CN208044027U - 具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆，包括多节依次连接在一起的车厢，位于两端部的所述车厢中设置有驾驶室，所述驾驶室中配置有控制平台，每节所述车厢中配置有多个接触器，所述车厢还设置有自动检测模块，所述自动检测模块包括单片机、显示器、接线端子和多个继电器，所述显示器、接线端子和多个继电器分别与所述单片机连接，所述接触器的线圈与对应的所述继电器连接，所述接触器的辅助触点与所述接线端子连接；每个所述单片机通过CAN总线与所述控制平台连接。实现免拆自动检测接触器的状态以提高检修效率。

Description

具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆。

背景技术

目前，随着轨道交通技术的不断发生，地铁成为人们日常出行的常用交通工具，为实现车辆的控制，每节车厢的电气系统中存在有大量接触器，通过接触器来控制相关电气部件的通断电控制，这些接触器可靠性及稳定性直接影响地铁车辆及铁路车辆稳定性与安全性。而由于接触器的数量众多，在长时间使用过程中，接触器容易发生损坏而导致电气部件不能正常运行，当出现电气部件不能正常运行时，现有技术通常需要拆卸发生故障的电气部件，然后，对其连接的每个接触器一一通过专用测试工具进行测试，上述常规做法工作效率低下，故障排查用时延长，不利于快速便捷的找出故障点，影响车辆的正常运用。如何设计一种能够实现免拆自动检测接触器的状态以提高检修效率的地铁车辆是本实用新型所要解决的技术问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆，实现免拆自动检测接触器的状态以提高检修效率。

本实用新型提供的技术方案是，一种具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆，包括多节依次连接在一起的车厢，位于两端部的所述车厢中设置有驾驶室，所述驾驶室中配置有控制平台，每节所述车厢中配置有多个接触器，所述车厢还设置有自动检测模块，所述自动检测模块包括单片机、显示器、接线端子和多个继电器，所述显示器、接线端子和多个继电器分别与所述单片机连接，所述接触器的线圈与对应的所述继电器连接，所述接触器的辅助触点与所述接线端子连接；每个所述单片机通过CAN总线与所述控制平台连接。

进一步的，所述自动检测模块还包括CAN收发器，所述单片机通过所述CAN收发器与所述CAN总线连接。

进一步的，所述接线端子通过光耦合器与所述单片机连接。

进一步的，所述自动检测模块还设置有串口转接芯片和外接端口，所述外接端口通过所述串口转接芯片与所述单片机连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆，通过在每节车厢中配置自动检测模块，自动检测模块通过对应的继电器连接车厢中各个接触器，当车厢中的相关电气部件发生故障时，则自动检测模块中的单片机控制各个继电器依次触发接触器动作，对于正常工作的接触器则通过接线端子反馈信号给单片机，而对于损坏的接触器的辅助触点无法闭合因此不能反馈信号，此时，单片机便可以通过显示器显示出对应出现故障的接触器，操作人员便可以针对性的对发生故障的接触器进行更换维修，而无需拆卸电气部件针对全部的接触器手工测试，实现免拆自动检测接触器的状态以提高检修效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆实施例的电路原理图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆，包括多节依次连接在一起的车厢，位于两端部的所述车厢中设置有驾驶室，所述驾驶室中配置有控制平台1，每节所述车厢中配置有多个接触器2，所述车厢还设置有自动检测模块3，所述自动检测模块3包括单片机31、显示器32、接线端子33和多个继电器34，所述显示器32、接线端子33和多个继电器34分别与所述单片机31连接，所述接触器2的线圈21与对应的所述继电器34连接，所述接触器2的辅助触点22与所述接线端子33连接；每个所述单片机31通过CAN总线4与所述控制平台1连接。

具体而言，本实施例具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆当需要对不同车厢的接触器2进行可靠性检修实验或出现电器部件发生故障时，在地铁车辆停车状态下，通过自动检测模块3中的单片机31控制各个继电器34动作，继电器34将控制对应的接触器2中的线圈21通电，对于工作正常的接触器2而已，线圈21通电后，该接触器2的辅助触点22便会动作闭合，从而接线端子33便可以接收到接触器2的闭合信号，单片机31通过显示器32显示盖接触器2为工作良好的状态；反之，如果接触器2发生故障，该接触器2中的线圈21通电后，辅助触点22并不能闭合，这样，单片机31便不能接收到该接触器2的闭合信号，通过显示器32便可以显示出发生故障的接触器2，从而方便操作人员可以针对性的对发生故障的接触器进行更换维修，而无需拆卸电气部件针对全部的接触器手工测试，同时，单片机31将发生故障的接触器2的信息通过CAN总线4反馈给控制平台1，进行统一记录管理，操作人员根据控制平台1记录的信息，对发生故障的车厢进行维修，并根据该车厢中的显示器32准确快速的找到发生故障的接触器2进行更换。

其中，自动检测模块3还包括CAN收发器35，所述处理器31通过所述CAN收发器35与所述CAN总线4连接，而CAN收发器35可以采用TJA1050芯片；自动检测模块3还包括串口转接芯片36和外接端口37，所述外接端口37通过所述串口转接芯片36与所述处理器31连接，电脑可以连接外接端口37与处理器31进行信息交互，而串口转接芯片36可以采用MAX232芯片与笔记本电脑进行RS232通信。而所述接线端子33通过光耦合器331与所述单片机31连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆，通过在每节车厢中配置自动检测模块，自动检测模块通过对应的继电器连接车厢中各个接触器，当车厢中的相关电气部件发生故障时，则自动检测模块中的单片机控制各个继电器依次触发接触器动作，对于正常工作的接触器则通过接线端子反馈信号给单片机，而对于损坏的接触器的辅助触点无法吸合因此不能反馈信号，此时，单片机便可以通过显示器显示出对应出现故障的接触器，操作人员便可以针对性的对发生故障的接触器进行更换维修，而无需拆卸电气部件针对全部的接触器手工测试，实现免拆自动检测接触器的状态以提高检修效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆，其特征在于，包括多节依次连接在一起的车厢，位于两端部的所述车厢中设置有驾驶室，所述驾驶室中配置有控制平台，每节所述车厢中配置有多个接触器，所述车厢还设置有自动检测模块，所述自动检测模块包括单片机、显示器、接线端子和多个继电器，所述显示器、接线端子和多个继电器分别与所述单片机连接，所述接触器的线圈与对应的所述继电器连接，所述接触器的辅助触点与所述接线端子连接；每个所述单片机通过CAN总线与所述控制平台连接。

2.根据权利要求1所述的具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆，其特征在于，所述自动检测模块还包括CAN收发器，所述单片机通过所述CAN收发器与所述CAN总线连接。

3.根据权利要求1所述的具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆，其特征在于，所述接线端子通过光耦合器与所述单片机连接。

4.根据权利要求1所述的具有接触器动作可靠性检测功能的地铁车辆，其特征在于，所述自动检测模块还设置有串口转接芯片和外接端口，所述外接端口通过所述串口转接芯片与所述单片机连接。