CN208007241U - 一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，包括船舶主体、护栏、舱体、绳子和一级气囊，护栏位于船舶主体的四周，舱体位于船舶主体的中间位置，船舶主体的内壁顶部中间位置固定安装有控制器，且控制器的右侧固定安装有电机，电机的右侧活动连接有连杆，且连杆的最右侧固定有挂钩，挂钩的下侧贯穿有挂钩孔，一级气囊的内侧固定有连接台，且连接台的横向中间位置内嵌有穿绳孔，绳子位于船舶主体的四周。当船舶主体倾斜较严重时，二级气囊能够再次加大船舶主体横向宽度，增加船舶主体的浮力，使船舶主体不发生侧翻，提高船舶主体的稳定性，适用于船舶防倾覆装置的生产和使用，具有良好的发展前景。

Description

一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置

技术领域

本实用新型涉及船舶设备技术领域，具体为一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置。

背景技术

从人类发明了船舶并将其作为交通工具以来，船舶为人员交流和物资交流、海洋资源开发等带来了巨大贡献，但不断的海难事故又给人类带来了无尽的痛苦的和难以忘怀的损失，船舶作为水上运载工具，面临气象灾害的危险、水道条件的危险、暗礁的危险、船体质量的技术风险和人为操作失误的危险等等，近百年来发生的重大海难事故不计其数，造成的人员伤亡和财产损失十分巨大，随着水运业的大发展，船舶更需要一种简单、技术上有保障安全的设施。

但现有一种船舶防倾覆装置，申请号：CN201520395068.4，防倾覆效果较差，一般只设置有一层气囊，遇到船舶倾斜较大时，难以保证船体不发生侧翻，且现有气囊难以收缩，导致气囊容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，以解决上述背景技术中提出洗效果较差，不能全方位对医疗器械进行清洗，且清洁后无法对医疗器械风干，导致医疗器械使用寿命降低，节能效果较差，不能有效的利用清洁液的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，包括船舶主体、护栏、舱体、绳子和一级气囊，所述护栏位于船舶主体的四周，所述舱体位于船舶主体的中间位置，所述船舶主体的内壁顶部中间位置固定安装有控制器，且控制器的右侧固定安装有电机，所述电机的右侧活动连接有连杆，且连杆的最右侧固定有挂钩，所述挂钩的下侧贯穿有挂钩孔，所述一级气囊的内侧固定有连接台，且连接台的横向中间位置内嵌有穿绳孔，所述绳子位于船舶主体的四周，所述一级气囊的右侧活动安装有二级气囊，且二级气囊与一级气囊通过圆柱销连接，所述船舶主体的内壁表层内嵌有压力传感器，所述船舶主体的内壁中间位置固定安装有风机，且风机的两侧均连接有通气管道，所述控制器的左侧固定安装有蓄电池。

进一步的，所述控制器和电机与蓄电池均为电性连接，且电机与连杆为机械连接。

进一步的，所述绳子与连接台为贯穿连接。

进一步的，所述一级气囊共设置有七个，二级气囊共设置有四个，且一级气囊与二级气囊为活动连接。

进一步的，所述压力传感器、风机和控制器与蓄电池均为电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶主体设置有控制器，控制器和电机与蓄电池均为电性连接，且电机与连杆为机械连接，当船舶主体倾斜较严重时，蓄电池对控制器与电机进行通电，控制器驱动电机，电机带动连杆转动，连杆带动挂钩使挂钩脱离挂钩孔，使二级气囊一侧落下，再通过控制器驱动风机使风机继续对一级气囊通气，一级气囊对二级气囊通气，由于二级气囊只设置在船舶主体两侧的一级气囊外侧，所以二级气囊能够再次加大船舶主体横向宽度，增加船舶主体的浮力，使船舶主体不发生侧翻，提高船舶主体的稳定性，在船舶主体不发生倾斜时，通过控制器驱动风机使一级气囊与二级气囊收缩，将一级气囊与二级气囊一起吸附在连接台上，减小船舶主体前行的阻力，绳子与连接台为贯穿连接，绳子贯穿连接台，加大一级气囊与船舶主体的牢靠性，使一级气囊不易被水流冲走，增加一级气囊的牢固性，一级气囊共设置有七个，二级气囊共设置有四个，且一级气囊与二级气囊为活动连接，压力传感器、风机和控制器与蓄电池均为电性连接，当船舶主体开始发生倾斜时，蓄电池对控制器与风机进行通电，控制器驱动风机，风机通过通气管道向一级气囊内充气，一级气囊内充满气体后增大了船舶主体的浮力，并且一级气囊设置在船舶主体的重心位置，使船舶主体横向面积加大，不易向两侧发生倾斜，在船舶主体不发生倾斜后，通过控制器驱动风机使一级气囊收缩，将一级气囊吸附在连接台上，减小船舶主体前行的阻力。

附图说明

图1是本实用新型的整体内部结构示意图；

图2是本实用新型的整体俯视结构示意图；

图3是本实用新型的气囊展开结构示意图。

图中：1、船舶主体；2、护栏；3、舱体；4、控制器；5、电机； 6、连杆；7、挂钩；8、挂钩孔；9、绳子；10、一级气囊；1001、穿绳孔；1002、连接台；1003、圆柱销；11、二级气囊；12、压力传感器；13、通气管道；14、风机；15、蓄电池。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，包括船舶主体1、护栏2、舱体3、控制器4、电机5、连杆6、挂钩7、挂钩孔8、绳子9、一级气囊10、穿绳孔 1001、连接台1002、圆柱销1003、二级气囊11、压力传感器12、通气管道13、风机14和蓄电池15，护栏2位于船舶主体1的四周，舱体3位于船舶主体1的中间位置，船舶主体1的内壁顶部中间位置固定安装有控制器4，且控制器4的右侧固定安装有电机5，电机5的右侧活动连接有连杆6，且连杆6的最右侧固定有挂钩7，挂钩7的下侧贯穿有挂钩孔8，当船舶主体1倾斜较严重时，蓄电池15对控制器4与电机5进行通电，控制器4驱动电机5，电机5带动连杆6 转动，连杆6带动挂钩7使挂钩7脱离挂钩孔8，使二级气囊11一侧落下，再通过控制器4驱动风机14使风机14继续对一级气囊10 通气，一级气囊10对二级气囊11通气，由于二级气囊11只设置在船舶主体1两侧的一级气囊10外侧，所以二级气囊11能够再次加大船舶主体1横向宽度，增加船舶主体1的浮力，使船舶主体1不发生侧翻，提高船舶主体1的稳定性，在船舶主体1不发生倾斜时，通过控制器4驱动风机14使一级气囊10与二级气囊11收缩，将一级气囊10与二级气囊11一起吸附在连接台1002上，减小船舶主体1前行的阻力，一级气囊10的内侧固定有连接台1002，且连接台1002 的横向中间位置内嵌有穿绳孔1001，绳子9位于船舶主体1的四周，绳子9贯穿连接台1002，加大一级气囊10与船舶主体1的牢靠性，使一级气囊10不易被水流冲走，增加一级气囊10的牢固性，一级气囊10的右侧活动安装有二级气囊11，且二级气囊11与一级气囊10 通过圆柱销1003连接，船舶主体1的内壁表层内嵌有压力传感器12，船舶主体1的内壁中间位置固定安装有风机14，且风机14的两侧均连接有通气管道13，控制器4的左侧固定安装有蓄电池15，当船舶主体1开始发生倾斜时，蓄电池15对控制器4与风机14进行通电，控制器4驱动风机14，风机14通过通气管道13向一级气囊10内充气，一级气囊10内充满气体后增大了船舶主体1的浮力，并且一级气囊10设置在船舶主体1的重心位置，使船舶主体1横向面积加大，不易向两侧发生倾斜，在船舶主体1不发生倾斜后，通过控制器4驱动风机14使一级气囊10收缩，将一级气囊10吸附在连接台1002上，减小船舶主体1前行的阻力。

工作原理：首先当船舶主体1开始发生倾斜时，蓄电池15对控制器4与风机14进行通电，控制器4驱动风机14，风机14通过通气管道13向一级气囊10内充气，一级气囊10内充满气体后增大了船舶主体1的浮力，并且一级气囊10设置在船舶主体1的重心位置，使船舶主体1横向面积加大，不易向两侧发生倾斜，绳子9贯穿连接台1002，加大一级气囊10与船舶主体1的牢靠性，当船舶主体1倾斜较严重时，蓄电池15对控制器4与电机5进行通电，控制器4驱动电机5，电机5带动连杆6转动，连杆6带动挂钩7使挂钩7脱离挂钩孔8，使二级气囊11一侧落下，再通过控制器4驱动风机14使风机14继续对一级气囊10通气，一级气囊10对二级气囊11通气，由于二级气囊11只设置在船舶主体1两侧的一级气囊10外侧，所以二级气囊11能够再次加大船舶主体1横向宽度，增加船舶主体1的浮力，使船舶主体1不发生侧翻，在船舶主体1不发生倾斜时，通过控制器4驱动风机14使一级气囊10与二级气囊11收缩，将一级气囊10与二级气囊11一起吸附在连接台1002上，减小船舶主体1前行的阻力。这就是该种具有多组气囊的船舶防倾覆装置的具体工作原理。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，包括船舶主体(1)、护栏(2)、舱体(3)、绳子(9)和一级气囊(10)，其特征在于：所述护栏(2)位于船舶主体(1)的四周，所述舱体(3)位于船舶主体(1)的中间位置，所述船舶主体(1)的内壁顶部中间位置固定安装有控制器(4)，且控制器(4)的右侧固定安装有电机(5)，所述电机(5)的右侧活动连接有连杆(6)，且连杆(6)的最右侧固定有挂钩(7)，所述挂钩(7)的下侧贯穿有挂钩孔(8)，所述一级气囊(10)的内侧固定有连接台(1002)，且连接台(1002)的横向中间位置内嵌有穿绳孔(1001)，所述绳子(9)位于船舶主体(1)的四周，所述一级气囊(10)的右侧活动安装有二级气囊(11)，且二级气囊(11)与一级气囊(10)通过圆柱销(1003)连接，所述船舶主体(1)的内壁表层内嵌有压力传感器(12)，所述船舶主体(1)的内壁中间位置固定安装有风机(14)，且风机(14)的两侧均连接有通气管道(13)，所述控制器(4)的左侧固定安装有蓄电池(15)。

2.根据权利要求1所述的一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于：所述控制器(4)和电机(5)与蓄电池(15)均为电性连接，且电机(5)与连杆(6)为机械连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于：所述绳子(9)与连接台(1002)为贯穿连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于：所述一级气囊(10)共设置有七个，二级气囊(11)共设置有四个，且一级气囊(10)与二级气囊(11)为活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，其特征在于：所述压力传感器(12)、风机(14)和控制器(4)与蓄电池(15)均为电性连接。