CN208036254U - 活塞式压力控制防滑阀及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种活塞式压力控制防滑阀及轨道车辆。该活塞式压力控制防滑阀包含阀门本体、常闭电磁阀、常通电磁阀、进气活塞、排气活塞、排气活塞弹簧；所述的阀门本体内部设有进气活塞、排气活塞，排气活塞的顶部设有排气活塞弹簧，阀门本体的顶部设有常闭电磁阀和常通电磁阀，阀门本体的底部设有进气口、输出口、排气口、控制口；进气口与进气活塞联通，输出口分别与组合阀进气口和排气活塞联通，排气口经过组合阀排气口与排气活塞联通；进气活塞和排气活塞之间分别由第一气流通道和第二气流通道联通形成两个气体通路。该防滑阀以活塞代替传统ABS气动阀进气和排气膜片，活塞由电磁阀控制，结构简单，控制精度高；采用活塞式结构，装配更简单，性能更稳定。

Description

活塞式压力控制防滑阀及轨道车辆

【技术领域】

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体为一种活塞式压力控制防滑阀及轨道车辆，应用于铁道车辆制动防抱死系统上。

【背景技术】

防滑器通常用于高速机车上，防止车轮和铁轨之间纵向发生严重的相对滑动，以免造成车轮踏面严重擦伤；车辆制动滑行过程中，制动摩擦力随着车轮转速的下降和摩擦系数的急剧增大而剧大，制动力却随着车轮和铁轨间的纵向滑动的急剧增大而急剧减小，防滑器的作用就是要在这短暂的过渡阶段内检测出车轮即将发生滑行的可能，并及时动作，为制动缸内的空气加压以抵抗制动弹簧的压力，使制动力迅速降至小于粘着力，以防止车轮滑行并维持轮轨间的粘着，与此同时，防滑器立刻由发生作用状态恢复到停止作用状态，使制动缸及时再充风，尽量保持较大的制动力。

随着轨道交通的高速发展，世界各地对轨道交通车辆运行的安全性、控制精度和制动距离都提出了更高的要求。授权公告号为CN 204083327U 的中国发明专利，公开了一种防滑阀座球阀，该发明虽然简化了球阀装配过程，但是该防滑阀使用液体作为介质，适用范围较窄。授权公告号为 CN 206049653U中国发明专利，公开了一种防滑阀，采用膜片结构实现进气排气，安全系数较低。现有技术中的防滑阀结构复杂、成产成本较高、使用寿命短、噪音大等一系列问题，因此研发一种新型防滑阀显得尤为必要。

除了轨道车辆，本发明也适用于其它轨道上移动装置，例如船舶下水和进出坞，再如建筑物的轨道上移动。

【发明内容】

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种新型活塞式压力控制防滑阀。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明的技术方案如下：一种新型活塞式压力控制防滑阀，它包含阀门本体、常闭电磁阀、常通电磁阀、进气活塞、排气活塞、排气活塞弹簧；所述的阀门本体内部设有进气活塞、排气活塞，排气活塞的顶部设有排气活塞弹簧，阀门本体的顶部设有常闭电磁阀和常通电磁阀，阀门本体的底部设有进气口、输出口、排气口、控制口；进气口与进气活塞联通，输出口分别与组合阀进气口和排气活塞联通，排气口经过组合阀排气口与排气活塞联通；控制口分别与A进气口和 B进气口分别联通；A输出口与进气活塞联通，B输出口与排气活塞联通；进气活塞和排气活塞之间分别由第一气流通道和第二气流通道联通形成两个气体通路；A进气口、A输出口和A排气口由常闭电磁阀控制，B进气口、B输出口和B排气口由常通电磁阀控制。

在上述任一方案中优选的是，所述的第一气流通道的左端与进气活塞的顶部联通，第一气流通道的右端与排气活塞的中部联通；第二气流通道的左端与进气活塞的中部联通，第二气流通道的右端与进气活塞的顶部联通；从而形成两个相互交替工作的气体通路。

在上述任一方案中优选的是，所述的进气活塞和排气活塞半剖面呈倒置的“凸”形。

在上述任一方案中优选的是，所述的进气活塞和排气活塞采用铝合金材料挤压铸造成型，

在上述任一方案中优选的是，所述的进气活塞和排气活塞的外表设有活塞环，以确保活塞和活塞壁之间的气密性。

在上述任一方案中优选的是，所述的活塞环设有1-3道，采用阳极氧化活塞环，表面细致紧密光滑，硬度达到850HV以上，耐磨性能非常好，而且利于储存润滑油。

在上述任一方案中优选的是，所述的排气活塞的顶部中心位置及对应的阀门本体处设有凹槽放置排气活塞弹簧，以便于排气活塞弹簧更加稳固，确保了装置的长期运行的稳定性。

在上述任一方案中优选的是，所述的排气活塞弹簧采用弹簧钢制成的螺旋压缩弹簧。

在上述任一方案中优选的是，所述的防滑阀可以由一个或多个同时并联使用。

在上述任一方案中优选的是，所述的进气口、输出口、排气口和控制口的连接处全部设有密封垫片，以确保阀门本体和气体管路连接时的密封性。

在上述任一方案中优选的是，所述的阀门本体采用铝合金材料铸造而成，其密度低、强度高、塑性好。

本发明有益效果为：该防滑阀以活塞结构代替传统ABS气动阀进气和排气的膜片结构，活塞由电磁阀控制，结构简单，控制精度高；采用活塞式结构，装配更简单，性能更稳定；采用独立进气方式，实现一个或多个同时并联工作；有助于提高轨道交通车辆的行车安全性，具有社会价值和应用前景。

【附图说明】

图1为本发明的内部结构示意图。

附图标记说明：

A.常闭电磁阀、B.常通电磁阀、C.进气活塞、D.排气活塞、E.排气活塞弹簧、P11.进气口、P21.输出口、P31.排气口、P41.控制口、1.A进气口、2.A输出口、3.A排气口、4.B进气口、5.B输出口、6.B排气口、7. 第一气流通道、8.第二气流通道、9.组合阀进气口、10.组合阀排气口、21. 阀门本体。

【具体实施方式】

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，本具体实施方式采用如下技术方案：一种新型活塞式压力控制防滑阀，包含阀门本体21、常闭电磁阀A、常通电磁阀B、进气活塞 C、排气活塞D、排气活塞弹簧E；所述的阀门本体21内部设有进气活塞 C、排气活塞D，排气活塞D的顶部设有排气活塞弹簧E，阀门本体21的顶部设有常闭电磁阀A和常通电磁阀B，阀门本体21的底部设有进气口 P11、输出口P21、排气口P31、控制口P41；进气口P11与进气活塞C联通，输出口P21分别与组合阀进气口9和排气活塞D联通，排气口P31经过组合阀排气口10与排气活塞D联通；控制口P41分别与A进气口1和 B进气口4分别联通；A输出口2与进气活塞C联通，B输出口5与排气活塞D联通；进气活塞C和排气活塞D之间分别由第一气流通道7和第二气流通道8联通形成两个气体通路；A进气口1、A输出口2和A排气口 3由常闭电磁阀A控制，B进气口4、B输出口5和B排气口6由常通电磁阀B控制；进气口P11、输出口P21、排气口P31和控制口P41通过管道与气泵或气体储罐连接。

所述的第一气流通道7的左端与进气活塞C的顶部联通，第一气流通道7的右端与排气活塞D的中部联通；第二气流通道8的左端与进气活塞 C的中部联通，第二气流通道8的右端与进气活塞C的顶部联通；从而形成两个相互交替工作的气体通路。

所述的进气活塞C和排气活塞D半剖面呈倒置的“凸”形。

所述的进气活塞C和排气活塞D采用铝合金材料挤压铸造成型。

所述的进气活塞C和排气活塞D外表设有活塞环，以确保活塞和活塞壁之间的气密性。

所述的活塞环设有1-3道，采用阳极氧化活塞环，表面细致紧密光滑，硬度达到850HV以上，耐磨性能非常好，而且利于储存润滑油。

所述的排气活塞D的顶部中心位置及对应的阀门本体处设有凹槽放置排气活塞弹簧E，以便于排气活塞弹簧E更加稳固，确保了长期运行的稳定性。

所述的排气活塞弹簧E采用弹簧钢制成的螺旋压缩弹簧。

所述的防滑阀可以由一个或多个同时并联使用。

所述的进气口P11、输出口P21、排气口P31和控制口P41的连接处全部设有密封垫片，以确保阀门本体21和气体管路连接时的密封性。

所述的阀门本体21采用铝合金材料铸造而成，其密度低、强度高、塑性好。

本发明的防滑阀的工作原理如下：

1.进气口P11和进气口P41进气，常闭电磁阀A不通电，此时常闭电磁阀A处于关闭状态，常通电磁阀B不通电，此时常通电磁阀B处于开启状态；此时由进气口P41进入气体分别会通过B进气口4，然后再由B输出口5到达排气活塞D的上方，再经气流通道8到达进气活塞C的下方，实现进气活塞C开启，气体由进气口P11流经组合阀进气口9再从输出口 P21输出；此为通电充气状态，此功能为本发明的活塞式压力控制防滑阀工作中的充气升压功能。

2.进气口P11和进气口P41进气，常闭电磁阀A通电，此时常闭电磁阀A打开，常通电磁阀B不通电，此时常通电磁阀B为自然打开状态。此时由进气口P41的进入气流分别会通过A进气口1，然后再经过A输出口 2到达进气活塞C的上方，再经气流通道7到达排气活塞D的下方；同时由进气口P41的进入气流经B进气口4、再经过B输出口5到达排气活塞 D上方，再经气流通道8到达进气活塞C下方，此时进气活塞C和排气活塞D的上下均有气压冲击，由于活塞的上下气压受力面积不同，活塞的上方面积大于下方，因此气流冲击上方和下方的力不相等，上方的力要高于下方，所以此时进气活塞C会向下运动，关闭组合阀进气口9，排气活塞 D会下压，关闭组合阀排气口10，此时气体没有输入也没有输出，此为平衡保压状态。此功能为本发明的防滑阀工作中的稳定气压功能。

3.进气口P11和制口P41进气，常闭电磁阀A通电，此时进常闭电磁阀A打开，常通电磁阀B通电，此时常通电磁阀B关闭。此时气体由控制口P41进入分别经A电磁阀进气口1，然后再经过A输出口2到达进气活塞C的上方，再经气流通道7到达排气活塞C的下方，此时进气活塞C向下运动，关闭组合阀进气口9，排气活塞D升起，打开组合阀排气口10，此为排气降压状态。此功能为本发明的防滑阀工作中的排气缓解降压功能。

4.进气口P11和控制口P41进气，常闭电磁阀A不通电，此时常闭电磁阀A关闭，常通电磁阀B通电，此时常通电磁阀B关闭，经过控制口 P41的气体分别停留在A进气口1和B进气口4，未起到控制的作用，此为直通状态。此功能为本发明的防滑阀工作中的直接供气功能。

5.当常闭电磁阀A断电后，进气活塞C的上端和气流管道7的气流均会由A排气口3排向大气。

6.当常通电磁阀B通电后，排气活塞D的上端和气流管道8的气流均会由B排气口6排向大气。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (13)

1.一种活塞式压力控制防滑阀，包含阀门本体、常闭电磁阀、常通电磁阀、进气活塞、排气活塞、排气活塞弹簧；其特征在于：所述的阀门本体内部设有进气活塞、排气活塞，排气活塞顶部设有排气活塞弹簧，阀门本体顶部设有常闭电磁阀和常通电磁阀，阀门本体底部设有进气口、输出口、排气口、控制口；进气口与进气活塞联通，输出口分别与组合阀进气口和排气活塞联通，排气口经过组合阀排气口与排气活塞联通；控制口分别与A进气口和B进气口分别联通；A输出口与进气活塞联通，B输出口与排气活塞联通；进气活塞和排气活塞之间分别由第一气流通道和第二气流通道联通形成两个气体通路；A进气口、A输出口和A排气口由常闭电磁阀控制，B进气口、B输出口和B排气口由常通电磁阀B控制。

2.根据权利要求1所述的活塞式压力控制防滑阀，其特征在于：所述的第一气流通道的左端与进气活塞的顶部联通，第一气流通道的右端与排气活塞的中部联通；第二气流通道的左端与进气活塞的中部联通，第二气流通道的右端与进气活塞的顶部联通；从而形成两个相互交替工作的气体通路。

3.根据权利要求1所述的活塞式压力控制防滑阀，其特征在于：所述的进气活塞和排气活塞半剖面呈倒置的“凸”形。

4.根据权利要求1或权利要求3所述的活塞式压力控制防滑阀，其特征在于：所述的进气活塞和排气活塞采用铝合金材料挤压铸造成型。

5.根据权利要求1或权利要求3所述的活塞式压力控制防滑阀，其特征在于：所述的进气活塞和排气活塞的外表设有活塞环。

6.根据权利要求5所述的活塞式压力控制防滑阀，其特征在于：所述活塞环设有1-3道，采用阳极氧化活塞环。

7.根据权利要求1所述的活塞式压力控制防滑阀，其特征在于：所述的排气活塞的顶部中心位置及对应的阀门本体处设有凹槽放置排气活塞弹簧。

8.根据权利要求1所述的活塞式压力控制防滑阀，其特征在于：所述的排气活塞弹簧采用弹簧钢制成的螺旋压缩弹簧。

9.根据权利要求1所述的活塞式压力控制防滑阀，其特征在于：所述的活塞式压力控制防滑阀可以由一个或多个同时并联使用。

10.根据权利要求1所述的活塞式压力控制防滑阀，其特征在于：所述的进气口、输出口、排气口和控制口的连接处全部设有密封垫片。

11.根据权利要求1所述的活塞式压力控制防滑阀，其特征在于：所述的阀门本体采用铝合金材料铸造而成。

12.根据权利要求1所述的活塞式压力控制防滑阀，其特征在于：所述的进气口、输出口、排气口和控制口通过管道与气泵或气体储罐连接。

13.一种轨道车辆，装有如权利要求1-12任一项所述的活塞式压力控制防滑阀。