CN208009290U - 一种基于测速系统的智能减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种基于测速系统的智能减速装置，涉及减速装置技术领域，包括减速机构和测速仪，所述减速机构包括安装于地面下的支撑台，所述支撑台上设置有筒体，所述筒体与电机连接，所述电机与所述测速仪电性连接，所述筒体上设置有平整面和圆弧面，所述圆弧面上设置有减速条，所述圆弧面两个端点连线与所述平整面相交成90°，当所述圆弧面朝上时，在所述筒体顺时针转动90°处设置有第一限位开关，所述第一限位开关与所述电机电性连接。本实用新型的有益之处是，结构巧妙，制造成本低，灵活性强，使用寿命长。

Description

一种基于测速系统的智能减速装置

技术领域

本实用新型涉及减速装置技术领域，尤其是一种基于测速系统的智能减速装置。

背景技术

随着经济的发展，人民生活水平的提高，城市交通迅猛发展，机动车保有量不断增大，道路交通安全越来越受到重视。减速带作为一种强化型道路交通安全设施，在遏制交通事故的发生方面发挥了重要的作用，在国内也受到了很大的认同。车辆在驶入一些关卡隘口及重要地点都要进行限速，减速带的设置使高速行驶的车辆减速，有效地起到了预防交通事故的作用。

但目前所使用的减速带都是拱形状的设计固定在道路中，不论汽车速度是否符合道路限速要求都要走过减速带，不仅影响行车的舒适性，也会发出震动和噪音，对周边居民的生活造成干扰。申请号201520300414.6公开了名称是“新型减速带”的实用新型专利，该专利中，减速带由三块板体铰接而成，并且在板体下设置有支撑板，支撑板下设置有液压缸，当测速装置测得车速过快时，液压缸维持在支撑状态，减速带起到减速作用；若测速装置测得车速符合限速要求，液压缸的活动杆收回，支撑板的活动端向下转动，减速带的高度降低或平置，最大限度减小汽车震动。但此设计存在的不足之处是，组成部件较多，制造成本高，安装、维护繁琐，另外，需要三块板体根据实际情况频繁变形使用，容易造成磨损，降低使用寿命。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供一种基于测速系统的智能减速装置，结构巧妙，制造成本低，灵活性强，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种基于测速系统的智能减速装置，包括减速机构和测速仪，所述减速机构包括安装于地面下的支撑台，所述支撑台上设置有筒体，所述筒体与电机连接，所述电机与所述测速仪电性连接，所述筒体上设置有平整面和圆弧面，所述圆弧面上设置有减速条，所述圆弧面两个端点连线与所述平整面相交成90°，当所述圆弧面朝上时，在所述筒体顺时针转动90°处设置有第一限位开关，所述第一限位开关与所述电机电性连接。

进一步地，所述减速机构的后方还设置有光电传感器，所述光电传感器与所述电机电性连接。

进一步地，还包括第二限位开关，当所述圆弧面朝上时，所述筒体的下端与所述第二限位开关相接，所述第二限位开关与所述电机电性连接。

进一步地，所述减速机构的两侧还设置有安装板，所述安装板镶嵌在地面上，所述安装板是通过螺栓固定在地面上。

进一步地，所述减速条设计成梯形状，所述减速条的间隔宽度是5～10cm。

进一步地，所述减速条的高度是10～15cm。

进一步地，所述测速仪是超声波测速仪。

进一步地，所述平整面还设置有防滑纹。

进一步地，所述光电传感器是对射型光电传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的筒体设置有平整面和圆弧面，当车速超过测速仪所设定的阙值时，筒体的圆弧面会维持朝上的状态，对经过的车起减速作用，而当车速不超过测速仪所设定的阙值时，测速仪会传输信号至电机，电机驱动筒体顺时针转动90°，筒体触碰到第一限位开关后，第一限位开关传递信号至电机，令电机停止转动，此时筒体的平整面朝上，不对低速经过的车造成影响，不影响舒适度以及产生噪音，智能程度高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1是本智能减速装置起减速作用时的状态示意图；

图2是本智能减速装置不起减速作用时的状态示意图。

图中：1-测速仪，2-支撑台，3-筒体，31-平整面，32-圆弧面，321-减速条，4-电机，5-第一限位开关，6-光电传感器，7-第二限位开关，8-安装板，9-地面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，一种基于测速系统的智能减速装置，包括减速机构和测速仪1，优选地，测速仪1是超声波测速仪，具有性能稳定，测量精确等多种特点，减速机构包括安装于地面9下的支撑台2，支撑台2上设置有筒体3，筒体3与电机4连接，电机4带动筒体3转动，电机4与测速仪1通过导线电性连接，测速仪1通过导线传递信号至电机4，令电机4顺时针转动，筒体3上设置有平整面31和圆弧面32，圆弧面32用于给超过限定速度的车使用，而平整面31则用于给不超过限定速度的车使用，圆弧面32上设置有减速条321，减速条321设计成梯形状，梯形状的设计不仅具有增强稳定性、抗压性等优点，延长使用寿命，也具有美观，提升美感的作用，优选地，减速条321的间隔宽度是8cm，减速条321的高度是12cm，在平整面31还设置有防滑纹(未画出)，防滑纹能增大与汽车轮胎之间的摩擦力，使汽车在经过时不容易发生打滑；其中，圆弧面32两个端点连线与平整面31相交成90°，当圆弧面32朝上时，在筒体3顺时针转动90°处设置有第一限位开关5，第一限位开关5通过导线与电机4电性连接，第一限位开关5通过导线传递信号至电机4，使电机4停机；在减速机构的后方还设置有光电传感器6，优选地，光电传感器6是对射型光电传感器，对射型光电传感器是发光器和收光器分离设置的，可使检测距离加大，有助于测量宽度不一的汽车经过，其中，光电传感器6是通过导线与电机4电性连接，光电传感器6通过导线传输信号至电机4，使电机4逆时针转动，因此，光电传感器6与电机4的接线方式，与测速仪1和电机4的接线方式相反；优选地，还包括第二限位开关7，当圆弧面32朝上时，筒体3的下端与第二限位开关7相接，第二限位开关7通过导线与电机4电性连接，第二限位开关7通过导线传输信号至电机4，使电机4停机；在减速机构的两侧还设置有安装板8，安装板8镶嵌在地面上，安装板8是通过螺栓固定在地面上，安装板8起衔接作用，有助于汽车从地面9平稳地过渡到筒体3中的平整面31或圆弧面32，另外，安装板8是可拆卸地安装在地面9上，当减速机构需要维修或保养时，将安装板8拆卸，维修人员能进入到地面9下的减速机构旁进行作业。

本实用新型的工作方式是，当汽车的速度超过测速仪1预先设定的阙值(即最高时速)时，圆弧面32保持如图1所示朝上状态，对经过的汽车起减速作用；而当速度不超过测速仪1预先设定的阙值时，测速仪1传输信号至电机4，电机4控制筒体3顺时针转动，当筒体3转动90°碰到第一限位开关5时，第一限位开关5传递信号至电机4，电机4停机，此时，平整面31保持如图2所示朝上状态，不对经过的汽车造成影响，保持形成舒适，而当设置在减速机构后方的光电传感器6感应到该辆汽车经过后，会通过导线传递信号至电机4，使电机4逆时针转动，带动筒体3逆时针转动，当筒体3的下端碰到第二限位开关7后，第二限位开关7通过导线传输信号至电机4，使电机4停机，使筒体3重新保持如图1所示圆弧面32朝上状态，等待下一辆汽车的经过。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种基于测速系统的智能减速装置，其特征在于，包括减速机构和测速仪，所述减速机构包括安装于地面下的支撑台，所述支撑台上设置有筒体，所述筒体与电机连接，所述电机与所述测速仪电性连接，所述筒体上设置有平整面和圆弧面，所述圆弧面上设置有减速条，所述圆弧面两个端点连线与所述平整面相交成90°，当所述圆弧面朝上时，在所述筒体顺时针转动90°处设置有第一限位开关，所述第一限位开关与所述电机电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于测速系统的智能减速装置，其特征在于，所述减速机构的后方还设置有光电传感器，所述光电传感器与所述电机电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于测速系统的智能减速装置，其特征在于，还包括第二限位开关，当所述圆弧面朝上时，所述筒体的下端与所述第二限位开关相接，所述第二限位开关与所述电机电性连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于测速系统的智能减速装置，其特征在于，所述减速机构的两侧还设置有安装板，所述安装板镶嵌在地面上，所述安装板是通过螺栓固定在地面上。

5.根据权利要求1所述的一种基于测速系统的智能减速装置，其特征在于，所述减速条设计成梯形状，所述减速条的间隔宽度是5～10cm。

6.根据权利要求5所述的一种基于测速系统的智能减速装置，其特征在于，所述减速条的高度是10～15cm。

7.根据权利要求1所述的一种基于测速系统的智能减速装置，其特征在于，所述测速仪是超声波测速仪。

8.根据权利要求1所述的一种基于测速系统的智能减速装置，其特征在于，所述平整面还设置有防滑纹。

9.根据权利要求2所述的一种基于测速系统的智能减速装置，其特征在于，所述光电传感器是对射型光电传感器。