CN208055925U - 停车位管理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于停车场管理设备技术领域，尤其涉及一种停车位管理装置，包括用于安装在地面上的安装板、壳体、转动架、第一驱动源和控制器，壳体安装于安装板上，转动架通过转动轴与壳体转动连接，第一驱动源设置于壳体内，且第一驱动源的输出端与转动轴连接以驱动转动轴转动，控制器与第一驱动源电性连接以控制第一驱动源开启或者关闭。本实用新型的停车位管理装置，通过控制器与停车场的管理系统连线进行信息传输，从而控制转动架的竖起与倒下，进而实现易于对停车位进行管理，并且管理操作非常方便、高效，可以防止空闲车位被占用，并且该装置安装时不需埋设于地面下，从而使得该装置在安装的过程中易于施工。

Description

停车位管理装置

技术领域

本实用新型属于停车场管理设备技术领域，尤其涉及一种停车位管理装置。

背景技术

现有的停车场的停车位一般是在地上划设好固定位置并进行标号，而现在的停车位为了防止他人未经许可即停入占用，一般会在停车位上设置阻拦锁，如通过将柱子、架子等之类的机构竖直地锁在停车位上进行管理；当车辆需要驶入停车位时，车主需下车开锁将柱子、架子等之类的机构放倒，再将车辆驶入停车位；当车主驶离停车位后，又需将柱子、架子等之类的机构竖起并锁上，如此操作导致麻烦，需要上下车，造成管理不便利，以及在地下停车场往往环境较为昏暗，车主不易于找到自己的停车位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种停车位管理装置，旨在解决现有技术中的车位阻拦装置操作不便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种停车位管理装置，包括用于安装在地面上的安装板、壳体、转动架、第一驱动源和控制器，所述壳体安装于所述安装板上，所述转动架通过转动轴与所述壳体转动连接，所述第一驱动源设置于所述壳体内，且所述第一驱动源的输出端与所述转动轴连接以驱动所述转动轴转动，所述控制器与所述第一驱动源电性连接以控制所述第一驱动源开启或者关闭。

优选地，所述转动架包括第一竖杆、横杆和第二竖杆，所述横杆的两端分别连接于所述第一竖杆的上端和所述第二竖杆的上端，所述第一竖杆的下端和所述第二竖杆的下端均通过所述转动轴与所述壳体转动连接。

优选地，所述壳体的侧部开设有用于容置所述转动架的空腔，所述第一竖杆的下端和所述第二竖杆的下端均通过所述转动轴转动连接于所述空腔的相对两侧壁上。

优选地，所述停车位管理装置还包括第二驱动源和抽拉板，所述第二驱动源设置于所述壳体内且与所述控制器电性连接，所述空腔相对的两侧壁上均开设有延伸至所述壳体内的抽拉槽，所述抽拉板的相对两端伸入所述空腔相对的两侧壁上的所述抽拉槽，且所述抽拉板通过传动件与所述第二驱动源的输出端连接并且在所述第二驱动源的驱动下沿所述抽拉槽的长度方向滑动。

优选地，所述停车位管理装置还包括充电组件，所述充电组件包括充电转换器、充电头和安置座，所述充电转换器设置于所述壳体内且与所述控制器电性连接，所述安置座固定于所述安装板的侧方，所述充电头通过电线与所述充电转换器电性连接且放置于所述安置座上。

优选地，所述安置座上开设有放置腔，所述放置腔于所述安置座的顶部和侧部分别形成有插入孔和过线通道，所述充电头于所述插入孔插入所述放置腔内，且所述电线通过所述过线通道容置于所述放置腔内。

优选地，所述抽拉槽位于所述第一驱动源、所述第二驱动源、所述控制器、所述充电转换器和所述转动轴的上方。

优选地，所述横杆上设有用于将车位信息投影至地面以引导车主易于观察停车位置的投影仪，所述投影仪与所述控制器电性连接。

优选地，所述横杆上还设有用于识别车辆信息的摄像头，所述摄像头与所述控制器电性连接。

优选地，所述横杆上还设有用于感应车辆与停车位之间距离的距离传感器，所述距离传感器与所述控制器电性连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的停车位管理装置，安装板可以安装在停车位的地面上，如此实现整个停车位管理装置安装在停车位上，那么在使用时，可以通过控制器控制第一驱动源启动，第一驱动源由于其输出端与转动轴连接，如此可以实现控制转动轴转动，又由于转动轴与转动架固定连接，那么转动轴转动时即可带动整个转动架转动，从而实现控制转动架处于垂直于安装板的竖直状态或者容置于壳体的一端开设的空腔内的水平状态，那么当车主需要在该停车位停车时，可以通过停车场的管理系统与控制器连线而实现控制转动架容置于空腔内，此时，车主即可将车辆开入停车位内；而当汽车驾驶离开停车位时，则可以通过终端与控制器连线而实现控制转动架处于竖直状态，避免停车位被其他人占用，进而实现易于对停车位进行管理，并且管理操作非常方便、高效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的停车位管理装置的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的停车位管理装置的结构示意图二。

其中，图中各附图标记：

10—安装板 20—壳体 21—空腔

22—抽拉槽 30—转动架 31—第一竖杆

32—第二竖杆 33—横杆 40—转动轴

50—充电组件 51—充电头 52—安置座

53—连接板 54—电线 60—抽拉板

331—投影仪 332—摄像头 333—距离传感器

521—放置腔 522—充电开关。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～2描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～2所示，本实用新型实施例提供了一种停车位管理装置，包括用于安装在地面上的安装板10、壳体20、转动架30、第一驱动源(图未示)和控制器(图未示)，所述壳体20安装于所述安装板10上，所述转动架30通过转动轴40与所述壳体20转动连接，所述第一驱动源设置于所述壳体20内，且所述第一驱动源的输出端与所述转动轴40连接以驱动所述转动轴40转动，所述控制器与所述第一驱动源电性连接以控制所述第一驱动源开启或者关闭。

具体地，本实用新型实施例的停车位管理装置，安装板10可以安装在停车位的地面上，如此实现整个停车位管理装置安装在停车位上，那么在使用时，可以通过控制器控制第一驱动源启动，第一驱动源由于其输出端与转动轴40连接，如此可以实现控制转动轴40转动，又由于转动轴40与转动架30固定连接，那么转动轴40转动时即可带动整个转动架30转动，从而实现控制转动架30处于垂直于安装板10的竖直状态或者容置于壳体20的一端开设的空腔21内的水平状态，那么当车主需要在该停车位停车时，可以通过终端与控制器连线而实现控制转动架30容置于空腔21内，此时，车主即可将车辆开入停车位内；而当汽车驾驶离开停车位时，则可以通过停车场的管理系统与控制器连线而实现控制转动架30处于竖直状态，避免停车位被其他人占用，进而实现易于对停车位进行管理，并且管理操作非常方便、高效。

其中，安装板10安装于停车位的地面上即可，不需埋设于地面下，从而使得该停车位管理装置在安装的过程中易于施工，只需在地面上开几个孔并通过螺栓将安装板10固定即可，有效地缩短了施工周期。而且通过壳体20的设置主要用于供第一驱动源安装固定，并且还可以对第一驱动源进行保护。

进一步地，本实施例的控制器可以安装固定在壳体20内。当本实施例的停车位管理装置应用于家庭时，控制器也可以与移动终端实现无线连接。

更进一步地，第一驱动源采用易于实现正反转的三相异步电动机，当车辆需驶入停车位时，控制器控制电动机正转将转动架30转动至空腔21内，当车辆需驶出停车位时，控制器控制电动机反转将转动架30转动至竖直状态，防止其他车辆驶入，从而可有效地管理空闲停车位。

本实施例中，如图1～2所示，所述转动架30包括第一竖杆31、横杆33和第二竖杆32，所述横杆33的两端分别连接于所述第一竖杆31的上端和所述第二竖杆32的上端，所述第一竖杆31的下端和所述第二竖杆32的下端均通过所述转动轴40与所述壳体20转动连接。具体地，将第一竖杆31、横杆33和第二竖杆32拼接成门形的框架，使其易于转动，同时方便铰接于壳体20的两侧上。

本实施例中，如图1～2所示，所述壳体20的侧部开设有用于容置所述转动架30的空腔21，所述第一竖杆31的下端和所述第二竖杆32的下端均通过所述转动轴40转动连接于所述空腔21的相对两侧壁上。具体地，将空腔21也挖设为方形以适应转动架30的形状，并且使转动架30的大小小于空腔21的大小，并将转动架30的第一竖杆31的下端和第二竖杆32的下端通过转动轴40铰接于空腔21相对的两侧壁上，以使得转动架30可以完全地转动至空腔21内。

本实施例中，如图1～2所示，所述停车位管理装置还包括第二驱动源(图未示)和抽拉板60，所述第二驱动源设置于所述壳体20内且与所述控制器电性连接，所述空腔21相对的两侧壁上均开设有延伸至所述壳体20内的抽拉槽22，所述抽拉板60的相对两端伸入所述空腔21相对的两侧壁上的所述抽拉槽22，且所述抽拉板60通过传动件与所述第二驱动源的输出端连接并且在所述第二驱动源的驱动下沿所述抽拉槽22的长度方向滑动。具体地，在车辆驶入停车位后，为防止车辆底板上的泥土或零部件掉落到设置在横杆33上的投影仪331和摄像头332的镜头上，影响其正常使用，通过在壳体20内设置一抽拉板60，并在壳体20上开设抽拉槽22，使抽拉板60滑动在抽拉槽22上；当转动架30处于竖直状态时，抽拉板60收于壳体20内部，当车辆在停车位上停好后，此时转动架30经转动在空腔21内，摄像头332将拾取到的信号反馈给控制器，控制器即控制第二驱动源启动，第二驱动源通过传动件将抽拉板60从壳体20内部全部推出，使得抽拉板60可以完整的盖设于转动架30的上方，形成有效的保护层。

进一步地，当车辆驶离停车位后，转动架30需恢复至竖直状态，此时需将抽拉板60抽回至壳体20内，因此，第二驱动源也采用易于实现正反转的三相异步电动机，使得在需将抽拉板60抽回至壳体20内时，控制器可控制第二驱动源反转，实现第二驱动源通过传动件将抽拉板60抽回至壳体20内。

更进一步地，抽拉板60在抽拉槽22上需平直地来回运动，因此，第二驱动源与抽拉板60之间需通过涡轮蜗杆作为传动结构，实现设计目的。

本实施例中，如图1～2所示，所述停车位管理装置还包括充电组件50，所述充电组件50包括充电转换器(图未示)、充电头51和安置座52，所述充电转换器设置于所述壳体20内且与所述控制器电性连接，所述安置座52固定于所述安装板10的侧方，所述充电头51通过电线54与所述充电转换器电性连接且放置于所述安置座52上。具体地，为便于电动汽车的充电，以使得车主可充分利用停车时间对其进行充电，从而避免特地空出时间并到达特定地方充电的麻烦，在电动汽车驶入停车位后即可通过停车卡感应设置在安置座52上的充电开关522，充电开关522被感应后将信号反馈至控制器，控制器即激活充电转换器，并且充电转换器的输入端与市政电路连接，此时车主将与充电转换器的输出端电性连接的充电头51插入电动汽车的充电座即可进行充电，当电动汽车的电池充电完成后，充电头51将信号反馈至控制器，控制器即控制充电转换器停止工作，也即充电组件50停止对电动汽车充电，从而可以有效的保护汽车电池，防止过充对汽车电池产生损坏，进而车主可以在将充电头51插入汽车充电座后即可离开，无需等待与守候在旁边，取车时拔出充电头51即可，充电十分方便，车主体验好，市场应用前景极佳。

进一步地，安置座52通过连接板53设置于停车位后端的侧方，以避免安置座52影响车辆正常驶入停车位，并且适应于设置在车辆后端的充电口的位置，使车主易于取用充电头51对车辆进行充电。

本实施例中，如图1～2所示，所述安置座52上开设有放置腔521，所述放置腔521于所述安置座52的顶部和侧部分别形成有插入孔和过线通道，所述充电头51于所述插入孔插入所述放置腔521内，且所述电线54通过所述过线通道容置于所述放置腔521内。具体地，放置腔521呈弯折状，即靠近壳体20的一侧为较小的过线通道用以提供电线54进出，从而在未充电时将电线54容纳在放置腔521内，防止电线54散落在外而影响市容，过线通道按一定的曲率朝向安置座52的另一侧延伸，并在过线通道延伸的末端形成一横截面积较大的插入孔且该插入孔的横截面积小于充电头51下端的横截面积，从而使得充电头51可以稳定的安置于插入孔上端的侧沿上，便于车主取放。

本实施例中，如图1～2所示，所述抽拉槽22位于所述第一驱动源、所述第二驱动源、所述控制器、所述充电转换器和所述转动轴40的上方。具体地，为使抽拉板60在抽拉槽22上正常滑动，将第一驱动源、第二驱动源、控制器和充电转换器均设置于抽拉板60的下方，其中，第一驱动源设置于转动架30一侧的侧壁内部，第二驱动源、控制器和充电转换器均并排地设置在相对于空腔21另一端的壳体20内。

本实施例中，如图1～2所示，所述横杆33上设有用于将车位信息投影至地面以引导车主易于观察停车位置的投影仪331，所述投影仪331与所述控制器电性连接。具体地，车主在车位管理处获得指定停车位的停车卡后并同时将车辆信息录入停车场的管理系统，管理系统在后台即将车辆信息发送至相应停车位的控制器，控制器在收到信息后即控制设置在横杆33上的投影仪331启动，投影仪331即将本停车位的号码投影至地面，以便于车主前往指定停车位停车的过程中，使得车主在远处即可观察到自己的停车位所在位置，大大减少了寻找的时间；进一步地，本申请的停车位管理装置可应用于地下停车场，也可应用于露天停车场，在地下停车场较为昏暗的环境中，为便于车主在远处易于明显地看到投影在地面上的车位号，将投影仪331设置为激光投影仪，利用激光的聚光性和发出易于分辨的红色的特性，可以很好地达到人眼所需的观察效果。

本实施例中，如图1～2所示，所述横杆33上还设有用于感应车辆与停车位之间距离的距离传感器333，所述距离传感器333与所述控制器电性连接。具体地，当车主在车位管理处获得指定停车位的停车卡后并同时将车辆信息录入停车场的管理系统，管理系统在后台即将车辆信息发送至相应停车位的控制器，控制器在收到信息后同时控制距离传感器333启动，距离传感器333在感应到车辆到达停车位的前方后，即将信号反馈给控制器。

本实施例中，如图1～2所示，所述横杆33上还设有用于识别车辆信息的摄像头332，所述摄像头332与所述控制器电性连接。具体地，距离传感器333将信号反馈给控制器后，控制器即控制摄像头332启动，用以识别车辆的车牌号是否与管理系统发送的数据一致，如果一致，控制器即控制第一驱动源启动，使第一驱动源启动并通过转动轴40带动转动架30转动至空腔21内，然后车主即可将车辆驶入车位上，如果不一致，则第一驱动源不启动，转动架30保持竖直状态，此时转动架30卡死不再转动，其他车辆无法驶入该车位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种停车位管理装置，其特征在于：包括用于安装在地面上的安装板、壳体、转动架、第一驱动源和控制器，所述壳体安装于所述安装板上，所述转动架通过转动轴与所述壳体转动连接，所述第一驱动源设置于所述壳体内，且所述第一驱动源的输出端与所述转动轴连接以驱动所述转动轴转动，所述控制器与所述第一驱动源电性连接以控制所述第一驱动源开启或者关闭。

2.根据权利要求1所述的停车位管理装置，其特征在于：所述转动架包括第一竖杆、横杆和第二竖杆，所述横杆的两端分别连接于所述第一竖杆的上端和所述第二竖杆的上端，所述第一竖杆的下端和所述第二竖杆的下端均通过所述转动轴与所述壳体转动连接。

3.根据权利要求2所述的停车位管理装置，其特征在于：所述壳体的侧部开设有用于容置所述转动架的空腔，所述第一竖杆的下端和所述第二竖杆的下端均通过所述转动轴转动连接于所述空腔的相对两侧壁上。

4.根据权利要求3所述的停车位管理装置，其特征在于：所述停车位管理装置还包括第二驱动源和抽拉板，所述第二驱动源设置于所述壳体内且与所述控制器电性连接，所述空腔相对的两侧壁上均开设有延伸至所述壳体内的抽拉槽，所述抽拉板的相对两端伸入所述空腔相对的两侧壁上的所述抽拉槽，且所述抽拉板通过传动件与所述第二驱动源的输出端连接并且在所述第二驱动源的驱动下沿所述抽拉槽的长度方向滑动。

5.根据权利要求4所述的停车位管理装置，其特征在于：所述停车位管理装置还包括充电组件，所述充电组件包括充电转换器、充电头和安置座，所述充电转换器设置于所述壳体内且与所述控制器电性连接，所述安置座固定于所述安装板的侧方，所述充电头通过电线与所述充电转换器电性连接且放置于所述安置座上。

6.根据权利要求5所述的停车位管理装置，其特征在于：所述安置座上开设有放置腔，所述放置腔于所述安置座的顶部和侧部分别形成有插入孔和过线通道，所述充电头于所述插入孔插入所述放置腔内，且所述电线通过所述过线通道容置于所述放置腔内。

7.根据权利要求5所述的停车位管理装置，其特征在于：所述抽拉槽位于所述第一驱动源、所述第二驱动源、所述控制器、所述充电转换器和所述转动轴的上方。

8.根据权利要求2～7任一项所述的停车位管理装置，其特征在于：所述横杆上设有用于将车位信息投影至地面以引导车主易于观察停车位置的投影仪，所述投影仪与所述控制器电性连接。

9.根据权利要求8所述的停车位管理装置，其特征在于：所述横杆上还设有用于识别车辆信息的摄像头，所述摄像头与所述控制器电性连接。

10.根据权利要求8所述的停车位管理装置，其特征在于：所述横杆上还设有用于感应车辆与停车位之间距离的距离传感器，所述距离传感器与所述控制器电性连接。