CN208056692U - 一种地下室车道可循环式钢支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地下室车道可循环式钢支撑装置，包括第一钢板、顶座、丝杆和支撑杆件，第一钢板通过混凝土埋设于地下室顶板的下方；顶座与第一钢板之间通过连接件连接，连接件包括螺栓和螺母，螺栓穿过第一钢板和顶座后与螺母连接；丝杆的上端与顶座螺纹连接，丝杆的下端与支撑杆件螺纹连接。本实用新型的有益效果是：工具安装完成后即可拆除脚手架及模板，而利用钢支撑装置与顶板共同承受上部车道或材料堆场传递的压力；当该钢支撑装置使用完毕后，可旋转丝杆使整个钢支撑装置处于松弛状态，之后拧下螺母即可拆下顶座、丝杆和支撑杆件，以便于下次循环使用，减少材料损耗，降低材料成本。

Description

一种地下室车道可循环式钢支撑装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种地下室车道可循环式钢支撑装置。

背景技术

目前，建筑工地中地下室顶板临时车道或材料堆场的下支撑的方法主要有两种：一、传统的不拆模不回顶方式，即车道下的模板脚手架不予拆除，利用脚手架对临时车道板进行加固；二、拆除后回顶的方法，即地下室模板在拆除时将临时车道下脚手架一并拆除，事后采用钢管或格构柱进行回顶。

以上两种方法均有较大弊病。不拆模不回顶方法的缺点有：钢管、扣件、模板等周材浪费较大，现场文明施工形象较差，脚手架不拆除造成该处无法形成有效通道且影响地下室装修工程的效率。拆除后回顶方法的缺点有：一旦板底模板拆除后，缺少脚手架支撑的楼板就会产生一定挠度，而钢管回顶后重新施加的力不足以消除该挠度，此外，回顶后钢管的受力效果相比不拆模要差，因此，回顶的方法不仅有楼板开裂的质量隐患，还有结构破坏的安全隐患。

在主体施工阶段，由于施工组织设计的需求，地下室顶板常常成为材料堆放场地和临时车道；且地下室的脚手架支撑因装修空间需要及材料租金限制，往往需要提前拆除。为此，如何确保脚手架拆除后既不影响地下室装修施工又不因堆载和行车对顶板的结构产生不利破坏，成为众多工程施工组织的难题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地下室车道可循环式钢支撑装置，以克服上述现有技术中的不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种地下室车道可循环式钢支撑装置，包括从上至下依次设置的第一钢板、顶座、丝杆和支撑杆件，第一钢板通过混凝土埋设于地下室顶板的下方；顶座与第一钢板之间通过连接件连接，连接件包括螺栓和螺母，螺栓穿过第一钢板和顶座后与螺母连接，以将顶座紧固于第一钢板上；丝杆的上端与顶座螺纹连接，丝杆的下端与支撑杆件螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：施工时，操作人员首先可将第一钢板预埋于地下室顶板的板底，然后通过螺栓和螺母将顶座固定于第一钢板的下方；之后再浇筑混凝土，使第一钢板与地下室顶板混为一体；然后再将丝杆、支撑杆件固定于顶座的下方，之后旋转丝杆使钢支撑装置顶撑于上下楼板；该钢支撑装置安装完成后即可拆除脚手架及模板，而利用钢支撑装置与顶板共同承受上部车道或材料堆场传递的压力；当该钢支撑装置使用完毕后，可旋转丝杆使整个钢支撑装置处于松弛状态，之后拧下螺母即可拆下顶座、丝杆和支撑杆件，以便于下次循环使用，减少材料损耗，降低材料成本；同时拆除顶座、丝杆和支撑杆件后，因第一钢板仍埋设于地下室顶板的底部，增强了地下室顶板的强度。

进一步：丝杆上设有操作柄。

上述进一步方案的有益效果是：方便用户施力转动丝杆。

进一步：顶座包括第二钢板和第一钢套管，第二钢板与第一钢板之间通过连接件连接；第一钢套管固定于第二钢板的下方，丝杆的上端嵌设于第一钢套管内，且与第一钢套管螺纹连接。

进一步：支撑杆件包括支撑杆和第二钢套管，丝杆的下端嵌设于第二钢套管内，且与第二钢套管螺纹连接；支撑杆固定于第二钢套管的下方。

进一步：支撑杆的下端设有底座。

上述进一步方案的有益效果是：增大钢支撑装置底部与地面的接触面积，减少钢支撑装置底部的窜动现象。

附图说明

图1为本实用新型一种地下室车道可循环式钢支撑装置的结构示意图。

图中：1为第一钢板、2为顶座、21为第二钢板、22为第一钢管套、3为丝杆、31为操作柄、4为支撑杆件、41为支撑杆、42为第二钢套管、5为连接件、51为螺栓、52为螺母、6为底座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种地下室车道可循环式钢支撑装置，包括从上至下依次设置的第一钢板1、顶座2、丝杆3和支撑杆件4，第一钢板1通过混凝土埋设于地下室顶板的下方；顶座2与第一钢板1之间通过连接件5连接，连接件5包括螺栓51和螺母52，螺栓51穿过第一钢板1和顶座2后与螺母52连接，以将顶座2紧固于第一钢板1上；丝杆3的上端与顶座2螺纹连接，丝杆3的下端与支撑杆件4螺纹连接。

施工时，操作人员首先可将第一钢板1预埋于地下室顶板的板底，然后通过螺栓51和螺母52将顶座2固定于第一钢板1的下方；之后再浇筑混凝土，使第一钢板1与地下室顶板混为一体；然后再将丝杆3、支撑杆件4固定于顶座2的下方，之后旋转丝杆3使钢支撑装置顶撑于上下楼板；该钢支撑装置安装完成后即可拆除脚手架及模板，而利用钢支撑装置与顶板共同承受上部车道或材料堆场传递的压力；当该钢支撑装置使用完毕后，可旋转丝杆3使整个钢支撑装置处于松弛状态，之后拧下螺母52即可拆下顶座2、丝杆3和支撑杆件4，以便于下次循环使用，减少材料损耗，降低材料成本；同时拆除顶座2、丝杆3和支撑杆件4后，因第一钢板1仍埋设于地下室顶板的底部，增强了地下室顶板的强度。

当拆下顶座2、丝杆3和支撑杆件4后，可将露出顶板的螺栓51部分割断，并对隔断部位进行除锈处理并涂抹防锈漆，避免顶板结构破坏。

丝杆3上设有操作柄31。方便用户施力转动丝杆3。

顶座2包括第二钢板21和第一钢套管22，第二钢板21与第一钢板1之间通过连接件5连接；第一钢套管22固定于第二钢板21的下方，丝杆3的上端嵌设于第一钢套管22内，且与第一钢套管22螺纹连接。

支撑杆件4包括支撑杆41和第二钢套管42，丝杆3的下端嵌设于第二钢套管42内，且与第二钢套管42螺纹连接；支撑杆41固定于第二钢套管42的下方。

支撑杆41的下端设有底座6。增大钢支撑装置底部与地面的接触面积，减少钢支撑装置底部的窜动现象。

为使钢支撑装置连接牢固，底座6与地下室底板之间可通过螺栓固定。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地下室车道可循环式钢支撑装置，其特征在于：包括从上至下依次设置的第一钢板(1)、顶座(2)、丝杆(3)和支撑杆件(4)，所述第一钢板(1)通过混凝土埋设于地下室顶板的下方；所述顶座(2)与所述第一钢板(1)之间通过连接件(5)连接，所述连接件(5)包括螺栓(51)和螺母(52)，所述螺栓(51)穿过所述第一钢板(1)和所述顶座(2)后与所述螺母(52)连接，以将所述顶座(2)紧固于所述第一钢板(1)上；所述丝杆(3)的上端与所述顶座(2)螺纹连接，所述丝杆(3)的下端与所述支撑杆件(4)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述一种地下室车道可循环式钢支撑装置，其特征在于：所述丝杆(3)上设有操作柄(31)。

3.根据权利要求1所述一种地下室车道可循环式钢支撑装置，其特征在于：所述顶座(2)包括第二钢板(21)和第一钢套管(22)，所述第二钢板(21)与所述第一钢板(1)之间通过连接件(5)连接；所述第一钢套管(22)固定于所述第二钢板(21)的下方，所述丝杆(3)的上端嵌设于所述第一钢套管(22)内，且与所述第一钢套管(22)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述一种地下室车道可循环式钢支撑装置，其特征在于：所述支撑杆件(4)包括支撑杆(41)和第二钢套管(42)，所述丝杆(3)的下端嵌设于所述第二钢套管(42)内，且与所述第二钢套管(42)螺纹连接；所述支撑杆(41)固定于所述第二钢套管(42)的下方。

5.根据权利要求4所述一种地下室车道可循环式钢支撑装置，其特征在于：所述支撑杆(41)的下端设有底座(6)。