CN208014618U - 一种新型铁路车载继电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型铁路车载继电器，包括线圈，线圈的底部设置有底座，底座的一侧设置有永磁体，永磁体的一侧设置有阻尼铜套，阻尼铜套的内侧套接有衔铁底座，衔铁底座的顶端设置有活动螺丝，衔铁底座的一侧安装有衔铁，衔铁的底部设置触点固定座，触点固定座的一端设置有若干动簧片，动簧片的顶端设置有连接部件，连接部件的一侧连接有动触点，动触点的一端连接有静触点，静触点的一侧设置底板，底板的一侧设置有滑动块。本实用新型通过在拍合式继电器电磁系统结构加入永磁体，增加其在释放位置处的保持力，达到减少部件、降低继电器功耗的目的，采用双断点结构的触簧系统替代U型簧，解决的U型簧带来的接触电阻不稳定问题。

Description

一种新型铁路车载继电器

技术领域

本实用新型涉及一种继电器，特别涉及一种新型铁路车载继电器。

背景技术

继电器是一种电控制器件，它通过控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路)之间的互动关系，可以达到用小电流去控制大电流运作目的，通常作为一种“自动开关”应用于自动化的控制电路中，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。

继电器作为控制系统中的开关电器，在铁路系统中的应用也十分广泛，无论是在铁路信号系统还是铁路车载系统中，都是不可或缺的一部分，随着列车规模和速度的迅猛发展，作为铁路轨道交通的核心器件，铁路继电器的性能已经无法满足需求，具体体现为传统铁路继电器功耗大、接触电阻不稳定。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型铁路车载继电器，通过在拍合式继电器电磁系统结构加入永磁体，增加其在释放位置处的保持力，达到减少部件、降低继电器功耗的目的，采用双断点结构的触簧系统替代U型簧，解决的U型簧带来的接触电阻不稳定问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种新型铁路车载继电器，包括线圈，所述线圈的底部设置有底座，所述底座的一侧设置有永磁体，所述永磁体的一侧设置有阻尼铜套，所述阻尼铜套的内侧套接有衔铁底座，所述衔铁底座的顶端设置有活动螺丝，所述衔铁底座的一侧安装有衔铁，所述衔铁的底部设置触点固定座，所述触点固定座的一侧设置有触点机构，所述触点机构的一端设置有若干动簧片，所述动簧片的顶端设置有连接部件，所述连接部件的一侧连接有动触点，所述动触点的一端连接有静触点，所述静触点的一侧设置底板，且所述静触点的一端贯穿底板，所述底板的一侧设置有滑动块，所述滑动块的一侧设置有推动杆，且所述推动杆的一端与线圈相连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述衔铁通过活动螺丝与衔铁底座活动连接，所述滑动块通过推动杆与线圈活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过在拍合式继电器电磁系统结构加入永磁体，增加其在释放位置处的保持力，达到减少部件、降低继电器功耗的目的，采用双断点结构的触簧系统替代U型簧，解决的U型簧带来的接触电阻不稳定问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图中：1、线圈；2、底座；3、永磁体；4、阻尼铜套；5、衔铁底座；6、活动螺丝；7、衔铁；8、触点固定座；9、触点机构；10、动簧片；11、连接部件；12、动触点；13、静触点；14、底板；15、滑动块；16、推动杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种新型铁路车载继电器，包括线圈1，线圈1的底部设置有底座2，底座2的一侧设置有永磁体3，永磁体3的一侧设置有阻尼铜套4，阻尼铜套4的内侧套接有衔铁底座5，衔铁底座5的顶端设置有活动螺丝6，衔铁底座5的一侧安装有衔铁7，衔铁7的底部设置触点固定座8，触点固定座8的一侧设置有触点机构9，触点机构9的一端设置有若干动簧片10，动簧片10的顶端设置有连接部件11，连接部件11的一侧连接有动触点12，动触点12的一端连接有静触点13，静触点13的一侧设置底板14，且静触点13的一端贯穿底板14，底板14的一侧设置有滑动块15，滑动块15的一侧设置有推动杆16，且推动杆16的一端与线圈1相连。

进一步的，衔铁7通过活动螺丝6与衔铁底座5活动连接，当线圈1中有电流通过时，衔铁7被吸引，因而就改变了触点的状态，滑动块15通过推动杆16与线圈1活动连接，通过推动杆16持续向线圈1作用，使得继电器在断电后，滑动块15能够回复到初始位置。

具体的，本实用新型在使用时，包括包括线圈1，线圈1的底部设置有底座2，底座2的一侧设置有永磁体3，通过永磁提供了部分磁通，增大继电器保持力，从而可以减小功耗、提高灵敏度，永磁体3的一侧设置有阻尼铜套4，阻尼铜套4的内侧套接有衔铁底座5，衔铁底座5的顶端设置有活动螺丝6，衔铁底座5的一侧安装有衔铁7，衔铁7通过活动螺丝6与衔铁底座5活动连接，衔铁7的底部设置触点固定座8，触点固定座8的一侧设置有触点机构9，触点机构9的一端设置有若干动簧片10，动簧片10固定在衔铁7上，在衔铁7运动的过程中带动动簧片10运动，动簧片10的顶端设置有连接部件11，连接部件11的一侧连接有动触点12，通过动簧片10带动动触点12活动，使其能够与静触点13接触或断开，静触点13的一侧设置底板14，且静触点13的一端贯穿底板14，底板14的一侧设置有滑动块15，滑动块15的一侧设置有推动杆16，且推动杆16的一端与线圈1相连，当线圈1通电时，线圈产生的磁通开始增大，线圈1对衔铁7的磁场力开始增大，继电器电磁系统产生的吸力通过衔铁7传递给动簧片10，动簧片10一端设置有动触点12，在动簧片10运动的过程中分别与两侧的静触点13相接触，通过双断点结构，取代U形簧，解决接触电阻不稳定的问题，通过推动杆16持续向线圈1作用，使得继电器在断电后，滑动块15能够回复到初始位置。

本实用新型一种新型铁路车载继电器，通过在拍合式继电器电磁系统结构加入永磁体，增加其在释放位置处的保持力，达到减少部件、降低继电器功耗的目的，采用双断点结构的触簧系统替代U型簧，解决的U型簧带来的接触电阻不稳定问题。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种新型铁路车载继电器，包括线圈(1)，其特征在于，所述线圈(1)的底部设置有底座(2)，所述底座(2)的一侧设置有永磁体(3)，所述永磁体(3)的一侧设置有阻尼铜套(4)，所述阻尼铜套(4)的内侧套接有衔铁底座(5)，所述衔铁底座(5)的顶端设置有活动螺丝(6)，所述衔铁底座(5)的一侧安装有衔铁(7)，所述衔铁(7)的底部设置触点固定座(8)，所述触点固定座(8)的一侧设置有触簧机构(9)，所述触簧机构(9)的一端设置有若干动簧片(10)，所述动簧片(10)的顶端设置有连接部件(11)，所述连接部件(11)的一侧连接有动触点(12)，所述动触点(12)的一端连接有静触点(13)，所述静触点(13)的一侧设置底板(14)，且所述静触点(13)的一端贯穿底板(14)，所述底板(14)的一侧设置有滑动块(15)，所述滑动块(15)的一侧设置有推动杆(16)，且所述推动杆(16)的一端与线圈(1)相连。

2.根据权利要求1所述的一种新型铁路车载继电器，其特征在于，所述衔铁(7)通过活动螺丝(6)与衔铁底座(5)活动连接，所述滑动块(15)通过推动杆(16)与线圈(1)活动连接。