CN208021193U - 电动车辆的动力总成和具有其的电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车辆的动力总成和电动车辆，所述电动车辆的动力总成包括：箱体，箱体包括一侧具有开口的电机箱体和从开口朝向远离电机箱体中心的方向延伸出的变速箱箱体，电机箱体内的电机的电机轴的一端穿过开口伸入变速箱箱体内，电机轴的另一端与电机箱体之间设有第一轴承，电机箱体与变速箱箱体为一体成型件；变速箱箱体，变速箱箱体设在电机箱体的开口所在的一侧，变速箱箱体与变速箱箱体共同限定出用于容纳变速器的容纳空间，变速器的主轴的一端与电机轴的一端固定连接，主轴的另一端与变速箱箱体之间设有第二轴承，主轴和电机轴中的至少一个与箱体之间设有第三轴承。根据本实用新型的电动车辆的动力总成，支撑效果良好。

Description

电动车辆的动力总成和具有其的电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其是涉及一种电动车辆的动力总成和具有其的电动车辆。

背景技术

相关技术中，电动车辆的动力总成的变速箱箱体与电机箱体彼此隔开，这样就使得整个动力总成的占用空间较大，而且，零部件种类增加，因此装配工序增加，重量以及成本增加。而且，上述的电动车辆的动力总成因为变速箱的主轴和电机的电机轴采用四轴承布置方案，轴向的空间尺寸进一步加大，重量增加，导致装车布置会占用更大的空间尺寸。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电动车辆的动力总成，所述电动车辆的动力总成的结构相对更加紧凑。

本实用新型提出一种具有上述电动车辆的动力总成的电动车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电动车辆的动力总成，包括：箱体，所述箱体包括一侧具有开口的电机箱体和从所述开口朝向远离所述电机箱体中心的方向设置的变速箱箱体，所述电机箱体内设有电机，所述电机具有电机轴，所述电机轴的一端穿过开口伸入所述变速箱箱体内，所述电机轴的另一端与所述电机箱体之间设有第一轴承；所述变速箱箱体设在所述电机箱体的所述开口所在的一侧，所述变速箱箱体限定出用于容纳变速器的容纳空间，所述变速器具有主轴，所述主轴的一端与所述电机轴的所述一端动力耦合连接，所述主轴的另一端与所述变速箱箱体之间设有第二轴承，所述主轴的所述一端和所述电机轴的所述一端中的至少一个与所述箱体之间设有第三轴承。

根据本实用新型实施例的电动车辆的动力总成，通过采用第一轴承、第二轴承和第三轴承，支撑效果良好，从而当电动车辆的动力总成应用于电动车辆时，性能更加可靠，且运转更加平稳电动车辆。

根据本实用新型的一些实施例，所述主轴具有沿所述主轴的轴向贯通的通孔，所述电机轴的所述一端配合在所述通孔内且与所述主轴通过花键连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述通孔的内周壁上设有内花键，所述电机轴的所述一端设有外花键，且所述外花键与所述内花键配合以在所述电机轴转动时带动所述主轴旋转。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三轴承为一个，所述第三轴承设在所述主轴的所述一端与所述变速箱箱体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三轴承套设在所述主轴的所述一端和所述电机轴的所述一端的重叠处。

根据本实用新型的一些实施例，所述通孔的远离所述电机的一端设有挡油板，所述挡油板上形成有通气孔，所述花键采用脂润滑。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡油板与通孔的内周壁过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡油板的远离所述电机的一侧设有挡圈，所述挡圈卡接在通孔的内周壁。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡圈为弹性卡簧且卡接在所述通孔的内周壁的限位槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述花键采用油润滑。

根据本实用新型的一些实施例，所述主轴的所述一端与所述箱体之间设有油封，所述电机轴的所述一端与所述通孔的内壁之间设有密封圈。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三轴承为一个，所述第三轴承设在所述电机轴的所述一端与所述电机箱体之间或者所述主轴的所述一端与所述变速箱箱体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三轴承为两个，其中一个所述第三轴承设在所述主轴的所述一端与所述变速箱箱体的内壁之间，另一个所述第三轴承设在所述电机轴的所述一端与所述电机箱体的内壁之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述变速箱箱体包括前箱体和后箱体，所述电机箱体包括电机前端盖、电机壳体和电机后端盖。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机壳体、所述电机前端盖和所述前箱体一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机前端盖和所述前箱体一体成型，且所述电机壳体与所述电机前端盖可拆卸连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机的前端盖和所述电机壳体一体成型，且所述电机的前端盖与所述前箱体可拆卸连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机的壳体和所述电机的前端盖可拆卸连接，所述电机的前端盖和所述前箱体可拆卸连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述变速箱箱体包括前箱体和后箱体，所述电机箱体包括电机壳体和电机后端盖。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机壳体、和所述前箱体一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机壳体与所述前箱体可拆卸连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机箱体与所述变速箱壳的连接处的厚度大于所述电机箱体的厚度且大于所述变速箱壳的厚度。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的电动车辆的动力总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电动车辆的动力总成的结构示意图，其中第三轴承设在电机轴上；

图2是图1中所示的电动车辆的动力总成的主轴和电机轴的连接结构示意图；

图3是图1中所示的电动车辆的动力总成的示意图；

图4是根据本实用新型另一个实施例的电动车辆的动力总成的结构示意图，其中第三轴承设在主轴上；

图5是图4中所示的电动车辆的动力总成的主轴和电机轴的连接结构示意图；

图6是图4中所示的电动车辆的动力总成的示意图；

图7是根据本实用新型再一个实施例的电动车辆的动力总成的结构示意图，其中通孔内未设置挡油板和挡圈；

图8是图7中所示的电动车辆的动力总成的主轴和电机轴的连接结构示意图；

图9是图7中所示的电动车辆的动力总成的示意图；

图10是根据本实用新型又一个实施例的电动车辆的动力总成的结构示意图；

图11是图10中所示的电动车辆的动力总成的主轴和电机轴的连接结构示意图；

图12是图10中所示的电动车辆的动力总成的示意图；

图13是根据本实用新型实施例的电动车辆的动力总成的箱体和变速箱箱体的爆炸图。

附图标记：

100：电动车辆的动力总成；

1：箱体；

11：电机箱体；111：开口；112：延伸部；12：后箱体；

13：电机；131：电机轴；1311：安装段；1312：轴段；

1313：轴肩；132：锁紧螺母；

14：第一轴承；141：第二卡簧；142：第二挡圈；

2：前箱体；21：容纳空间；

221：主轴；2211：通孔；222：挡油板；2221：通气孔；

223：挡圈；224：油封；225：密封圈；

23：第二轴承；231：第一卡簧；232：第一挡圈；

24：第三轴承；241：第三挡圈。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图13描述根据本实用新型实施例的电动车辆的动力总成100。

如图1-图13所示，根据本实用新型第一方面实施例的电动车辆的动力总成100，包括箱体总成1和变速箱箱体2。

箱体总成1包括一侧(例如，图1、图4和图7中的左侧)具有开口111的电机箱体11和从开口111朝向远离电机箱体11中心的方向设置的变速箱箱体2，电机箱体11内设有电机13，电机13具有电机轴131，电机轴131的一端(例如，图1、图4和图7中的左端)穿过开口111伸入变速箱箱体2内，电机轴131的另一端(例如，图1、图4和图7中的右端)与电机箱体11之间设有第一轴承14。

变速箱箱体2设在电机箱体11的开口111所在的一侧(例如，图1、图4和图7中的左侧)，变速箱箱体2限定出用于容纳变速器的容纳空间21，变速器具有主轴221，主轴221的一端(例如，图1、图4和图7中的右端)与电机轴131的上述一端动力耦合连接。当主轴221与电机轴131装配到位后，主轴221相对于电机轴131是固定不动的。例如，当电机运转时，主轴221可以随电机轴131一起同步转动。

主轴221的另一端(例如，图1、图4和图7中的左端)与变速箱箱体2之间设有第二轴承23，主轴221的上述一端和电机轴131的上述一端中的至少一个与箱体总成1之间设有第三轴承24。如图1和图4所示，第三轴承24位于第一轴承14和第二轴承23之间且与第一轴承14和第二轴承23分别间隔设置，通过将第三轴承24布置在主轴221和电机轴131的彼此相连的一端处，使得第三轴承24可以与第一轴承14和第二轴承23共同更好地支撑起主轴221和电机轴131。其中，第三轴承24可以布置在电机轴131与箱体总成1之间(参照图1)，也可以布置在主轴221与箱体总成1之间(参照图4和图7)。当然，如图10和图11所示，第三轴承24还可以为两个，两个第三轴承24彼此间隔设置，且此时这两个第三轴承24分别布置在电机轴131与箱体总成1之间、以及主轴221与箱体总成1之间。可以理解的是，第三轴承24的数量(例如，可以根据实际要求布置为三个及三个以上)和具体布置位置可以根据实际需求具体设置，以更好地满足实际应用，其中，图3、图6、图9和图12中所示的电动车辆的动力总成100都是优选实施例，其中，第三轴承24邻近电机轴131与主轴221的耦合处或者连接处，使轴承(包括第一轴承14、第二轴承23和第三轴承24)受力均匀；当然，第三轴承24也可以根据实际需求设置为三个或三个以上。

如图1-图9所示，变速器的主轴221和电机13的电机轴131采用第一轴承14、第二轴承23和一个第三轴承24共三个轴承的布置方案，在保证达到良好支撑效果的同时，缩短了电动车辆的动力总成100的轴向距离，减小电动车辆的动力总成100的体积、质量，结构更加紧凑，在整车布置时可以节约空间，装配便捷，性能可靠，且运转更加平稳。如图10-图12所示，变速器的主轴221与电机13的电机轴131采用第一轴承14、第二轴承23和两个第三轴承24共四个轴承的布置方案，在保证达到良好支撑效果的同时，性能更加可靠，运转更加平稳。在整车装配时可以节约空间，降低成本。

由此，相对于现有技术中电机和变速箱分体设计，电机轴两端分别通过两个轴承进行支撑，主轴两端分别通过两个轴承支撑。本实用新型中因为箱体集成(即箱体总成1)，因此可以节省一个轴承。在实现功能的基础上可以节约成本。

根据本实用新型实施例的电动车辆的动力总成100，通过采用第一轴承14、第二轴承23和第三轴承24，支撑效果良好，从而当电动车辆的动力总成100应用于电动车辆(图未示出)时，性能更加可靠，且运转更加平稳。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1、图4、图7和图10并结合图2、图5、图8和图11，主轴221具有沿主轴221的轴向贯通的通孔2211，电机轴131的上述一端配合在通孔2211内且与主轴221通过花键连接。具体而言，如图1-图2、图4-图5、图7-图8和图10-图11，通孔2211的内周壁上设有内花键，电机轴131的上述一端设有外花键，且外花键与内花键配合以在电机轴131转动时带动主轴221旋转。由此，通过在主轴221上设置与电机轴131的上述一端配合的通孔2211，电机轴131与主轴221之间的连接更加可靠，且可以相对减小了电动车辆的动力总成100的轴向距离。而且，通过使电机轴131与主轴221之间采用花键连接的方式，使得电机轴131与主轴221之间的受力更加均匀，连接更加可靠，运转更加平稳。相比而言，如果采用将主轴插入电机轴的方式，那么就需要在电机轴内开孔，但是这种孔一般是盲孔，电机轴需要通过插齿工艺来进行开盲孔，这种工艺精度难以控制。因此本实用新型在主轴221上开通孔2211，可以采用拉削工艺进行开通孔，精度容易控制。

其中，通孔2211的中心轴线优选与主轴221的中心轴线重合，以简化主轴221的加工工艺，且使主轴221在旋转时更加平稳。

根据本实用新型的一些可选实施例，如图4-图9所示，第三轴承24为一个，第三轴承24设在主轴221的上述一端与变速箱箱体2之间。由此，这种布置方式可以在保证达到良好支撑效果的同时缩短电动车辆的动力总成100的轴向距离，减小电动车辆的动力总成100的体积、质量，结构更加紧凑，在整车布置时可以节约空间，装配便捷，性能可靠，且运转更加平稳。此时第三轴承24位于变速器所在的容纳空间21内，从而可以采用与变速器相同的润滑方式，例如，变速器采用润滑油进行润滑时，第三轴承24也采用润滑油进行润滑。第三轴承24优选紧邻开口111设置，以与第一轴承14和第二轴承23一起进一步更好地支撑起主轴221和电机轴131。

如图4所示，第三轴承24可以套设在主轴221的上述一端和电机轴131的上述一端的重叠处。所述重叠处是转动产生的应力集中的地方，此处需要通过轴承进行支撑，避免主轴221承受不了上述应力而产生断裂。由此，第三轴承24对主轴221和电机轴131的支撑效果更好。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1、图4和图10并结合图2、图5和图11，通孔2211的远离电机13的一端(例如，图1和图4中的左端)设有挡油板222，挡油板222上形成有通气孔2221。进一步地，挡油板222的远离电机13的一侧设有挡圈223，挡圈223卡接在通孔2211的内周壁。由此，通过设置挡油板222，可以有效防止容纳空间21内的润滑油通过主轴221的通孔2211的远离电机13的一端进入到通孔2211内，通气孔2221的设置，有效地防止了主轴221和电机轴131装配时通孔2211内部空间密封导致装配困难的问题。通过设置挡圈223，可以很好地将挡油板222限定在通孔2211内，而不易沿通孔2211的轴向移动。此时花键采用脂润滑。即花键处添加润滑脂，以实现脂润滑。挡油板222和通孔2211内壁形成的腔体可以储存油脂，从而对花键进行冷却润滑，在转动过程中会产生气体，可以通过通气孔2221进行排除。

可选地，挡油板222与通孔的内周壁过盈配合。

可选地，挡圈223为弹性卡簧且卡接在通孔2211的内周壁的限位槽内。

根据本实用新型的另一些实施例，如图7-图9所示，花键还可以采用油润滑。具体地，变速箱内部的润滑油可以通过主轴221的左端进入主轴221的通孔2211内部对主轴221和电机轴131之间的花键进行润滑。由此，进一步减少了零部件，降低了成本。

根据本实用新型的进一步实施例，如图1-图2、图4-图5和图7-图8所示，主轴221的上述一端与箱体1箱体总成1之间设有油封224，电机轴131的上述一端与通孔2211的内壁之间设有密封圈225。由此，通过设置油封224，可以很好地防止容纳空间21内的润滑油通过主轴221与箱体总成1之间的缝隙进入到电机箱体11内，通过设置密封圈225，可以很好地防止容纳空间21内的润滑油通过电机轴131与通孔2211的内壁之间的缝隙进入到电机箱体11内。综上所述，为防止容纳空间21内部的润滑油进入到电机13所在的电机箱体11内，通过油封224和密封圈225进行密封，从而有效地保证了电机13的正常运行。油封224的密封在于：防止主轴221内的油脂进入到电机13内，密封圈225的作用在于：防止变速器内的润滑油进入到电机13。

可选地，密封圈225为O型密封圈。但不限于此。

根据本实用新型的一些可选实施例，如图1-图3所示，第三轴承24为一个，第三轴承24设在电机轴131的上述一端与电机箱体11之间(如图3和图6所示)或者主轴221的上述一端与变速箱箱体2之间(如图9所示)，其中第三轴承24可以邻近电机轴131与主轴221的耦合处或连接处设置，使得轴承(包括第一轴承14、第二轴承23和第三轴承24)受力均匀。由此，这种布置方式同样可以在保证达到良好支撑效果的同时缩短电动车辆的动力总成100的轴向距离，减小电动车辆的动力总成100的体积、质量，结构更加紧凑，在整车布置时可以节约空间，装配便捷，性能可靠，且运转更加平稳。此时第三轴承24位于电机箱体11内。例如，第三轴承24可以布置在开口111处，这样不占用电机箱体11的内部空间，方便了电机13的布置。第三轴承24的润滑方式为脂润滑。

根据本实用新型的一些可选实施例，如图10-图12所示，第三轴承24为两个，其中一个第三轴承24设在主轴221的一端与变速箱箱体2的内壁之间，另一个第三轴承24设在电机轴131的一端与电机箱体11的内壁之间。具体地，参照图10并结合图11，两个第三轴承24位于第一轴承14和第二轴承23之间，其中一个第三轴承24安装在主轴221的外周壁和变速箱箱体2的内壁之间且该第三轴承24位于容纳空间21内、并邻近主轴221与电机轴131之间的连接处设置，另一个第三轴承24安装在电机轴131的外周壁和电机箱体11的内壁之间且该第三轴承24位于电机箱体11内，第一轴承14、第二轴承23和两个第三轴承24彼此间隔设置，由此，通过在主轴221和电机轴131的彼此相连的一端处设置两个第三轴承24，使得两个第三轴承24可以与第一轴承14和第二轴承23共同更好地支撑起主轴221和电机轴131，而且轴承(包括第一轴承14、第二轴承23和第三轴承24)受力较为均匀。

进一步地，如图10和图11所示，电机轴131具有轴肩1313，位于右侧的第三轴承24的邻近电机箱体11中心的一端与轴肩1313止抵，该第三轴承24的另一端(例如，图10和图11中的左端)设有锁紧螺母132，该第三轴承24的内圈通过锁紧螺母132固定在电机轴131上。由此，通过采用锁紧螺母132和轴肩1313配合的方式，可以很好地防止该第三轴承24的内圈沿电机轴131的轴向移动，且安装拆卸方便。

例如，在10和图11的示例中，电机轴131包括沿轴向依次相连的安装段1311和轴段1312，安装段1311的横截面积小于轴段1312的横截面积，轴肩1313为安装段1311与轴段1312之间的连接部分，上述位于右侧的第三轴承24套设在安装段1311上，且该第三轴承24的内圈适于与轴肩1313止抵，以防止该第三轴承24的内圈朝向轴肩1313的方向继续运动，锁紧螺母132设在该第三轴承24的远离轴肩1313的一侧，且锁紧螺母132可以套设在电机轴131上并与电机轴131螺纹配合以将该第三轴承24的内圈锁紧在电机轴131上，由此，通过锁紧螺母132与轴肩1313的配合，可以很好地防止该第三轴承24的内圈沿电机轴131的轴向移动。其中，该第三轴承24的内圈的宽度优选大于安装段1311的宽度，以在锁紧螺母132锁紧后锁紧螺母132可以与该第三轴承24的内圈接触并将其锁紧。

具体地，参照图10，电机箱体11的上述一侧的内壁上具有环绕开口111且朝向远离变速箱箱体2的方向延伸的延伸部112，位于右侧的第三轴承24的外圈安装在延伸部112上。由此，可以很好地实现该第三轴承24的安装。例如，如图10所示，延伸部112从开口111处向电机箱体11内部延伸，且延伸部112的外周壁与电机箱体11的内周壁之间彼此间隔开，这样基本不占用电机箱体11的内部空间，从而基本不影响电机13在电机箱体11内的布置，同时由于电机箱体11内部空间相对较大，从而使得电机13的散热性能较好，保证了电机13的正常运行，延长了电机13的使用寿命。

可选地，延伸部112的外周壁沿电机轴131的轴向、自主轴221朝向电机轴131的方向倾斜朝向电机轴131的中心轴线的方向延伸。参照图1，延伸部112的外周壁的横截面积从左向右逐渐减小，这样在保证延伸部112与电机箱体11连接可靠的基础上，进一步扩大了电机箱体11的内部空间。

可选地，位于电机箱体11内的轴承(例如，图1、图4和图7中的第一轴承14；或图10中的第一轴承14和第三轴承24)为具有密封盖的轴承。具体而言，参照图10并结合图11，第一轴承14和第三轴承24为球轴承，第一轴承14和第三轴承24分别包括内外设置的内圈和外圈、以及设在内圈和外圈之间的多个滚珠，多个滚珠的两侧分别设有一个密封盖(图未示出)，两个密封盖与内圈、外圈共同限定出空腔，多个滚珠位于空腔内，且润滑脂也可以密封在空腔内，以对整个第一轴承14和第三轴承24分别起到很好的润滑作用。

可选地，第一轴承14、第二轴承23和第三轴承24可以分别为球轴承。但不限于此。可以理解的是，第一轴承14、第二轴承23和第三轴承24的具体类型可以根据实际要求具体设置，以更好地满足实际应用。上述位于电机箱体11内的轴承可以采用脂润滑，此时位于电机箱体11内的轴承可以为具有密封盖的轴承(如图1-图2、图4-图5、图7-图8和图10-图11所示)，其具体结构与上述第一轴承14和第三轴承24的具体结构相同，在此不再赘述。位于容纳空间21内的轴承(例如，图1、图4和图7中的第二轴承23；或图10中的第二轴承23和第三轴承24)可以采用油润滑。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图13所示，变速箱箱体包括前箱体2和后箱体，电机箱体包括电机前端盖、电机壳体和电机后端盖。

可选地，电机壳体、电机前端盖和前箱体2一体成型。这是一种方式，主轴221和电机轴131的同轴度高，而且内部结构机加工比较容易。

或者可选地，电机前端盖和前箱体2一体成型，且电机壳体与电机前端盖可拆卸连接(例如，螺栓连接等)。这种成型方式比较简单。而且，使电机构成三段式：电机端盖、电机壳体、电机前端盖。按照需求，可以改变电机壳体的长度，用于安装不同长度的电机。

或者可选地，电机的前端盖和电机壳体一体成型，且电机的前端盖与前箱体2可拆卸连接(例如，螺栓连接等)。由此，加工比较容易。

或者可选地，电机的壳体和电机的前端盖可拆卸连接(例如，螺栓连接等)，电机的前端盖和前箱体2可拆卸连接(例如，螺栓连接等)。由此，成型比较简单，电机长度可调。

根据本实用新型的另一些实施例，变速箱箱体包括前箱体2和后箱体，电机箱体包括电机壳体和电机后端盖。

可选地，电机壳体与前箱体2可拆卸连接(例如，螺栓连接等)。由此，成型容易，电机长度可调。

或者可选地，电机壳体和前箱体2一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，电机箱体1箱体总成11与变速箱箱体的连接处的厚度大于电机箱体1箱体总成11的厚度且大于变速箱箱体的厚度。由此，可以提高电机箱体1箱体总成11与变速箱箱体的连接处的连接强度。例如，参照图1、图4、图7和图10，电机箱体1箱体总成11与变速箱箱体的连接处的外周壁在从左到右的方向上横截面积逐渐增大，这样可以避免应力集中，使电机箱体1箱体总成11与变速箱箱体之间的连接处连接更加牢靠。

如图1-图9和图13所示，本实用新型采用一种电机与变速箱一体化的集成设计，具体地，如图1和图13所示，变速箱的变速箱箱体和电机的电机箱体1箱体总成11采用一体化设计，共用箱体1箱体总成1，电机轴131与主轴221通过花键连接，主轴221和电机轴131采用三轴承布置方案设计，缩短轴向距离，电机轴131与主轴221共用第三轴承24，主轴221的另一端通过第二轴承23与前箱体2连接，第二轴承23采用第一卡簧231与第一挡圈232轴向固定，电机轴131的另一端通过第一轴承14与箱体1箱体总成1连接，第一轴承14采用第二卡簧141与第二挡圈142轴向固定。当第三轴承24装在变速箱端，第二轴承23和第三轴承24为油润滑，第一轴承14为脂润滑。变速箱内部的润滑油通过主轴221的左端通孔2211进入主轴221内部对主轴221和电机轴131的花键进行润滑，为防止变速箱内部的润滑油进入到电机，通过油封224和密封圈225进行密封。其中，电机箱体1箱体总成11和电机13共同构成电机，变速箱箱体、前箱体2和变速器共同构成变速箱。可以理解的是，第三轴承24可以装在电机轴131上，第三轴承24就需要装在电机箱体1箱体总成11里，此时第三轴承24需要更改为带密封盖的轴承，润滑方式更改为脂润滑。花键的润滑方式可以更改为脂润滑，此时需要在主轴221端增加挡油板222和挡圈223。

如图10-图13所示，本实用新型采用一种电机与变速箱一体化的集成设计，具体地，如图10和图13所示，变速箱的变速箱箱体和电机的电机箱体1箱体总成11采用一体化设计，共用箱体1箱体总成1，取消了连接变速箱与电机箱体1箱体总成11的螺栓，结构更加简单、紧凑。电机轴131与主轴221通过花键连接，花键处添加润滑脂，为防止润滑油进入到主轴221的通孔2211内，在主轴221的左端装配挡油板222以及挡圈223，挡油板222中心需要增加通气孔2221，防止主轴221和电机轴131装配时，内部空间密封，装配困难；为防止润滑脂从通孔2211的右端飞出，装配密封圈225，与主轴221和电机轴131配合密封。为防止变速箱内部的润滑油进入电机箱体1箱体总成11内部，通过油封224与箱体1箱体总成1和主轴221配合密封。其中，电机箱体1箱体总成11和电机13共同构成电机，变速箱箱体、前箱体2和变速器共同构成变速箱。主轴221和电机轴131采用四轴承布置方案设计，主轴221的左端采用第二轴承23与前箱体2配合，主轴221的右端通过第三轴承24与箱体1箱体总成1配合，电机轴131的左端通过另一个第三轴承24与箱体1箱体总成1配合，且该第三轴承24的内圈通过锁紧螺母132固定、且外圈通过第三挡圈241固定，电机轴131的右端通过第一轴承14与箱体1箱体总成1配合。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的电动车辆的动力总成100。

根据本实用新型实施例的电动车辆，通过采用上述的电动车辆的动力总成100，可以提升电动车辆的整体性能。

根据本实用新型实施例的电动车辆的动力总成100和电动车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (23)

1.一种电动车辆的动力总成，其特征在于，包括：

箱体总成，所述箱体总成包括一侧具有开口的电机箱体和从所述开口朝向远离所述电机箱体中心的方向设置的变速箱箱体，所述电机箱体内设有电机，所述电机具有电机轴，所述电机轴的一端穿过开口伸入所述变速箱箱体内，所述电机轴的另一端与所述电机箱体之间设有第一轴承；

所述变速箱箱体设在所述电机箱体的所述开口所在的一侧，所述变速箱箱体限定出用于容纳变速器的容纳空间，所述变速器具有主轴，所述主轴的一端与所述电机轴的所述一端动力耦合连接，所述主轴的另一端与所述变速箱箱体之间设有第二轴承，所述主轴的所述一端和所述电机轴的所述一端中的至少一个与所述箱体总成之间设有第三轴承。

2.根据权利要求1所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述主轴具有沿所述主轴的轴向贯通的通孔，所述电机轴的所述一端配合在所述通孔内且与所述主轴通过花键连接。

3.根据权利要求2所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述通孔的内周壁上设有内花键，所述电机轴的所述一端设有外花键，且所述外花键与所述内花键配合以在所述电机轴转动时带动所述主轴旋转。

4.根据权利要求2所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述第三轴承为一个，所述第三轴承设在所述主轴的所述一端与所述变速箱箱体之间。

5.根据权利要求3所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述第三轴承套设在所述主轴的所述一端和所述电机轴的所述一端的重叠处。

6.根据权利要求2所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述通孔的远离所述电机的一端设有挡油板，所述挡油板上形成有通气孔，所述花键采用脂润滑。

7.根据权利要求6所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述挡油板与所述通孔的内周壁过盈配合。

8.根据权利要求6所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述挡油板的远离所述电机的一侧设有挡圈，所述挡圈卡接在所述通孔的内周壁。

9.根据权利要求8所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述挡圈为弹性卡簧且卡接在所述通孔的内周壁的限位槽内。

10.根据权利要求2所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述花键采用油润滑。

11.根据权利要求2所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述主轴的所述一端与所述箱体总成之间设有油封，所述电机轴的所述一端与所述通孔的内壁之间设有密封圈。

12.根据权利要求1所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述第三轴承为一个，所述第三轴承设在所述电机轴的所述一端与所述电机箱体之间或者所述主轴的所述一端与所述变速箱箱体之间。

13.根据权利要求1所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述第三轴承为两个，其中一个所述第三轴承设在所述主轴的所述一端与所述变速箱箱体的内壁之间，另一个所述第三轴承设在所述电机轴的所述一端与所述电机箱体的内壁之间。

14.根据权利要求1所述的电动车辆的动力总成，其特征在于,所述变速箱箱体包括前箱体和后箱体，所述电机箱体包括电机前端盖、电机壳体和电机后端盖。

15.根据权利要求14所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述电机壳体、所述电机前端盖和所述前箱体一体成型。

16.根据权利要求14所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述电机前端盖和所述前箱体一体成型，且所述电机壳体与所述电机前端盖可拆卸连接。

17.根据权利要求14所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述电机的前端盖和所述电机壳体一体成型，且所述电机的前端盖与所述前箱体可拆卸连接。

18.根据权利要求14所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述电机的壳体和所述电机的前端盖可拆卸连接，所述电机的前端盖和所述前箱体可拆卸连接。

19.根据权利要求1所述的电动车辆的动力总成，其特征在于,所述变速箱箱体包括前箱体和后箱体，所述电机箱体包括电机壳体和电机后端盖。

20.根据权利要求19所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述电机壳体、和所述前箱体一体成型。

21.根据权利要求19所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述电机壳体与所述前箱体可拆卸连接。

22.根据权利要求1-21中任一项所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述电机箱体与所述变速箱箱体的连接处的厚度大于所述电机箱体的厚度且大于所述变速箱箱体的厚度。

23.一种电动车辆，其特征在于，包括权利要求1-22中任一项所述的电动车辆的动力总成。