CN208000345U

CN208000345U - 一种针对新能源汽车电磁兼容性测试的检测平台

Info

Publication number: CN208000345U
Application number: CN201820270858.3U
Authority: CN
Inventors: 邱志伟
Original assignee: Guangzhou Luxshare Detection Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Luxshare Detection Co Ltd
Priority date: 2018-02-26
Filing date: 2018-02-26
Publication date: 2018-10-23
Anticipated expiration: 2028-02-26

Abstract

一种针对新能源汽车电磁兼容性测试的检测平台，其特征在于，该装置包括：第一活动台和第二活动台，所述第二活动台设置于第一活动台上；第一活动台包括转动平台及第一固定平台，所述转动平台为圆柱形金属盘体，所述第一固定平台为横截面为圆环的绝缘材质的盘体，所述转动平台设置于第一固定平台的圆环内，所述转动平台与所述第一固定平台转动连接；所述转动平台底部一体设置有转动轴，所述转动平台设置有第一集线通道、第二集线通道和第三集线通道，本实用新型通过设置第一活动台和第二活动台，通过在第一活动中设置转动平台，在第二活动台中设置直线传动台，实现在电磁兼容性测试中从不同距离角度对被测电机进行测试。

Description

一种针对新能源汽车电磁兼容性测试的检测平台

【技术领域】

本实用新型涉及汽车性能测试装置，尤其涉及一种针对新能源汽车电磁兼容性测试的检测平台。

【背景技术】

目前，随着国内外对新能源电动汽车研发力度的增大，电动汽车的相关测试标准也陆续出台。新能源汽车相比于传统的内燃机汽车，新能源汽车的电子原件使用更为广泛，不仅是从汽车外设上容易见到的汽车导航仪、音响、车载计算机多媒体系统，还包括与汽车性能息息相关的驱动系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，其中新能源汽车的驱动系统对电磁干扰影响最大，因而针对新能源汽车的EMC测试主要是对驱动系统的测试，因此传统的带有底盘测功机的大型EMC测试平台不再适用于新能源汽车的EMC测试。EMC测试也称为电磁兼容性测试，其主要从汽车的电磁骚扰（EMI）和汽车的电磁抗干扰（EMS）两个角度评价，其中，EMI指的是汽车本身产生的电磁干扰，EMS指的是汽车承受外界电磁骚扰的能力。

在新能源汽车电磁兼容性测试中，通常需要对从不同角度、位置收集驱动电机的电磁信号，因而，一种灵活的，结构简单的，能够实现多角度、位置对驱动电机进行电磁兼容性测试的测试平台成为一种实际需求。

【发明内容】

本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种操作简单、测试效果好、结构简单的汽车电磁骚扰测试装置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种针对新能源汽车电磁兼容性测试的检测平台，其特征在于，该装置包括：第一活动台和第二活动台，所述第二活动台设置于第一活动台上；

其中，第一活动台包括转动平台及第一固定平台，

其中，所述转动平台为圆柱形金属盘体，所述第一固定平台为横截面为圆环的绝缘材质的盘体，所述转动平台设置于第一固定平台的圆环内，所述转动平台与所述第一固定平台转动连接；

其中，所述转动平台底部一体设置有转动轴，

其中，所述转动平台设置有第一集线通道、第二集线通道和第三集线通道，所述第一集线通道、第二集线通道和第三集线通道为圆形贯穿孔，所述第一集线通道和第二集线通道的中轴线与所述转动平台的中轴线相平行，所述第三集线通道的中轴线与所述转动平台的中轴线相垂直，所述第三集线通道同时贯穿第一集线通道和第二集线通道；

其中，所述第二活动台包括传动平台和第二固定平台，

其中，所述第二固定平台固定于传动平台上，

其中，所述传动平台为带有滑轨、滑块及传动轴的直线传动平台，所述传动平台设置于转动平台上。

所述第一集线通道和所述第二集线通道分别设置于传动平台的两侧，

所述第一集线通道与第二集线通道的圆心的连线与所述传动平台的传动方向相垂直。

所述第二固定平台上设有第一螺栓孔和第二螺栓孔。

所述固定座设置于第二固定平台上。

本实用新型的贡献在于，其有效解决了如何在新能源汽车的电磁骚扰测试过程中实现从不同距离角度测试的技术问题。本实用新型通过设置第一活动台和第二活动台，通过在第一活动中设置转动平台，在第二活动台中设置直线传动台，实现在电磁兼容性测试中从不同距离角度对被测电机进行测试。

【附图说明】

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型第一活动台结构示意图。

图3是本实用新型第二活动台结构示意图。

图4是本实用新型一具体实施状态示意图。

【图标说明】

第一活动台～10 第二活动台～20

转动平台～11 第一固定平台～12

转动轴～13 第一集线通道～14

第二集线通道～15 第三集线通道～16

传动平台～21 第二固定平台～22

滑轨～211 滑块～212

传动轴～213 第一螺栓孔～221

第二螺栓孔～222 固定座～31

被测电机～32 负载电机～33

EMI接收器～34 便携式频谱分析仪～35

控制终端～36 电磁屏蔽装置～37。

【具体实施方式】

在下文中，将参考附图描述实用新型的各种实施方式。然而，实施方式可以按各种形式实施，而不应被认为限制于本文中提及的实施方式。而是，提供这些实施方式是为了使得本实用新型向本领域技术人员完整地传达本实用新型的保护范围。另外，为了避免混淆本公开的主题，可能没有详细描述或示出已知的功能或结构。

下面结合附图和实施方式对本实用新型进行详细说明。

参阅图1～2，实施例一中，本实用新型的针对新能源汽车电磁兼容性测试的检测平台，其特征在于，该装置包括：第一活动台10和第二活动台20，所述第二活动台20设置于第一活动台10上；

其中，第一活动台10包括转动平台11及第一固定平台12，

具体地，所述转动平台11为圆柱形金属盘体，所述第一固定平台12为横截面为圆环的绝缘材质的盘体，所述转动平台11设置于第一固定平台12的圆环内，所述转动平台11与所述第一固定平台12转动连接；

具体地，所述固定平台为圆环状的金属盘，所述转动平台活动接触的固定平台应当理解为固定平台与转动平台共同构成了一个内圈的圆盘转动，外圈的圆环静止的圆形活动台。

进一步地，参见图2，所述转动平台的轴向长度大于第一固定平台的长度；所述第一固定平台的底面可以与地面相支撑，所述地面可以挖有槽沟以用于容纳转动平台，在另一实施方式中，本领域技术人员可以根据实际需求设计专门的钢架结构用于支撑所述第一活动台。

其中，所述转动平台11底部一体设置有转动轴13，

具体地，所述转动平台11的底部还设有用于驱动转动平台转动的驱动机构，该驱动机构本领域技术人员可以根据实际需求具体设置，本实施例中不具体公开。

在具体的电磁兼容性测试场景中，所述测试平台上还设置有固定座31、被测电机32、负载电机33、EMI接收器34、便携式频谱分析仪35、控制终端36、电磁屏蔽装置37。

其中，所述转动平台11设置有第一集线通道14、第二集线通道15和第三集线通道16，所述第一集线通道14、第二集线通道15和第三集线通道16为圆形贯穿孔，所述第一集线通道14和第二集线通道15的中轴线与所述转动平台11的中轴线相平行，所述第三集线通道16的中轴线与所述转动平台11的中轴线相垂直，所述第三集线通道16同时贯穿第一集线通道14和第二集线通道15；

所述第一集线通道用于通过连接被测电机的电源线缆，所述第二集线通道用于通过连接负载电机的电源线缆，自然地，转动平台内部还设有与外部电源连接的结构，该结构采用现有技术即可，由于不是本实用新型强调保护的重点，故而本实施例不作具体公开，而不能视为本实用新型对技术公开的不充分。

具体地，所述转动平台还包括用于驱动该转动平台的驱动系统，用于承载该驱动系统的底座，用于提供驱动能源的供电系统，所述驱动系统、底座、供电系统采用本领域的常规技术手段，以实现相应的功能，本实施例中不作具体介绍。

其中，所述第二活动台20包括传动平台21和第二固定平台22，

其中，所述第二固定平台22固定于传动平台21上，

其中，所述传动平台21为带有滑轨211、滑块212及传动轴213的直线传动平台，所述传动平台21设置于转动平台11上。

所述第一集线通道14和所述第二集线通道15分别设置于传动平台21的两侧，

所述第一集线通道14与第二集线通道15的圆心的连线与所述传动平台的传动方向相垂直。

所述第二固定平台22上设有第一螺栓孔221和第二螺栓孔222。

其中，第一活动台10包括绕定点转动的转动平台，及与转动平台活动接触的第一固定平台；

具体地，所述转动平台为金属圆盘，

其中，所述第二活动台包括用于承载被测电机和负载电机的第二固定平台，及用于带动第二固定平台作直线运动的传动平台。

进一步地，所述第二固定平台表面设有用于固定第一固定部和第二固定部的螺栓孔；

具体地，所述第一螺栓孔221用于固定第一固定部，所述第二螺栓孔222用于固定第二固定部，

进一步地，所述第二固定平台为横截面为矩形的绝缘材质的板件；

具体地，所述绝缘材质为强度较强高分子绝缘材料。

其中，所述第二活动台设置于第一活动台的转动平台上，其可以理解为第二固定平台上的被测电机能够通过转动平台和传动平台交替地实现线性运动与绕轴转动。

其中，固定座设置于第二固定动台，所述固定座包括用于固定被测电机的第一固定部，用于固定负载电机的第二固定部，及用于连接被测电机与负载电机的联轴器。所述第一固定部，第二固定部及联轴器可采用本领域的常规技术手段，本领域技术人员可以根据被测电机和负载电子的具体型号旋转相适宜的结构，该结构以实现相应的功能即可，本实施中不作具体描述，而不应当视为对技术方案公开的不充分。

其中，所述负载电机设置于固定座的第二固定部，所述电磁屏蔽装置设置于第二固定部上，所述电磁屏蔽装置用于屏蔽负载电机产生的电磁干扰，避免该电磁干扰对EMI测试结果的影响。

其中，所述电磁屏蔽装置包括屏蔽壳体，设置于屏蔽壳体一端的联轴器开口，经联轴器开口从屏蔽壳体内部延伸至屏蔽壳体外部的导电板，所述电磁屏蔽装置可以与固定座配合使用。

其中，所述被测电机为用于新能源汽车驱动的电动机；

其中，所述负载电机用于模拟新能源汽车运行过程中施加于被测电机上的负载。

其中，所述EMI接收器用于接收被测电机产生的电磁干扰的数值。

具体地，所述EMI接收器设置于第一固定平台上，应当理解的是，所述被测电机位于第二固定平台上，由于第二固定平台跟随传动平台作线性运动，又由于传动平台跟随转动平台作定轴转动，因而可以视为EMI接收器能够从相对被测电机的不同位置接收电磁干扰信号。

籍此，本实用新型通过设置第一活动台和第二活动台，通过在第一活动中设置转动平台，在第二活动台中设置直线传动台，实现在电磁兼容性测试中从不同距离角度对被测电机进行测试。

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但本实用新型的保护范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，对以上各构件所做的变形、替换等均将落入本实用新型的权利要求范围内。

Claims

1.一种针对新能源汽车电磁兼容性测试的检测平台，其特征在于，该装置包括：第一活动台（10）和第二活动台（20），所述第二活动台（20）设置于第一活动台（10）上；

其中，第一活动台（10）包括转动平台（11）及第一固定平台（12），

其中，所述转动平台（11）为圆柱形金属盘体，所述第一固定平台（12）为横截面为圆环的绝缘材质的盘体，所述转动平台（11）设置于第一固定平台（12）的圆环内，所述转动平台（11）与所述第一固定平台（12）转动连接；

其中，所述转动平台（11）底部一体设置有转动轴（13），

其中，所述转动平台（11）设置有第一集线通道（14）、第二集线通道（15）和第三集线通道（16），所述第一集线通道（14）、第二集线通道（15）和第三集线通道（16）为圆形贯穿孔，所述第一集线通道（14）和第二集线通道（15）的中轴线与所述转动平台（11）的中轴线相平行，所述第三集线通道（16）的中轴线与所述转动平台（11）的中轴线相垂直，所述第三集线通道（16）同时贯穿第一集线通道（14）和第二集线通道（15）；

其中，所述第二活动台（20）包括传动平台（21）和第二固定平台（22），

其中，所述第二固定平台（22）固定于传动平台（21）上，

其中，所述传动平台（21）为带有滑轨（211）、滑块（212）及传动轴（213）的直线传动平台，所述传动平台（21）设置于转动平台（11）上。

2.如权利要求1所述的针对新能源汽车电磁兼容性测试的检测平台，其特征在于，

所述第一集线通道（14）和所述第二集线通道（15）分别设置于传动平台（21）的两侧。

3.如权利要求2所述的针对新能源汽车电磁兼容性测试的检测平台，其特征在于，

所述第一集线通道（14）与第二集线通道（15）的圆心的连线与所述传动平台的传动方向相垂直。

4.如权利要求1所述的针对新能源汽车电磁兼容性测试的检测平台，其特征在于，

所述第二固定平台（22）上设有第一螺栓孔（221）和第二螺栓孔（222）。