CN207998797U - 一种公路桥梁施工支撑托架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁施工支撑托架结构，其结构包括安装贴板、固定孔、减震装置、减震装置底座、支撑托架底座、螺母、斜固定板、定位盘、定位块、夹紧块体、螺杆、支撑板、支撑托架体，安装贴板下方与支撑托架体上方相贴合，固定孔设于安装贴板右侧并位于同一平面，在公路桥梁施工的时候，将支撑托架体放置于地基上方，安装贴板与桥墩相连接，支撑托架体对桥墩进行支撑，在支撑的过程中，桥墩会对支撑托架体施以一个作用力，力传递于安装柱，安装柱受力向下压，使得下方的主弹簧受力收缩，将力分散，移动板带动滚轮向下移动，将其余压力分散给次弹簧，进一步减少压力，使得桥墩稳定，良好的减震效果，有利于防止施工时公路桥梁的晃动。

Description

一种公路桥梁施工支撑托架结构

技术领域

本实用新型是一种公路桥梁施工支撑托架结构，属于建筑桥梁技术领域。

背景技术

随着时代的发展，生活水平的提高，随着社会经济的不断发展和建筑水平的不断提升，以及车辆的不断增多，大大小小的桥梁被建设起来；在桥梁修建和维护作业中，经常会使用到支撑托架，现如今市场上的公路桥梁施工支撑托架没有设置升降架，这样使得对于不同高度的桥梁需要使用不同规格的公路桥梁施工支撑托架，浪费了大量的资金，并且耗费人功劳力，且使用不便捷，同时装置上没有安装滑轨，这样使得支撑台不可进行左右移动，使得对于不同规格的桥墩，需要使用不同规格的支撑台，使用不便捷，且工作效率较低等问题，导致了生产需求得不到提高，无法满足使用的需求，为了解决市场上所存在的问题，目前急需改善公路桥梁施工支撑托架的技术，使之能够更好的服务于桥梁施工，帮助人们更加快速的进行桥梁施工，给施工带来便利。

现有技术公开了申请号为：CN201621218478.2的一种公路桥梁施工支撑托架结构，包括底座、升降架、支撑台和桥墩，所述底座上方的两端皆固定有梯子，所述底座上方的中间位置处通过支架安装有控制阀，且控制阀的两侧皆通过伸缩杆与升降架相连接，所述升降架的顶端皆与支撑板的底端连接，且支撑板上方固定有滑轨，所述滑轨上方的两端皆安装有支撑台，但是该现有技术减震效果较差，容易导致施工时公路桥梁的晃动。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种公路桥梁施工支撑托架结构，以解决现有减震效果较差，容易导致施工时公路桥梁的晃动的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种公路桥梁施工支撑托架结构，其结构包括安装贴板、固定孔、减震装置、减震装置底座、支撑托架底座、螺母、斜固定板、定位盘、定位块、夹紧块体、螺杆、支撑板、支撑托架体，所述安装贴板下方与支撑托架体上方相贴合，所述固定孔设于安装贴板右侧并位于同一平面，所述减震装置底座设于定位盘上方，所述螺母与螺杆采用螺纹连接，所述斜固定板设于支撑托架体内侧，所述定位盘两侧与夹紧块体内壁相连接，所述定位块左侧安装于螺杆右侧，所述螺杆贯穿于夹紧块体，所述定位块下方嵌入安装于夹紧块体上方，所述支撑板下方与支撑托架底座上方相连接，所述减震装置包括定位孔、安装柱、减震装置壳体、主弹簧、固定块、移动板、滚轮、橡胶圈、次弹簧、连接板、下压钢球、减震板，所述定位孔与安装柱为一体化结构，所述安装柱贯穿于减震装置壳体，所述主弹簧下方与固定块相连接，所述固定块下方安装于移动板上方，所述移动板设于下压钢球上方，所述滚轮安装于移动板两侧，所述橡胶圈嵌入安装于减震装置壳体内部，所述次弹簧设于下压钢球下方，所述连接板上方与减震装置壳体下方相连接，所述减震板两侧与次弹簧相连接。

进一步地，所述固定孔下方嵌入安装于支撑托架体上方。

进一步地，所述减震装置下方与减震装置底座上方相连接。

进一步地，所述连接板下方安装于减震装置底座上方。

进一步地，所述次弹簧设有2个。

进一步地，所述安装柱由钢筋混凝土制成。

进一步地，所述斜固定板的厚度为2m。

有益效果：本实用新型一种公路桥梁施工支撑托架结构，在公路桥梁施工的时候，将支撑托架体放置于地基上方，安装贴板与桥墩相连接，支撑托架体对桥墩进行支撑，在支撑的过程中，桥墩会对支撑托架体施以一个作用力，力传递于安装柱，安装柱受力向下压，使得下方的主弹簧受力收缩，将力分散，移动板带动滚轮向下移动，将其余压力分散给次弹簧，进一步减少压力，使得桥墩稳定，良好的减震效果，有利于防止施工时公路桥梁的晃动。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种公路桥梁施工支撑托架结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种减震装置的剖面示意图。

图中：安装贴板-1、固定孔-2、减震装置-3、减震装置底座-4、支撑托架底座-5、螺母-6、斜固定板-7、定位盘-8、定位块-9、夹紧块体-10、螺杆-11、支撑板-12、支撑托架体-13、定位孔-301、安装柱-302、减震装置壳体-303、主弹簧-304、固定块-305、移动板-306、滚轮-307、橡胶圈-308、次弹簧-309、连接板-310、下压钢球-311、减震板-312。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种公路桥梁施工支撑托架结构技术方案：其结构包括安装贴板1、固定孔2、减震装置3、减震装置底座4、支撑托架底座5、螺母6、斜固定板7、定位盘8、定位块9、夹紧块体10、螺杆11、支撑板12、支撑托架体13，所述安装贴板1下方与支撑托架体13上方相贴合，所述固定孔2设于安装贴板1右侧并位于同一平面，所述减震装置底座4设于定位盘8上方，所述螺母6与螺杆11采用螺纹连接，所述斜固定板7设于支撑托架体13内侧，所述定位盘8两侧与夹紧块体10内壁相连接，所述定位块9左侧安装于螺杆11右侧，所述螺杆11贯穿于夹紧块体10，所述定位块9下方嵌入安装于夹紧块体10上方，所述支撑板12下方与支撑托架底座5上方相连接，所述减震装置3包括定位孔301、安装柱302、减震装置壳体303、主弹簧304、固定块305、移动板306、滚轮307、橡胶圈308、次弹簧309、连接板310、下压钢球311、减震板312，所述定位孔301与安装柱302为一体化结构，所述安装柱302贯穿于减震装置壳体303，所述主弹簧304下方与固定块305相连接，所述固定块305下方安装于移动板306上方，所述移动板306设于下压钢球311上方，所述滚轮307安装于移动板306两侧，所述橡胶圈308嵌入安装于减震装置壳体303内部，所述次弹簧309设于下压钢球311下方，所述连接板310上方与减震装置壳体303下方相连接，所述减震板312两侧与次弹簧309相连接，所述固定孔2下方嵌入安装于支撑托架体13上方，所述减震装置3下方与减震装置底座4上方相连接，所述连接板310下方安装于减震装置底座4上方，所述次弹簧309设有2个，所述安装柱302由钢筋混凝土制成，所述斜固定板7的厚度为2m。

本专利所说的主弹簧304是一种利用弹性来工作的机械零件，所述螺母6就是螺帽，与螺栓或螺杆拧在一起用来起紧固作用的零件。

在进行使用时在公路桥梁施工的时候，将支撑托架体13放置于地基上方，安装贴板1与桥墩相连接，支撑托架体13对桥墩进行支撑，在支撑的过程中，桥墩会对支撑托架体13施以一个作用力，力传递于安装柱302，安装柱302受力向下压，使得下方的主弹簧304受力收缩，将力分散，移动板306带动滚轮307向下移动，将其余压力分散给次弹簧309，进一步减少压力，使得桥墩稳定。

本实用新型解决了减震效果较差，容易导致施工时公路桥梁的晃动的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，良好的减震效果，有利于防止施工时公路桥梁的晃动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种公路桥梁施工支撑托架结构，其特征在于：其结构包括安装贴板（1）、固定孔（2）、减震装置（3）、减震装置底座（4）、支撑托架底座（5）、螺母（6）、斜固定板（7）、定位盘（8）、定位块（9）、夹紧块体（10）、螺杆（11）、支撑板（12）、支撑托架体（13），所述安装贴板（1）下方与支撑托架体（13）上方相贴合，所述固定孔（2）设于安装贴板（1）右侧并位于同一平面，所述减震装置底座（4）设于定位盘（8）上方，所述螺母（6）与螺杆（11）采用螺纹连接，所述斜固定板（7）设于支撑托架体（13）内侧，所述定位盘（8）两侧与夹紧块体（10）内壁相连接，所述定位块（9）左侧安装于螺杆（11）右侧，所述螺杆（11）贯穿于夹紧块体（10），所述定位块（9）下方嵌入安装于夹紧块体（10）上方，所述支撑板（12）下方与支撑托架底座（5）上方相连接，所述减震装置（3）包括定位孔（301）、安装柱（302）、减震装置壳体（303）、主弹簧（304）、固定块（305）、移动板（306）、滚轮（307）、橡胶圈（308）、次弹簧（309）、连接板（310）、下压钢球（311）、减震板（312），所述定位孔（301）与安装柱（302）为一体化结构，所述安装柱（302）贯穿于减震装置壳体（303），所述主弹簧（304）下方与固定块（305）相连接，所述固定块（305）下方安装于移动板（306）上方，所述移动板（306）设于下压钢球（311）上方，所述滚轮（307）安装于移动板（306）两侧，所述橡胶圈（308）嵌入安装于减震装置壳体（303）内部，所述次弹簧（309）设于下压钢球（311）下方，所述连接板（310）上方与减震装置壳体（303）下方相连接，所述减震板（312）两侧与次弹簧（309）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工支撑托架结构，其特征在于：所述固定孔（2）下方嵌入安装于支撑托架体（13）上方。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工支撑托架结构，其特征在于：所述减震装置（3）下方与减震装置底座（4）上方相连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工支撑托架结构，其特征在于：所述连接板（310）下方安装于减震装置底座（4）上方。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工支撑托架结构，其特征在于：所述次弹簧（309）设有2个。