CN208045658U - 动力电池的ptc加热板、电池系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于动力电池的PTC加热板、电池系统及车辆，PTC加热板包括：多个子加热板，每个所述子加热板包括：本体部和拼接部，相邻的两个所述子加热板的拼接部叠加固定。根据本实用新型的PTC加热板的重量轻、加热均匀、加工容易。

Description

动力电池的PTC加热板、电池系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种用于动力电池的PTC加热板、电池系统及车辆。

背景技术

相关技术中，当前纯电动汽车电池包在低温环境下，容量的差异让热管理方案层出不穷，其中采取PTC加热方案为解决电池低温环境提供了大量的数据和技术基础，由此诞生零部件加工厂技术不断突破，由于一些特殊结构限制性，需求集成PTC加热板，但限制于加工工艺难以达到某一宽度，其厚度也会相应增加，由此才能保证性能和强度要求，但是也会导致动力电池系统整体重量增加，进而电池系统的能量密度也会因此降低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于动力电池的PTC加热板，该PTC加热板的重量轻、加热均匀、加工容易。

本实用新型提出一种具有上述PTC加热板的电池系统。

本实用新型还提出一种具有上述电池系统的车辆。

根据本实用新型的用于动力电池的PTC加热板包括：多个子加热板，每个所述子加热板包括：本体部和拼接部，相邻的两个所述子加热板的拼接部叠加固定。

根据本实用新型的PTC加热板，相邻的两个子加热板之间通过拼接部之间叠加固定，进而每个子加热板的成型更加容易，且由于单个的子加热板的宽度较小，自然厚度就会相对降低，从而组合在一起的多个子加热板的重量要小于相同宽度下的一体成型的PTC加热板的重量。

根据本实用新型的一个实施例，所述拼接部的厚度小于所述本体部的厚度。

根据本实用新型的一个实施例，所述拼接部的厚度为t1，所述本体部的厚度为t2，所述t1和所述t2满足：0.4≤t1/t2≤0.6。

根据本实用新型的一个实施例，相邻的两个所述拼接部铆接固定。

根据本实用新型的一个实施例，相邻的两个所述拼接部通过铆接块固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述铆接块为多个，且多个所述铆接块均匀间隔布置。

根据本实用新型的一个实施例，相邻的两个所述拼接部通过电阻焊焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，每个所述子加热板上均设置有加热单元。

下面简单描述根据本实用新型的电池系统。

根据本实用新型的电池系统包括电池模组，还包括上述实施例的PTC加热板，PTC加热板贴合设置在电池模组上以对电池模组进行加热。由于电池系统设置有上述实施例的PTC加热板，因此该电池系统的工作效率高，电池系统的使用寿命长，重量轻。

下面简单描述根据本实用新型的车辆，根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的电池系统，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的电池系统，因此该车辆的续航里程远、性能稳定、成本低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的PTC加热板的结构示意图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的PTC加热板的结构示意图；

图3是根据本实用新型又一个实施例的PTC加热板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的PTC加热板拼接部的拼接示意图。

附图标记：

PTC加热板100，

子加热板110，本体部111，拼接部112，

铆接块120，通孔101，

加热单元130。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据图1-图4对根据本实用新型实施例的用于电池的PTC加热板100进行详细描述。

根据本实用新型的PTC加热板100包括多个子加热板110，每个子加热板110包括本体部111和拼接部112，相邻的两个子加热板110的拼接部112叠加固定。

电动汽车的电池包在低温环境下能量的转换效率低，为保证电池包在低温状态下具有一个良好的工作状态，一般通过对电池包加热来提高电池的能量转化效率。

相关技术中，采用PTC加热板对电池包进行加热，PTC加热板为热敏电阻，热敏电阻的电阻值会随着温度的变化而变化，使PTC加热板对电池包的加热更加温和，可以有效提高电池包的性能；受到PTC加热板加工工艺的限制，当PTC加热板的宽度超过一定距离后，为保证PTC加热板的结构强度，PTC加热板的厚度需要增加，导致了电池包的重量增加，降低了电池包的能量密度。

根据本实用新型的PTC加热板，通过设置多个子加热板110，每个子加热板110的宽度一定，每个子加热板110的厚度相对于宽度较大的一体成型的PTC加热板100的厚度小，通过将多个子加热板110进行连接，使PTC加热板100的大小可以覆盖整个电池包的下表面。

通过将PTC加热板100设置为多个彼此固定的子加热板110，进而每个子加热板110的成型更加容易，且由于单个的子加热板110的宽度较小，自然厚度就会相对降低，从而组合在一起的多个子加热板110的重量要小于相同宽度下的一体成型的PTC加热板100的重量，从而降低了PTC加热板100的成型难度，且PTC加热板100的重量也得到了降低，符合车辆轻量化的要求。

拼接部112的厚度可以小于本体部111的厚度，这样相邻的两个子加热板110之间通过拼接部112的叠加进行固定，使子加热板110的本体部111的位置厚度不会增加，有效降低了PTC加热板100整体的厚度，减少了PTC加热板100的重量，同时提高了动力电池的能量密度。

根据本实用新型的PTC加热板100，相邻的两个子加热板110之间通过拼接部112之间叠加固定，进而每个子加热板110的成型更加容易，且由于单个的子加热板110的宽度较小，自然厚度就会相对降低，从而组合在一起的多个子加热板110的重量要小于相同宽度下的一体成型的PTC加热板100的重量。

具体地，子加热板110上可以具有一个本体部111，在本体部111的两端均设置有拼接部112，多个子加热板110之间可以通过拼接部112的重叠固定进行连接，改变PTC加热板100的尺寸，以使PTC加热板100适于不同尺寸的动力电池，提高PTC加热板100的适用性。

根据本实用新型的一个实施例，拼接部112的厚度小于本体部111的厚度。

将拼接部112的厚度构造为小于本体部111的厚度，可以使相邻的两个子加热板110的拼接部112叠加后，两个拼接部112的厚度不会过高，PTC加热板100在拼接完成后，PTC加热板100的厚度大致相同，以使PTC加热板100与动力电池充分接触，并且相邻的两个子加热板110的拼接容易。

进一步地，拼接部112的厚度为t1，本体部111的厚度为t2,t1和t2满足；0.4≤t1/t2≤0.6。将拼接部112的厚度与本体部111的厚度设置在上述范围内，可以使多个子加热板110拼接后的整体的厚度均匀,TPC加热板与动力电池表面完全贴合，使PTC加热板100对动力电池的加热均匀，防止动力电池的局部温度过高，提高动力电池的性能。

根据本实用新型的一个实施例，相邻的两个拼接部112铆接固定。通过铆接固定可以对两个子加热板110进行定位，还可以对子加热板110进行初步的连接固定，以保证相邻的两个子加热板110之间的连接稳定，提高PTC加热板100的可靠性。

进一步地，相邻的两个拼接部112通过铆接块120固定连接。

具体地，铆接块120上可以设置有多个用于铆接的通孔101，且多个通孔101间隔设置，当相邻的两个子加热板110上的拼接部112重叠后，两个子加热板110上设置有与通孔101对应的安装孔，铆钉依次穿过通孔101及安装孔，使子加热板110与铆接块120的位置正对，铆接块120与子加热板110实现定位，多个铆钉将相邻的两个子加热板110与铆接块120定位，再通过铆压机将铆接块120与两个子加热板110铆接固定，以使相邻的两个子加热板110之间固定连接。

进一步地，铆接块120为多个，且多个铆接块120均匀间隔布置。

多个铆接块120可以对相邻的两个子加热板110进行固定，提高相邻的两个子加热板110的连接强度，保证相邻的两个子加热板110之间的连接稳定，提高PTC加热板100的整体强度。

根据本实用新型的一个实施例，相邻的两个拼接部112通过电阻焊焊接固定。电阻焊利用电流通过拼接部112所产生的热量作为热源，将拼接部112加热同时加压，焊接时不需要填充金属，电阻焊的生产率高，拼接部112的变形小，并可以进行自动化生产，可以有效降低PTC加热板100的生产成本。

根据本实用新型的一个实施例，子加热板110上均设置有加热单元130。

加热单元130用于对PTC加热板100进行加热，加热单元130对PTC加热板100加热后，PTC加热板100可以均匀地对动力电池进行加热，使动力电池的加热均匀，以提高动力电池的性能。

下面简单描述根据本实用新型的电池系统。

根据本实用新型的电池系统包括电池模组，还包括上述实施例的PTC加热板100，PTC加热板100贴合设置在电池模组上以对电池模组进行加热。由于电池系统设置有上述实施例的PTC加热板100，因此该电池系统的工作效率高，电池系统的使用寿命长，重量轻。

下面简单描述根据本实用新型的车辆，根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的电池系统，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的电池系统，因此该车辆的续航里程远、性能稳定、成本低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于动力电池的PTC加热板，其特征在于，包括：多个子加热板，每个所述子加热板包括：本体部和拼接部，相邻的两个所述子加热板的拼接部叠加固定。

2.根据权利要求1所述的用于动力电池的PTC加热板，其特征在于，所述拼接部的厚度小于所述本体部的厚度。

3.根据权利要求2所述的用于动力电池的PTC加热板，其特征在于，所述拼接部的厚度为t1，所述本体部的厚度为t2，所述t1和所述t2满足：0.4≤t1/t2≤0.6。

4.根据权利要求1所述的用于动力电池的PTC加热板，其特征在于，相邻的两个所述拼接部铆接固定。

5.根据权利要求4所述的用于动力电池的PTC加热板，其特征在于，相邻的两个所述拼接部通过铆接块固定连接。

6.根据权利要求5所述的用于动力电池的PTC加热板，其特征在于，所述铆接块为多个，且多个所述铆接块均匀间隔布置。

7.根据权利要求4所述的用于动力电池的PTC加热板，其特征在于，相邻的两个所述拼接部通过电阻焊焊接固定。

8.根据权利要求1所述的用于动力电池的PTC加热板，其特征在于，每个所述子加热板上均设置有加热单元。

9.一种电池系统，其特征在于，包括：

电池模组；

权利要求1-8中任一项所述的PTC加热板，所述PTC加热板贴合设置在所述电池模组上以对所述电池模组进行加热。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电池系统。