CN208006771U - 一种车辆座椅联动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆座椅联动装置，设计车辆配件技术领域。本实用相的车辆座椅联动装置包括调角器总成、联动解锁机构总成、联动解锁拉片、靠背调角器解锁拉线机构和滑轨解锁拉线机构。联动解锁机构总成包括一旋转轴。联动解锁拉片并且联动解锁拉片与旋转轴连接。靠背调角器解锁拉线机构包括第一拉线组件。滑轨解锁拉线机构与联动解锁机构总成连接。其中，联动解锁拉片与联动解锁机构总成是可运动的，在联动解锁拉片被第一拉线组件带动时，联动解锁拉片通过旋转轴带动联动解锁机构总成运动以拉动滑轨解锁拉线机构。本实用新型的车辆座椅联动装置结构简单，联动效果显著，解决了市场上联动机构复杂的问题，降低质量的同时也减小了成本。

Description

一种车辆座椅联动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种车辆座椅联动装置。

背景技术

三排座椅的车辆由于具有空间大的优点，被更多的人选择用于作为家庭车辆及商务车辆。但是一般情况下，三排坐椅的车辆的车门在中间处，进入第三排座椅时需要经过第二排座椅。为了使得乘员能够更加顺利和方便的进入第三排座椅，目前市场上在第二排座椅处设置联动机构，但是现有的联动机构结构比较复杂，工艺不易控制，且成本高、重量重，限制了使用范围和推广应用。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种结构简单，成本低的车辆座椅联动装置。

特别地，本实用新型提供了一种车辆座椅联动装置，所述车辆座椅设置于滑轨处，

所述联动装置包括：

靠背调角器解锁拉线机构，其包括第一拉线组件和第二拉线组件；

调角器总成，与座椅靠背连接，位于所述靠背调角器解锁拉线机构的一侧，其配置成在所述第二拉线组件被拉动时，调节所述座椅靠背的角度；

联动解锁拉片，与所述靠背调角器解锁拉线机构位于所述调角器总成的同一侧，其一端与所述第一拉线组件连接，以在所述第一拉线组件被拉动时，所述联动解锁拉片转动；

联动解锁机构总成，位于所述调角器总成的另一侧，包括一旋转轴，所述旋转轴贯穿所述总成，与所述联动解锁拉片的另一端固定连接，以在所述第一拉线组件被拉动时，所述联动解锁拉片以所述旋转轴为轴心转动，并通过所述旋转轴带动所述联动解锁机构总成运动；和

滑轨解锁拉线机构，与所述联动解锁机构总成连接，以在所述联动解锁机构运动时，带动所述滑轨解锁拉线机构运动，从而调节所述车辆座椅在所述滑轨处的位置。

可选地，联动解锁机构总成还包括：

联动机构，与所述旋转轴固定连接，以使得所述旋转轴转动时带动所述联动机构运动；

限位机构，固定于所述调角器总成处，具有第一通孔以供所述旋转轴穿过，通过所述限位机构限制所述联动机构运动至一预设位置后继续运动；

拉线卡接机构，与所述滑轨解锁拉线机构连接，以在所述拉线卡接机构运动时，带动所述滑轨解锁拉线机构运动；和

复位扭簧，穿设于所述旋转轴处，其一端部与所述限位机构连接，另一端与所述联动机构连接，以使所述联动机构与所述限位机构保持紧迫。

可选地，所述联动机构包括第一联动板、第二联动板和联动轴，所述第一联动板一端和所述第二联动板的一端均与所述联动轴固定连接，所述第一联动板和所述第二联动板的另一端均与所述旋转轴的两端固定连接，以使得所述第一联动板与所述第二联动板均随着所述旋转轴的转动而运动。

可选地，所述限位机构包括两个限位板，在每一所述限位板的一个端部处通过紧固件与所述调角器总成固定连接，在每一所述限位板的另一个端部处设置所述第一通孔，所述旋转轴穿过所述第一通孔，使所述转轴能在所述第一通孔处转动。

可选地，所述第二联动板处还设置有一钩子；

所述拉线卡接机构包括拉线板和固定板，

所述固定板固定设置于所述调角器总成处以卡接所述滑轨解锁拉线机构，

所述拉线板与所述旋转轴连接，并且所述拉线板处设置有沟槽，所述钩子穿设于所述沟槽处，以使得当所述第二联动板转动时，通过所述钩子带动所述卡接板转动；

可选地，所述固定板处设置有第一卡接口，所述拉线板处设置有第二卡接口，所述第一卡接口与第二卡接口共同卡接所述滑轨解锁拉线机构，以在所述卡接板转动时，拉动所述滑轨解锁拉线机构。

可选地，所述复位扭簧设置在位于所述两个限位板之间的所述旋转轴处，所述复位扭簧的一端卡接于所述第一联动板处，另一端卡接于所述钩子处，以使得联动机构与固定板之间保持紧迫状态。

可选地，所述调角器总成包括上连接板、下连接板、圆盘、轴心和调角器拉片；

其中，所述上连接板、所述圆盘与所述下连接板依次连接，并且在连接处设置有第三通孔，所述轴心贯穿所述第三通孔与所述圆盘连接，所述调角器拉片位于所述下连接板的与所述圆盘相反的一侧处，其一侧与所述轴心固定连接，另一端与所述第二拉线组件连接，以在第二拉线组件被拉动时，带动所述调角器拉片转动绕所述轴心相对所述下连接板转动，从而调节所述座椅靠背的角度。

可选地，所述靠背调角器解锁拉线机构还包括拉线分组盒，所述拉线分组盒外设置解锁拉线，所述第一拉线组件包括第一拉线和位于所述第一拉线一端的第一挂接头，所述第二拉线组件包括第二拉线和位于所述第二拉线一端的第二挂接头，所述第一拉线的一端与第二拉线的一端通过所述拉线分组盒连接在一起，以在拉动所述解锁拉线时，所述第一拉线带动所述第一挂接头运动或/和所述第二拉线带动所述第二挂接头运动。

可选地，所述联动解锁拉片在与所述第一拉线组件连接处设置有第三卡接口，所述第一挂接头卡接于所述第三卡接口处，通过拉动所述第一拉线带动所述第一挂接头及所述联动解锁拉片运动，以调节座椅在滑轨处的位置。

可选地，所述调角器拉片在与所述第二拉线组件连接处社会只有第四卡接口，所述第二挂接头卡接与所述第四卡接口处，通过拉动所述第二拉线带动所述第二挂接头及所述调角器拉片运动，以调节座椅后背的角度。

本实用新型的车辆座椅联动装置包括调角器总成、联动解锁机构总成和联动解锁拉片，通过拉线拉动联动解锁拉片带动联动解锁机构总成运动后即可达到座椅调节的目的，其结构简单，联动效果显著，解决了市场上联动机构复杂的问题，降低质量的同时也减小了成本。

本实用新型的靠背调角器解锁拉线机构通过拉线分组盒联动第一拉线组件和第二拉线组件，使得操作力控制稳定，在同一拉线组件的地方既能拉动第一拉线组件调节座椅在滑轨处的位置，又能拉动第二拉线组件以调节座椅的角度，非常方便。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆座椅联动装置的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的车辆座椅联动装置的结构爆炸图；

图3是根据本实用新型一个实施例的联动解锁机构总成的示意性结构图；

图4是根据本实用新型一个实施例的联动解锁机构总成部分的示意性结构图；

图5是根据本实用新型一个实施例的调角器总成的示意性结构图；

图6是根据本实用新型一个实施例的调角器总成与联动解锁机构总成和联动解锁拉片连接的示意性结构图；

图7是根据本实用新型一个实施例的靠背调角器解锁拉线机构的示意性结构图；

图8是根据本实用新型一个实施例的滑轨解锁拉线机构的示意性结构图。

具体实施方式

车辆座椅一般性地可以包括靠背和座椅，而座椅是设置于滑轨上的。在使用时，需要拉动某一个部件后，靠背和座椅调节机构被解锁后才能调节。本实用新型的车辆座椅联动装置100就是用于调节车辆靠背的角度及座椅在滑轨的前后位置。

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆座椅联动装置100的示意性结构图。图2为本实用新型一个实施例的车辆座椅联动装置100的爆炸图。本实用新型的车辆座椅联动装置100一般性地可包括调角器总成10、联动解锁机构总成20、联动解锁拉片30、靠背调角器解锁拉线机构40和滑轨解锁拉线机构50。其中，靠背调角器解锁拉线机构40包括第一拉线组件41和第二拉线组件42。调角器总成10与座椅靠背连接，位于靠背调角器解锁拉线机构40的一侧，其配置成在第二拉线组件42被拉动时，调节座椅靠背的角度。联动解锁拉片30与靠背调角器解锁拉线机构40位于调角器总成10的同一侧，其一端与第一拉线组件41连接，以在第一拉线组件41被拉动时，联动解锁拉片30转动。联动解锁机构总成20位于调角器总成10的另一侧，包括一旋转轴21，旋转轴21贯穿调角器总成10，与联动解锁拉片30的另一端固定连接，以在第一拉线组件41被拉动时，联动解锁拉片30以旋转轴21为轴心转动，并通过旋转轴21带动联动解锁机构总成20运动。滑轨解锁拉线机构50与联动解锁机构总成20连接，以在联动解锁机构总成20运动时，带动滑轨解锁拉线机构50运动，从而调节车辆座椅在滑轨处的位置。本实用新型的车辆座椅联动装置100通过靠背调角器解锁拉线机构40带动联动解锁拉片30转动，后再经过联动解锁拉片30与联动解锁机构总成20的联动，带动滑轨解锁拉线机构50联动，从而使座椅能够沿着滑轨前后滑动，整个车辆座椅联动装置100结构简单，联动效果显著，解决了市场上联动机构复杂的问题，降低质量的同时也减小了成本。

图3示出了本实用新型一个实施例的联动解锁机构总成20的示意性结构图。作为一具体实施例，本实用新型的联动解锁机构总成20一般性的还可以包括联动机构22、限位机构23、拉线卡接机构和联动扭簧25。联动机构22与旋转轴21固定连接，以使得旋转轴21转动时带动联动机构22运动。限位机构23固定于调角器总成10处，以限制联动机构22的运动。拉线卡接机构24在旋转轴21转动时，通过拉线卡接机构24带动滑轨解锁拉线机构50运动。联动扭簧穿设于旋转轴21处，以使得联动机构22能够复位。

具体地，联动机构22包括第一联动板221、第二联动板222和联动轴224，第一联动板221包括第一端部和第二端部，第二联动板222包括第三端部、第四端部和钩子223，第一联动板221的第一端部与第二联动板222的第三端部与旋转轴21连接，第一联动板221的第二端部与二联动板的第四端部分别与联动轴224的两端连接，以使得第一联动板221与第二联动板222能够随着旋转轴21的转动而运动。最终，第一联动板221与第二联动板222相互平行，而旋转轴21与联动轴224也相互平行设置。在旋转轴21转动的时候，旋转轴21与第一联动板221和第二联动板222联动，然后第一联动板221与第二联动之间通过联动轴224联动，可以一起运动。第一联动板221与第二联动板222与联动轴224之间可以铆接在一起，也可以利用其他方式连接在一起，优选地连接方式为可拆卸无旋转连接。

图4示出了本实用新型一个实施例的联动解锁机构总成20的部分结构示意图。进一步具体地，限位机构23包括两个限位板231，每一限位板231包括两个端部，在一个端部处设置第一通孔232，紧固件穿过第一通孔232将两个限位板231与调角器总成10连接，以使得两个限位板231不能相对调角器总成10运动，在另一个端部处设置第二通孔233，旋转轴21穿过第二通孔233，以使得转轴能相对两个限位板231转动。换句话说，因为两个限位板231被固定设置于调角器总成10处，而旋转轴21能够相对调角器总成10旋转，则旋转轴21也能够在第二通孔233处相对两个限位板231旋转。作为一个具体的实施例，两个限位板231之间间隔一预设距离并且相互平行设置。其预设距离根据实际的结构需求自行设定。

进一步地具体地，如图4所示，拉线卡接机构24包括拉线板241和固定板243。固定板243固定设置于调角器总成10处以卡接滑轨解锁拉线机构50。并且固定板243处设置有一第四卡接口242，用于卡接滑轨解锁拉线机构50。拉线板241与旋转轴21连接，并且拉线板241处设置有第一卡接口244和沟槽245，第二联动板222的钩子223设置于沟槽245处，以使得当第二联动板222转动时，通过钩子223带动拉线板241转动。具体地，沟槽245具有一定尺寸，钩子223在沟槽245处能够相对运动并能被沟槽245两端处限制。当钩子223在沟槽245运动至极限位置后就可以直接带动拉线板241转动。

具体地，如图3所示，限位扭簧25设置在位于两个限位板231之间的旋转轴21处，限位扭簧25的一端卡接于第一联动板221处，另一端卡接于钩子223处，以使得联动机构22与限位机构23之间保持紧迫状态。当第二联动板222转动一段距离后，会受到限位扭簧25的回弹力，将第二联动板222往回推动，以使得当第二联动板222没有受到转动力时恢复到原来位置。

图5示出了本实用新型的调角器总成10的示意性结构图。作为一个实施例，调角器总成10包括上连接板11、下连接板12、圆盘13、轴心14和调角器拉片15。其中，上连接板11、圆盘13与下连接板12依次固定连接，并且在连接处设置有通孔，轴心14贯穿通孔与圆盘13连接，调角器拉片15位于下连接板12的与圆盘13相反的一侧处，并与轴心14固定连接，调角器拉片15和轴心14能够一起相对固定连接的上连接板11、圆盘13和下连接板12运动。其中，上连接板11、圆盘13和下连接板12是焊接在一起，而轴心14穿过通孔，与圆盘13是铆接在一起，调角器拉片15就位于下连接板12的一侧处并与轴心14焊接。其安装顺序是，首先，轴心14通过圆盘13的通孔与圆盘13铆接，其次，将上连接板11与下连接板12的通孔穿过轴心14分别设置在圆盘13两侧处后与圆盘13焊接在一起，再次，将调角器拉片15与轴心14在位于下连接板12与圆盘13相反的一侧处焊接在一起。

图6示出了本实用新型一具体实施例的调角器总成10与联动解锁机构总成20和联动解锁拉片30连接的示意性结构图。如图6所示，具体地，调角器拉片15为长条形板状，其一端与轴心14固定连接，优选为焊接，另一端处设置有第二卡接口16。

具体地，联动解锁拉片30的一端与旋转轴21固定连接，另一端设置有第三卡接口31。

图7示出了本实用新型的靠背调角器解锁拉线机构40的示意性结构图。作为一个具体实施例，靠背调角器解锁拉线机构40还包括拉线分组盒43。拉线分组盒43外部还设置解锁拉线(图中未示出)。第一拉线组件41包括第一拉线411和位于第一拉线411一端的第一挂接头412，第二拉线组件42包括第二拉线421和位于第二拉线421一端的第二挂接头422，第一拉线411的一端与第二拉线421的一端通过拉线分组盒43连接在一起，以在拉动解锁拉线时，第一拉线411带动第一挂接头412运动或/和第二拉线421带动第二挂接头422运动。

作为一个具体地实施例，联动解锁拉片30在与第一拉线组件41连接处设置有第三卡接口31，第一挂接头412卡接于第三卡接口31处，通过拉动第一拉线411带动第一挂接头412及联动解锁拉片30运动，以调节座椅在滑轨处的位置。调角器拉片15在与第二拉线组件42连接处设置有第四卡接口242，第二挂接头422卡接与第四卡接口242处，通过拉动第二拉线421带动第二挂接头422及调角器拉片15运动，以调节座椅后背的角度。本实施例中的靠背调角器解锁拉线机构40包括两个拉线组件，只需要在同一个拉线分组盒43处旋转拉动不一样的拉线，就可以分别调节靠背的调角器总成10或者滑轨解锁拉线机构50，非常方便快捷。

图8是根据本实用新型一个实施例的滑轨解锁拉线机构50的示意性结构图。如图8所示，本实用新型的滑轨解锁拉线机构50包括第三拉线51、第三挂接头52和拉线盒53，其中第三拉挂接头设置于固定板243的第一卡接口244处，而拉线盒53则设置在卡接板241的第四卡接口242处。由于拉线盒53在卡接板241处不运动，当第三挂接头52随着固定板243被拉动时，会带动拉线被拉动，从而使得滑轨解锁，调节椅座在滑轨处的位置。

整个车辆座椅联动装置100的联动步骤如下：

靠背调角器解锁拉线机构40的拉线分组盒43处的拉线带动第一拉线411和第一挂接头412运动；

第一挂接头412带动联动解锁拉片30运动；

联动解锁拉片30带动旋转轴21转动；

旋转轴21带动联动机构22运动；

联动机构22处的联动板旋转到一定角度时，第二联动板222出的钩子223带动拉线板241转动；

拉线板241带动卡接于拉线板241处的滑轨解锁拉线机构50运动，以拉动第三挂接头52和第三拉线51，从而解锁以调节椅座在滑轨的位置。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车辆座椅联动装置，所述车辆座椅设置于滑轨处，其特征在于，所述联动装置包括：

靠背调角器解锁拉线机构，其包括第一拉线组件和第二拉线组件；

调角器总成，与座椅靠背连接，位于所述靠背调角器解锁拉线机构的一侧，其配置成在所述第二拉线组件被拉动时，调节所述座椅靠背的角度；

联动解锁拉片，与所述靠背调角器解锁拉线机构位于所述调角器总成的同一侧，其一端与所述第一拉线组件连接，以在所述第一拉线组件被拉动时，所述联动解锁拉片转动；

联动解锁机构总成，位于所述调角器总成的另一侧，包括一旋转轴，所述旋转轴贯穿所述调角器总成，与所述联动解锁拉片的另一端固定连接，以在所述第一拉线组件被拉动时，所述联动解锁拉片以所述旋转轴为轴心转动，并通过所述旋转轴带动所述联动解锁机构总成运动；和

滑轨解锁拉线机构，与所述联动解锁机构总成连接，以在所述联动解锁机构运动时，带动所述滑轨解锁拉线机构运动，从而调节所述车辆座椅在所述滑轨处的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅联动装置，其特征在于，

联动解锁机构总成还包括：

联动机构，与所述旋转轴固定连接，以使得所述旋转轴转动时带动所述联动机构运动；

限位机构，固定于所述调角器总成处，具有第一通孔以供所述旋转轴穿过，通过所述限位机构限制所述联动机构运动至一预设位置后继续运动；

拉线卡接机构，与所述滑轨解锁拉线机构连接，以在所述拉线卡接机构运动时，带动所述滑轨解锁拉线机构运动；和

复位扭簧，穿设于所述旋转轴处，其一端部与所述限位机构连接，另一端与所述联动机构连接，以使所述联动机构与所述限位机构保持紧迫。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅联动装置，其特征在于，

所述联动机构包括第一联动板、第二联动板和联动轴，所述第一联动板一端和所述第二联动板的一端均与所述联动轴固定连接，所述第一联动板和所述第二联动板的另一端均与所述旋转轴的两端固定连接，以使得所述第一联动板与所述第二联动板均随着所述旋转轴的转动而运动。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅联动装置，其特征在于，

所述限位机构包括两个限位板，在每一所述限位板的一个端部处通过紧固件与所述调角器总成固定连接，在每一所述限位板的另一个端部处设置所述第一通孔，所述旋转轴穿过所述第一通孔，使所述转轴能在所述第一通孔处转动。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅联动装置，其特征在于，

所述第二联动板处还设置有一钩子；

所述拉线卡接机构包括拉线板和固定板，

所述固定板固定设置于所述调角器总成处以卡接所述滑轨解锁拉线机构，

所述拉线板与所述旋转轴连接，并且所述拉线板处设置有沟槽，所述钩子穿设于所述沟槽处，以使得当所述第二联动板转动时，通过所述钩子带动所述卡接板转动；

可选地，所述固定板处设置有第一卡接口，所述拉线板处设置有第二卡接口，所述第一卡接口与第二卡接口共同卡接所述滑轨解锁拉线机构，以在所述卡接板转动时，拉动所述滑轨解锁拉线机构。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅联动装置，其特征在于，

所述复位扭簧设置在位于所述两个限位板之间的所述旋转轴处，所述复位扭簧的一端卡接于所述第一联动板处，另一端卡接于所述钩子处，以使得联动机构与固定板之间保持紧迫状态。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅联动装置，其特征在于，

所述调角器总成包括上连接板、下连接板、圆盘、轴心和调角器拉片；

其中，所述上连接板、所述圆盘与所述下连接板依次连接，并且在连接处设置有第三通孔，所述轴心贯穿所述第三通孔与所述圆盘连接，所述调角器拉片位于所述下连接板的与所述圆盘相反的一侧处，其一侧与所述轴心固定连接，另一端与所述第二拉线组件连接，以在第二拉线组件被拉动时，带动所述调角器拉片转动绕所述轴心相对所述下连接板转动，从而调节所述座椅靠背的角度。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅联动装置，其特征在于，

所述靠背调角器解锁拉线机构还包括拉线分组盒，所述拉线分组盒外设置解锁拉线，所述第一拉线组件包括第一拉线和位于所述第一拉线一端的第一挂接头，所述第二拉线组件包括第二拉线和位于所述第二拉线一端的第二挂接头，所述第一拉线的一端与第二拉线的一端通过所述拉线分组盒连接在一起，以在拉动所述解锁拉线时，所述第一拉线带动所述第一挂接头运动或/和所述第二拉线带动所述第二挂接头运动。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅联动装置，其特征在于，

所述联动解锁拉片在与所述第一拉线组件连接处设置有第三卡接口，所述第一挂接头卡接于所述第三卡接口处，通过拉动所述第一拉线带动所述第一挂接头及所述联动解锁拉片运动，以调节座椅在滑轨处的位置。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅联动装置，其特征在于，

所述调角器拉片在与所述第二拉线组件连接处社会只有第四卡接口，所述第二挂接头卡接与所述第四卡接口处，通过拉动所述第二拉线带动所述第二挂接头及所述调角器拉片运动，以调节座椅后背的角度。