CN208053120U - 一种智能分体式充电系统 - Google Patents
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Abstract
一种智能分体式充电系统，包括充电桩和充电机供电控制系统，充电桩通过实时控制总线和数据传输总线连接充电机供电控制系统；充电桩包括控制系统PCS；充电机供电控制系统包括运营平台上位机、充电机通信单元CCU、以太网交换机、充电机主控制单元CMCU、模块和模块分配单元。本实用新型的智能分体式充电系统，能将未使用的充电桩的功率按照一定原则合理分配到正在充电的车辆中，那车辆的充电时间将大大缩短，并且能量可以得到合理利用。对于厂站的后期扩容升级可平滑升级，而且可大大的降低厂站的运维成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车充电技术领域。
背景技术
电动汽车作为一种环保、零排放、方便灵活的交通工具，越来越受百姓的欢迎，所以对电动汽车充电设备的需求也越来越大。针对现有的充电设备如单枪单充、双枪轮充、双枪均充、多枪轮充。对于充电厂站，如果想具有同时给100辆车同时充电的能力，那么要配备单枪充电设备100台，双枪充电设备50台，不仅会对厂站的占地面积造成压力，而且后期的设备运行维护投入的人力也是难题，同时会增大厂站的后期扩容难度。对轮充设备来说，当充电车辆数量不多时，未使用的充电桩的功率闲置，能量得不到充分利用。如果充电车辆多时，会增加每辆车充电的时间。轮充设备，不能满足要求充电时间短，赶时间的客户需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种智能分体式充电系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种智能分体式充电系统，包括充电桩1和充电机供电控制系统3，充电桩1通过实时控制总线4和数据传输总线5连接充电机供电控制系统3；充电桩1包括控制系统PCS10，控制系统PCS10连接车辆BMS；充电机供电控制系统3包括运营平台上位机30、充电机通信单元CCU31、以太网交换机32、充电机主控制单元CMCU33、模块36和模块分配单元370，充电桩1的控制系统PCS10与充电机供电控制系统3内部的以太网交换机32相连接，运营平台上位机30与充电机通信单元CCU31连接，充电机通信单元CCU31与充电机主控制单元CMCU33连接以太网交换机32，充电机主控制单元CMCU33，模块36与模块分配单元370连接，充电机通信单元CCU31、充电机主控制单元CMCU33、模块分配单元370均分别连接实时控制总线4和数据传输总线5。
所述充电桩1还包括显示屏/读卡器11和电表12，所述控制系统PCS10通过通信协议RS232与显示屏/读卡器11连接，控制系统PCS10通过通信协议RS485与电表12连接。
所述充电机主控制单元CMCU33分别通过通信协议RS485、RS232与预留上位机34和预留显示屏/读卡器35连接。
本实用新型的智能分体式充电系统，能将未使用的充电桩的功率按照一定原则合理分配到正在充电的车辆中，那车辆的充电时间将大大缩短，并且能量可以得到合理利用。对于厂站的后期扩容升级可平滑升级，而且可大大的降低厂站的运维成本。
附图说明
图1是本实用新型智能分体式充电系统原理图。
图2是本实用新型智能分体式充电系统模块分配单元原理图。
图中：1、充电桩，3、充电机供电控制系统，4、实时控制总线，5、数据传输总线，10、桩控制系统，11、显示屏/读卡器，12、电表，30、运营平台上位机，31、充电机通信单元，32、以太网交换机，33、充电机主控制单元，34、预留上位机，35、预留显示屏/读卡器，36、模块，37、模块分配系统，370、模块分配单元。
具体实施方式
本实用新型的智能分体式充电系统如图1所示，包括充电桩1和充电机供电控制系统2，车辆BMS通过CAN协议与控制系统PCS10通信连接，充电桩1内设有桩控制系统10，所述桩控制系统10通过通信协议RS232与预留的显示屏/读卡器11通信连接，通过通信协议RS485与电表12连接，所述控制系统PCS10与以太网交换机32连接，控制系统PCS10与充电机通信单元CCU31、充电机主控制单元CMCU33、模块分配单元370通过充电机控制网连接。充电机供电控制系统3内设有运营平台上位机30，运营平台上位机30通过以太网RS485与充电机通信单元31通信连接，以太网交换机32与充电机通信单元31、充电机主控制单元CMCU33连接，充电机主控制单元CMCU33通过通信协议RS485与预留上位机34通信连接、通过通信协议RS232与预留显示屏读卡器35通信连接。模块分配系统37内设有12个模块分配单元370，模块分配单元370通过CAN协议与模块36通信连接，模块分配单元370内设有12路并联常开继电器，以保证分体式充电系统在多个充电桩同时工作时对模块的智能分配。
本实用新型是一种对于充电机模块进行智能分配的分体式充电系统。为了提高模块利用率，加快充电速度，减少充电时间，利用充电机控制网连接充电机通信单元、充电机主控单元、模块分配单元、桩控制系统，在每次充电时均可投入12个模块，充电机主控制单元根据桩控制系统实时传递的信息，确定使用充电桩的编号与数量，并根据模块平均分配、充电桩小号优先的原则进行模块智能分配，通过控制模块分配单元内相应继电器的闭合，使每个模块在响应智能功率分配时与所对应的充电桩连接。
以5个模块，单个模块功率20kW为例，根据现场不同情况，模块可以进行智能分配，单个充电桩最大输出功率120kW，最小输出功率20kW。假设2台车辆使用充电桩#1和充电桩#3同时进行充电，充电机主控制单元通过采用模块平均分配，充电桩小号优先的原则，将5个模块智能分为2组，每组2个模块。模块组与使用的充电桩依据编号从小到大的原则进行对应，闭合模块分配单元中与充电桩编号相同的继电器。例如，模块1-2为模块组1，模块3-4为模块组2，以模块4为例说明对应情况，模块4对应充电桩#3，则闭合模块分配单元4内的继电器4#03，使模块响应功率调配并与对应的充电桩连接。如果在此充电阶段有其他车辆加入充电，则需将模块从新分配，首先5个模块中的3个模块分别分给3辆待充电的车，剩下两个按桩号最小原则进行分配，为达到双重保护目的，之前正在充电的车辆会被中断充电2-3秒，待模块重新进行分配之后又进入正常充电状态。
Claims (3)
1.一种智能分体式充电系统，其特征在于：包括充电桩（1）和充电机供电控制系统（3），充电桩（1）通过实时控制总线（4）和数据传输总线（5）连接充电机供电控制系统（3）；充电桩（1）包括控制系统PCS（10），控制系统PCS（10）连接车辆BMS；充电机供电控制系统（3）包括运营平台上位机（30）、充电机通信单元CCU（31）、以太网交换机（32）、充电机主控制单元CMCU（33）、模块（36）和模块分配单元（370），充电桩（1）的控制系统PCS（10）与充电机供电控制系统（3）内部的以太网交换机（32）相连接，运营平台上位机（30）与充电机通信单元CCU（31）连接，充电机通信单元CCU（31）与充电机主控制单元CMCU（33）连接以太网交换机（32），充电机主控制单元CMCU（33），模块（36）与模块分配单元（370）连接，充电机通信单元CCU（31）、充电机主控制单元CMCU（33）、模块分配单元（370）均分别连接实时控制总线（4）和数据传输总线（5）。
2.根据权利要求1所述的一种智能分体式充电系统，其特征在于：所述充电桩（1）还包括显示屏/读卡器（11）和电表（12），所述控制系统PCS（10）通过通信协议RS232与显示屏/读卡器（11）连接，控制系统PCS（10）通过通信协议RS485与电表（12）连接。
3.根据权利要求1所述的一种智能分体式充电系统，其特征在于：所述充电机主控制单元CMCU（33）分别通过通信协议RS485、RS232与预留上位机（34）和预留显示屏/读卡器（35）连接。
Priority Applications (1)
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| CN201820213525.7U CN208053120U (zh) | 2018-02-07 | 2018-02-07 | 一种智能分体式充电系统 |
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| CN (1) | CN208053120U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111682598A (zh) * | 2020-04-27 | 2020-09-18 | 宁波三星智能电气有限公司 | 一种充电桩的充电模块启动方法 |
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2018
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