CN208036008U - 导电轨及具有其的轨道和跨坐式轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种导电轨及具有其的轨道和跨坐式轨道交通系统，适用于跨坐式轨道交通系统，包括：导轨本体和耐磨层；所述导轨本体的截面为T字型，其包括横梁和纵梁，且所述纵梁的上端与所述横梁的中部相连；所述耐磨层为导电层，且所述耐磨层设在所述横梁上。本实用新型通过采用T字型导电轨，安装方式简便，同时又增大了导电轨的有效受流面积，避免了在导电轨上出现拉弧现象，提高了电气安全。

Description

导电轨及具有其的轨道和跨坐式轨道交通系统

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种导电轨及具有其的轨道和跨坐式轨道交通系统。

背景技术

在轨道交通运输系统中，导电轨（又名电力轨或第三轨）用于将电力传送至轨道车辆。导电轨常见的类型分为两种，工字型轨和C字型轨。其中工字型轨是应用最多且技术最成熟的一种轨型，既能承载较大电流，又有较为美观的外形，但是，工字型轨是由一个纵梁和两个横梁组成，两个横梁均可承载电流，在满足载流量的前提下，工字型轨的横梁通常由铝合金制成且宽度比较窄，致使集电靴与导电轨接触面小，在导电轨与集电靴脱离时，易于产生拉弧现象，影响轨道车辆的正常运行；C字型轨虽然导电系能好，但是，C字型轨通过卡扣方式固定在绝缘支架上，安装方式不易操作。

因此，如何能够提供一种安全可靠且易于安装的导电轨是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种导电轨，其为解决上述现有技术存在的问题，设计出一种T字型导电轨，安装方式简便，同时通过增大耐磨层的宽度，来增大集电靴与导电轨的接触面积，进而增大有效受流面积，避免了在导电轨上出现拉弧现象，提高了电气安全。

根据本实用新型实施例提供的一种导电轨，适用于跨坐式轨道交通系统，其特征在于，包括：导轨本体和耐磨层；

所述导轨本体的横截面为T字型，其包括横梁和纵梁，且所述纵梁的上端与所述横梁的中部相连；

所述耐磨层为导电层，且所述耐磨层设在所述横梁上。

在本实用新型的一个实施例中，所述耐磨层设有齿形头，所述齿形头嵌在所述横梁上。

在本实用新型的一个实施例中，所述横梁设置有与所述齿形头相适配的齿形槽。

在本实用新型的一个实施例中，所述齿形头包括第一齿形头，所述第一齿形头的横截面为梯形，所述梯形的底边的长度大于所述梯形的顶边的长度；

所述第一齿形头设置在所述耐磨层的中间。

在本实用新型的一个实施例中，所述齿形头还包括第二齿形头，所述第二齿形头为两个，且相对所述耐磨层的中线对称设置在所述耐磨层的两端；

所述第二齿形头的横截面为直角梯形，所述直角梯形的底边的长度大于所述直角梯形的顶边的长度，所述直角梯形的直角边设置在最外端。

在本实用新型的一个实施例中，所述耐磨层覆盖在所述横梁上，且所述耐磨层通过紧固件固定安装在所述横梁上。

在本实用新型的一个实施例中，所述耐磨层的两边设有通孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述横梁的两侧设有与所述通孔对中的固定孔，所述紧固件穿过所述通孔后安装在所述固定孔中。

在本实用新型的一个实施例中，所述纵梁上设有安装孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述导轨本体为铝合金制成的导电件。

在本实用新型的一个实施例中，所述耐磨层为不锈钢制成的钢带。

采用上述方案的有益效果是：

本实用新型采用T字型导电轨，其主要由导轨本体和耐磨层组成，不但结构简单新颖，安装方式简便，而且生产工序简便，成本较低；同时通过增大耐磨层的宽度，增大了集电靴与导电轨的接触面积，即增大了有效受流面积，避免了在导电轨上出现拉弧现象，提高了电气安全；此外，导轨本体采用铝合金通过挤压成型制成，具有重量轻、强度高的优点；耐磨层采用不锈钢制成，具有较强的耐磨性以及较高的熔点，能满足导电轨的使用要求。

本实用新型的第二个目的在于提出一种轨道，包括：轨道梁、绝缘支架以及导电轨；

所述绝缘支架固定安装在所述轨道梁上；

所述导电轨可拆卸地安装在所述绝缘支架上，且所述导电轨为如前所述的导电轨。

根据本实用新型实施例的轨道，通过利用根据本实用新型第一个目的提出的一种T字型导电轨，其具有结构简单新颖，安装方式简便，而且生产工序简便，成本较低的优点；同时采用T字型导电轨可增大导电轨的受流面积，避免了在导电轨上出现拉弧现象，提高了电气安全。

本实用新型的第三个目的在于提出一种轨道交通系统，其特征在于，包括：轨道、转向架以及车体；

所述轨道为如前所述的轨道；

所述转向架设有集电靴，所述转向架跨坐在所述轨道上且所述集电靴与所述导电轨接触；

所述车体安装在所述转向架上且由所述转向架牵引沿着所述轨道行驶。

在本实用新型的一个实施例中，所述集电靴包括：第一支座、第二支座、连杆组件以及限位件；

所述第一支座设有用于与所述转向架固定连接的连接部；

所述第二支座设有用于与导电轨配合的集电部；

所述第一支座和第二支座分别与所述连杆组件可枢转连接；

所述限位件设在所述连杆组件和所述第二支座之间，以将所述第二支座与所述连杆组件的夹角限定在预设范围内。

在本实用新型的一个实施例中，所述连杆组件包括：第一连杆和第二连杆；

所述第一连杆的一端与所述第一支座枢转连接，所述第一连杆的另一端与所述第二支座枢转连接；

所述第二连杆的一端与所述第一支座枢转连接，所述第二连杆的另一端与所述第二支座枢转连接。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统，通过利用根据本实用新型第二个目的提出的一种轨道，其具有结构简单，安全可靠，便于安装的优点。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式提供的一种导电轨结构示意图。

图2是图1的A-A方向剖面图。

图3是本实用新型另一种实施方式提供的一种导电轨结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的一种轨道结构示意图。

图5是本实用新型实施例提供的一种轨道交通结构示意图。

图6是本实用新型实施例提供的一种集电靴结构示意图。

附图标记：

导电轨100，

耐磨层1，齿形头11，第一齿形头111，第二齿形头112，

导轨本体2，横梁21，纵梁22，齿形槽211，

安装孔3，

通孔4，

轨道200，

轨道梁5，

绝缘支架6，

轨道交通系统300，

车体7，

转向架8，集电靴81，第一支座811，连接部812，连杆组件813，第一连杆8131，第二连杆8132，第二支座814，集电部815，绝缘垫816，限位件817。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，导电轨常见的类型分为两种，工字型轨和C字型轨。其中工字型轨是应用最多且技术最成熟的一种轨型，既能承载较大电流，又有较为美观的外形，但是，工字型轨是由一个纵梁和两个横梁组成，两个横梁均可承载电流，在满足载流量的前提下，工字型轨的横梁通常由铝合金制成且宽度比较窄，致使集电靴与导电轨接触面小，在导电轨与集电靴脱离时，易于产生拉弧现象，影响轨道车辆的正常运行；C字型轨虽然导电性能好，但是，C字型轨通过卡扣方式固定在绝缘支架上，安装方式不易操作。综上，工字型轨在满足载流量的前提下，由于导电轨的横梁宽度比较小，致使集电靴与导电轨的接触面积小，当集电靴与导电轨脱离时，易于产生拉弧现象，不利于轨道车辆的正常运行；C字型轨因其耐磨层（钢带）的结构复杂及自身结构的特点，安装方式不易操作，相关配套产品的安装也比较复杂。

为此，本实用新型提出了一种T字型导电轨，该导电轨安装方式简便，同时通过增大耐磨层的宽度，来增大集电靴与导电轨的接触面积，进而增大有效受流面积，避免了在导电轨上出现拉弧现象，提高了电气安全。

实施例一：

如图1所示，本实用新型提出了一种导电轨100，适用于跨坐式轨道交通系统，其包括：导轨本体2和耐磨层1；具体而言，所述导轨本体2的横截面为T字型，其包括横梁21和纵梁22，且所述纵梁22的上端与所述横梁21的中部相连；所述耐磨层1为导电层，且所述耐磨层1设在所述横梁21上。如此设计，所述导电轨100不但结构简单新颖，安装方式简便，而且生产工序简便，成本较低，同时，由于只有一个横梁承载电流，因而导电轨的横梁比较宽，增大了导电轨与集电靴的接触面积，避免了在导电轨上出现拉弧现象，提高了电气安全。

换言之，该适于跨坐式轨道交通系统的导电轨100主要由导轨本体2和耐磨层1组成。所述导轨本体2的截面为T字型，其包括横梁21和纵梁22，且所述纵梁22的上端与所述横梁21的中部相连，从而使得横梁和纵梁相互连接形成整体结构，通过一定的成型工艺一体加工而成，二者之间没有连接缝隙，增强整体强度和稳定性，延长使用寿命，降低导电轨的生产成本。

需要说明的是，所述纵梁22的上端与所述横梁21的中部相连，应做广义理解，所述纵梁22的上端可以连接到所述横梁21的正中心，也可以连接到偏离所述横梁正中心的位置，本实用新型涵盖这方面的诉求。

如图2所示，所述耐磨层1设有若干齿形头11，且所述横梁21设置有与所述齿形头11数量相同的齿形槽211，且每个所述齿形头11分别嵌入在与其对应的齿形槽211中。由此，以保证所述耐磨层1和导轨本体2之间不发生相对滑动，进而满足所述导电轨100的使用要求。

具体在本实用新型的实施例中，所述齿形头11包括第一齿形头111，所述第一齿形头111的横截面为梯形，所述梯形的底边的长度大于所述梯形的顶边的长度，通过热压成型将所述第一齿形头111压入所述横梁21的齿形槽中，且所述第一齿形头111设置在所述耐磨层1的中间；如此，可使耐磨层1与导轨本体2之间的连接更为牢固可靠，防止所述耐磨层1从所述导轨本体2脱出，避免出现轨道车辆断电的事故。

所述齿形头11还包括第二齿形头112，所述第二齿形头112为两个，且相对所述耐磨层1的中线对称设置在所述耐磨层1的两端，所述第二齿形头112的横截面为直角梯形，所述直角梯形的底边的长度大于所述直角梯形的顶边的长度，所述直角梯形的直角边设置在最外端，同理，通过热压成型将所述第二齿形头112压入所述横梁21的齿形槽中，防止所述耐磨层1与导轨本体2发生相对滑动，进而影响轨道车辆的正常运行。

此外，所述耐磨层1设在所述横梁21的上端并且形成导电层，从而保证导电轨100的高导电性能，且耐磨层1至少一部分包裹在所述横梁21的上表面，从而利用所述耐磨层1的耐磨特性，在保证载流的同时，减少轨道车辆在运行时对导电轨100表面的损耗，延长导电轨100的使用寿命，进而降低导电轨的制造和维护成本；同时所述耐磨层1的表面为平面，使得集电靴与导电轨的接触面积增大，即增大了有效受流面积，避免了导电轨100在与集电靴脱离时，出现拉弧现象，保证轨道车辆的正常运行，提高电气安全。

进一步地，所述导轨本体2为铝合金制成的导电件，因为铝合金的导电率远高于钢，由此可以降低电力输送过程中的电力损失，此外，基于铝合金相对于钢而言质量轻得多，可减轻导电轨的重量。

进一步地，所述耐磨层1为不锈钢制成的钢带，主要考虑集电靴随着轨道车辆的移动而在导电轨上运行，为防止集电靴对导电轨的损害，需要使用耐磨损的表面，而钢带具有较强的耐磨性以及较高的熔点，可减轻集电靴对导电轨的损害。

实施例二:

如图3所示，本实用新型提出了一种导电轨100，适用于跨坐式轨道交通系统，其包括：导轨本体2和耐磨层1；其中，所述导轨本体2的横截面为T字型，其包括横梁21和纵梁22，且所述纵梁22的上端与所述横梁21的中部相连；所述耐磨层1为导电层，且所述耐磨层1完全覆盖在所述横梁21的上表面。在保证载流的同时，所述导电轨100不但结构简单新颖，安装方式简便，而且生产工序简便，成本较低，同时，由于只有一个横梁承载电流，因而导电轨的横梁比较宽，增大了导电轨与集电靴的接触面积，避免了在导电轨上出现拉弧现象，提高了电气安全。

具体在本实用新型的实施例中，所述耐磨层1覆盖在所述横梁上，且所述耐磨层1通过紧固件固定安装在所述横梁21上。所述耐磨层1沿着所述横梁21的表面轮廓延伸，且所述耐磨层1的至少一部分向下弯折以覆盖在所述横梁21的侧部表面，且两部分直角过渡，从而利用所述耐磨层1的耐磨特性，在保证载流的同时，减少轨道车辆在运行时对导电轨100表面的损耗，延长导电轨100的使用寿命，进而降低导电轨的制造和维护成本；同时所述耐磨层1的表面为平面，使得集电靴与导电轨的接触面积增大，即增大了有效受流面积，避免了导电轨100在与集电靴脱离时，出现拉弧现象，保证轨道车辆的正常运行，提高电气安全。

进一步地，所述耐磨层1的两边设有通孔4。所述紧固件通过穿过该通孔4从而将所述耐磨层1安装在所述横梁21上。

进一步地，所述横梁21的两侧设有与所述通孔4对中的固定孔，所述紧固件穿过所述通孔4后安装在所述固定孔中。由此将所述耐磨层1牢固地固定在所述导轨本体2上，防止所述耐磨层1与导轨本体2发生相对滑动，进而影响轨道车辆的正常运行。

需要说明的是，所述紧固件可以选择螺栓，所述螺栓穿过所述通孔4旋装在所述固定孔中，从而将所述耐磨层1牢固地安装所述导轨本体2上，其可有效地防止所述耐磨层1从所述导轨本体2脱出，避免出现轨道车辆断电的事故，且结构简单，方便拆卸；所述紧固件也可选择铆钉，将铆钉、耐磨层1以及导轨本体2铆接固定，所述铆钉的圆周表面加工有倒刺状，与导轨本体2铆接后，能够有效地防止铆钉在导轨本体内圆周转动，从而将耐磨层1与导轨本体2完全固定，保证所述耐磨层1与所述导轨本体2不发生相对滑动，确保所述导电轨100对轨道车辆安全可靠地供电。

与实施例1相同的是，所述导轨本体2采用铝合金制成的导电件，因为铝合金的导电率远高于钢，由此可以降低电力输送过程中的电力损失，此外，基于铝合金相对于钢而言质量轻得多，可减轻导电轨的重量；所述耐磨层1采用不锈钢制成的钢带，主要考虑集电靴随着轨道车辆的移动而在导电轨上运行，为防止集电靴对导电轨的损害，需要使用耐磨损的表面，而钢带具有较强的耐磨性以及较高的熔点，可减轻集电靴对导电轨的损害。

本实用新型还公开了一种轨道200，如图4所示，所述轨道200包括轨道梁5、绝缘支架6和导电轨，所述绝缘支架6固定安装在所述轨道梁5上；所述导电轨可拆卸地安装在所述绝缘支架6上，且所述导电轨为如前所述的导电轨100。

具体地，所述导电轨100的纵梁设有若干安装孔3，所述绝缘支架6设有导电轨安装槽，所述纵梁22部分插入所述导电轨安装槽中，且通过固定件将所述导电轨安装在所述绝缘支架6上。由此实现绝缘支架隔断电流并支撑导电轨的功能，与通过卡扣来固定导电轨的方式相比，本实施例中的导电轨可通过螺栓等固定件安装在所述绝缘支架上，结构简单，安装方式易于操作，相关配套产品的安装也比较简单，便于检修和维护。

本实用新型还公开了一种轨道交通系统300，如图5所示，所述轨道交通系统300包括轨道、转向架8和车体7，所述轨道为如前所述的轨道200；所述转向架8设有集电靴81，所述转向架8跨坐在所述轨道200上且所述集电靴81与所述导电轨100接触；所述车体7安装在所述转向架8上且由所述转向架8牵引沿着所述轨道行驶。

根据本实用新型实施例的集电靴81包括：第一支座811、第二支座814、连杆组件813以及限位件817。

具体地，如图6所示，所述第一支座811设有用于与所述转向架8固定连接的连接部812，所述第二支座814用于与导电轨100配合的集电部815，所述第一支座811和第二支座814分别与所述连杆组件813可枢转连接，所述限位件817设在所述连杆组件813和所述第二支座814之间，以将所述第二支座814与所述连杆组件813的夹角限定在预设范围内。由此使得集电靴81工作更平稳、流畅。

其中，所述集电部815为能够导电的导体，如碳滑板，将集流器安装到车体7上后，所述集电部815与导电轨100接触，在车体7运行过程中，所述集电靴81通过转向架8与车体7固定在一起并随车体7一起运动，高压线分别连接在集电部815和车体内部电路上，由此通过集电靴81将电力传递到车体内部电路上，进而驱动车体运动。

在本实用新型的一些实施例中，通过在连杆组件813与第二支座814之间设置限位件817，以对集电部815所在的第二支座814的可摆动范围进行限位，在保证集电部815正常工作的前提下避免其在脱轨或上轨时与导电轨发生碰撞。

在本实用新型的一些实施例中，所示连杆组件813包括第一连杆8131和第二连杆8132。所示第一连杆8131的一端与所述第一支座811枢转连接，所述第一连杆8131的另一端与所述第二支座814枢转连接，所示第二连杆8132的一端与所述第一支座811枢转连接，所述第二连杆8132的另一端与所述第二支座814枢转连接，第一支座811、第一连杆8131、第二连杆8132、第二支座814共同构成四连杆机构。由第一支座811、第一连杆8131、第二连杆8132、第二支座814组成的四连杆机构传动更加平稳。

当然，连杆组件813、第一支座811、第二支座814还可以构成五连杆机构、六连杆机构等。

在本实用新型的一些实施例，第一连杆8131、第二连杆8132为绝缘件，第二支座814与集电部815之间通过绝缘垫816连接，具体地，所述第一连杆8131、第二连杆8132采用玻璃钢制成。由此，保证了集电靴81在正常工作环境下以及湿度较大的工作环境下（雨天、雾天）能够正常导电不发生漏电。

本实用新型提供的转向架适于安装在轨道车辆的底部，所述轨道车辆跨坐在轨道梁上，可以理解的是，所述“跨坐”是对轨道车辆进行限定，即轨道车辆的车体骑跨在轨道梁上运行，而对于转向架中的水平轮与轨道梁的相对位置则没有特殊限定。例如，所述水平轮可自由配合于轨道梁的外侧壁或内侧壁，以适应不同尺寸的轨道梁结构。换言之，本发明提供的轨道交通系统中，所述轨道车辆跨坐在轨道梁上，即为车体包裹轨道梁结构，车身宽度尺寸大于轨道梁宽度尺寸。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (15)

1.一种导电轨，适用于跨坐式轨道交通系统，其特征在于，包括：导轨本体和耐磨层；

所述导轨本体的横截面为T字型，其包括横梁和纵梁，且所述纵梁的上端与所述横梁的中部相连；

所述耐磨层为导电层，且所述耐磨层设在所述横梁上。

2.如权利要求1所述的导电轨，其特征在于，所述耐磨层设有齿形头，所述齿形头嵌在所述横梁上。

3.如权利要求2所述的导电轨，其特征在于，所述横梁设置有与所述齿形头相适配的齿形槽。

4.如权利要求2所述的导电轨，其特征在于，所述齿形头包括第一齿形头，所述第一齿形头的横截面为梯形，所述梯形的底边的长度大于所述梯形的顶边的长度；

所述第一齿形头设置在所述耐磨层的中间。

5.如权利要求4所述的导电轨，其特征在于，所述齿形头还包括第二齿形头，所述第二齿形头为两个，且相对所述耐磨层的中线对称设置在所述耐磨层的两端；

所述第二齿形头的横截面为直角梯形，所述直角梯形的底边的长度大于所述直角梯形的顶边的长度，所述直角梯形的直角边设置在最外端。

6.如权利要求1所述的导电轨，其特征在于，所述耐磨层覆盖在所述横梁上，且所述耐磨层通过紧固件固定安装在所述横梁上。

7.如权利要求6所述的导电轨，其特征在于，所述耐磨层的两边设有通孔。

8.如权利要求7所述的导电轨，其特征在于，所述横梁的两侧设有与所述通孔对中的固定孔，所述紧固件穿过所述通孔后安装在所述固定孔中。

9.如权利要求1所述的导电轨，其特征在于，所述纵梁上设有安装孔。

10.如权利要求1所述的导电轨，其特征在于，所述导轨本体为铝合金制成的导电件。

11.如权利要求1所述的导电轨，其特征在于，所述耐磨层为不锈钢制成的钢带。

12.一种轨道，其特征在于，包括：轨道梁、绝缘支架以及导电轨；

所述绝缘支架固定安装在所述轨道梁上；

所述导电轨可拆卸地安装在所述绝缘支架上，且所述导电轨为权利要求1-11任意一项所述的导电轨。

13.一种跨坐式轨道交通系统，其特征在于，包括：轨道、转向架以及车体；

所述轨道为权利要求12所述的轨道；

所述转向架设有集电靴，所述转向架跨坐在所述轨道上且所述集电靴与所述导电轨接触；

所述车体安装在所述转向架上且由所述转向架牵引沿着所述轨道行驶。

14.如权利要求13所述的跨坐式轨道交通系统，其特征在于，所述集电靴包括：第一支座、第二支座、连杆组件以及限位件；

所述第一支座设有用于与所述转向架固定连接的连接部；

所述第二支座设有用于与导电轨配合的集电部；

所述第一支座和第二支座分别与所述连杆组件可枢转连接；

所述限位件设在所述连杆组件和所述第二支座之间，以将所述第二支座与所述连杆组件的夹角限定在预设范围内。

15.如权利要求14所述的跨坐式轨道交通系统，其特征在于，所述连杆组件包括：第一连杆和第二连杆；

所述第一连杆的一端与所述第一支座枢转连接，所述第一连杆的另一端与所述第二支座枢转连接；

所述第二连杆的一端与所述第一支座枢转连接，所述第二连杆的另一端与所述第二支座枢转连接。