CN208040127U - 一种汽车发动机罩铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机罩铰链，包括上支架、下支架、第一转动臂、第二转动臂、气弹簧，所述第一转动臂长度不小于第二转动臂的长度，所述第一转动臂两端分别与上支架、下支架铰接，所述第二转动臂两端分别与上支架、下支架铰接，所述气弹簧安装于第一转动臂远离第二转动臂的一侧，并与上支架、下支架铰接，所述第二转动臂为可伸缩杆。本实用新型通过采用可伸缩杆作为第二转动臂，有效提高铰链的开启幅度，方便对汽车发动机仓内结构的安装及维修。

Description

一种汽车发动机罩铰链

技术领域

本实用新型涉及一种铰链，特别是涉及一种汽车发动机罩铰链。

背景技术

一般情况下，发动机罩通过单轴旋转式铰链与车体相连，导致发动机罩的稳定性较差，在受到冲击时，极易损坏，而具有双连接臂的铰链可以有效解决此问题，提高发动机罩的稳定性。但在采用双连接臂的铰链对发动机罩和车体相连时，由于双连接臂导致铰链的开启幅度有限，使发动机罩无法大幅度打开，提高了汽车的安装及维修难度。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车发动机罩铰链，以至少解决现有技术中双连接臂铰链开启幅度有限的问题。

本实用新型提供了一种汽车发动机罩铰链，包括上支架、下支架、第一转动臂、第二转动臂、气弹簧，所述第一转动臂长度不小于第二转动臂的长度，所述第一转动臂两端分别与上支架、下支架铰接，所述第二转动臂两端分别与上支架、下支架铰接，所述气弹簧安装于第一转动臂远离第二转动臂的一侧，并与上支架、下支架铰接，所述第二转动臂为可伸缩杆。

进一步地，所述上支架、下支架、第一转动臂选自半奥氏体不锈钢、马氏体时效钢、碳Ni-Co型超高强度钢中的一种。

进一步地，所述第一转动臂、第二转动臂表面设有氟硅改性丙烯酸防腐树脂层。

进一步地，所述第二转动臂为电动伸缩杆，所述电动伸缩杆包括动力件、连杆，所述动力件与连杆相连。

更进一步地，所述第二转动臂上还设有电子锁止阀，所述电子锁止阀安装在动力件上。

更进一步地，所述第二转动臂上还设有红外信号接收器，所述红外信号接收器与动力件相连。

进一步地，所述第二转动臂侧面还设有照明装置。

本实用新型与现有技术相比，通过采用可伸缩杆作为第二转动臂，在不影响汽车发动机罩稳定性的情况下，扩大汽车发动机罩铰链的可开启幅度，方便对汽车的安装及维修。同时，本实用新型将气弹簧与铰链结构集成一体，使铰链的开启一定幅度后，气弹簧会通过伸长对铰链的开启状态进行有效支撑，避免了汽车发动机罩支杆的使用，方便维修人员对汽车的维修。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为本实用新型实施例第二转动臂为电动伸缩杆的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本实用新型实施例公开了一种汽车发动机罩铰链，如图1所示，包括上支架1、下支架2、第一转动臂3、第二转动臂4、气弹簧5，所述第一转动臂3长度不小于第二转动臂4的长度，所述第一转动臂3两端分别与上支架1、下支架2铰接，所述第二转动臂4两端分别与上支架1、下支架2铰接，所述气弹簧5安装于第一转动臂3远离第二转动臂4的一侧，并与上支架1、下支架2铰接，所述第二转动臂4为可伸缩杆。

其中，如图1所示，第一转动臂3设置于第二转动臂4和气弹簧5之间，第二转动臂4为具有伸缩功能的直杆，且其在最长状态下与第一转动臂3的长度相同，在最短状态下为第一转动臂3的一半长。

在铰链开启时，通过第一转动臂3与第二转动臂4的抬起，使上支架1、下支架2形成一定的夹角，达到开启发动机罩的效果，需要进一步扩大发动机罩时，通过将第二转动臂4进一步收缩，使上支架1、下支架2在第一转动臂3、第二转动臂4的作用下形成更大的开启角度，方便对发动机仓内结构的查看及维修。在铰链关闭时，通过第二转动臂4的伸长，使上支架1、下支架2之间的角度缩小，进而确保发动机罩与车体严密盖合。

本实用新型实施例通过采用可伸缩杆作为第二转动臂4，在不影响汽车发动机罩稳定性的情况下，扩大汽车发动机罩铰链的可开启幅度，方便对汽车的安装及维修。同时，本实用新型实施例将气弹簧5与铰链结构集成一体，使铰链开启至一定幅度后，气弹簧5会通过伸长对铰链的开启状态进行有效支撑，避免了汽车发动机罩支杆的使用，方便维修人员对汽车的维修。

可选的，所述上支架1、下支架2、第一转动臂3选自半奥氏体不锈钢、马氏体时效钢、碳Ni-Co型超高强度钢中的一种。

其中，所述上支架1、下支架2、第一转动臂3均为碳Ni-Co型超高强度钢制成。

本实用新型实施例通过采用碳Ni-Co型超高强度钢，提高上支架1、下支架2、第一转动臂3的使用强度，确保铰链结构在受到较大冲击时仍能正常使用。

可选的，所述第一转动臂3、第二转动臂4表面设有氟硅改性丙烯酸防腐树脂层。

本实用新型实施例通过采用氟硅改性丙烯酸防腐树脂层，对第一转动臂3、第二转动臂4具有防腐保护的功能，有效提高第一转动臂3、第二转动臂4的使用安全，延长铰链的使用寿命。

可选的，如图2所示，所述第二转动臂4为电动伸缩杆，所述电动伸缩杆包括动力件41、连杆42，所述动力件41与连杆42相连。

本实用新型实施例通过采用电动伸缩杆作为第二转动臂4，使第二转动臂4具有自动伸缩功能，避免了人力对第二转动臂4长度的调节，提高铰链使用的便利性。

特别的，所述第二转动臂4上还设有电子锁止阀，所述电子锁止阀安装在动力件41上。

其中，连杆42沿着伸缩方向上具有多个锁孔，且锁孔在一条直线上，并以等间距排列，电子锁止阀具有锁销结构，其锁销结构可穿过动力件41而插入锁孔，达到锁止的效果。

本实用新型实施例通过采用电子锁止阀，使第二转动臂4具有锁止功能，防止第二转动臂4因外力原因而自动伸缩，确保铰链可以稳定工作。

特别的，所述第二转动臂4上还设有红外信号接收器，所述红外信号接收器与动力件41相连。

本实用新型实施例通过采用红外信号接收器，使第二转动臂4可接收远程信号控制，方便车主对第二转动臂4长度的调节，提高铰链使用的便利性。

可选的，所述第二转动臂4侧面还设有照明装置。

其中，所述照明装置为LED照明灯，LED照明灯安装在第二转动臂4侧面。

本实用新型实施例通过采用照明装置，使汽车发动机罩在开启时，可以通过照明装置对发动机仓内部进行有效照明，方便维修人员对发动机仓内部元件的维修保养。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，技术人员阅读本申请说明书后依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，但这些修改或变更均未脱离本实用新型申请待批权利要求保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车发动机罩铰链，其特征在于，所述铰链包括上支架、下支架、第一转动臂、第二转动臂、气弹簧，所述第一转动臂长度不小于第二转动臂的长度，所述第一转动臂两端分别与上支架、下支架铰接，所述第二转动臂两端分别与上支架、下支架铰接，所述气弹簧安装于第一转动臂远离第二转动臂的一侧，并与上支架、下支架铰接，所述第二转动臂为可伸缩杆。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩铰链，其特征在于，所述上支架、下支架、第一转动臂选自半奥氏体不锈钢、马氏体时效钢、碳Ni-Co型超高强度钢中的一种。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机罩铰链，其特征在于，所述第一转动臂、第二转动臂表面设有氟硅改性丙烯酸防腐树脂层。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机罩铰链，其特征在于，所述第二转动臂为电动伸缩杆，所述电动伸缩杆包括动力件、连杆，所述动力件与连杆相连。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机罩铰链，其特征在于，所述第二转动臂上还设有电子锁止阀，所述电子锁止阀安装在动力件上。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机罩铰链，其特征在于，所述第二转动臂上还设有红外信号接收器，所述红外信号接收器与动力件相连。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机罩铰链，其特征在于，所述第二转动臂还设有照明装置。