CN207988731U - 按钮式扶手开启机构、车辆仪表台和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种按钮式扶手开启机构、车辆仪表台和车辆，涉及车辆仪表台技术领域。其中，按钮式扶手开启机构，锁舌设置在固定箱体中，锁舌能够沿第一方向在固定箱体中滑动，锁舌具有第一斜面，锁舌的第一端与固定箱体之间设有锁舌弹簧，按钮设置在按钮适框中，按钮能够沿第二方向在按钮适框中滑动，按钮具有第二斜面，第一斜面与第二斜面接触且适配，第一、二斜面位于第一、二方向之间，且第一斜面与第一方向的夹角、且第二斜面与第二方向的夹角均大于第一、二斜面的摩擦角，锁舌的第二端锁紧部。该实用新型能够解决现有技术中存在的扶手开启不便的技术问题。

Description

按钮式扶手开启机构、车辆仪表台和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆仪表台技术领域，尤其涉及一种按钮式扶手开启机构、具有该按钮式扶手开启机构的车辆仪表台和具有该车辆仪表台的车辆。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的改善，现代社会科技的进步，汽车已经成为一部分人不可缺少的交通工具之一，汽车工业的发展也越来越迅速。人们在驾驶汽车时，或多或少会有一些杂物需要放置。

汽车扶手箱是驾驶员与副驾驶之间的储物盒，多用于储存一些杂物，或者供副驾驶将手部放置在扶手箱上。但是，现在的扶手箱开启机构无法迅速方便地打开，从而造成扶手箱使用不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供按钮式扶手开启机构，以解决现有技术中存在的扶手开启不便的技术问题。

按钮式扶手开启机构，包括按钮、锁舌、固定箱体、锁舌弹簧，锁舌设置在固定箱体中，锁舌能够沿第一方向在固定箱体中滑动，锁舌具有第一斜面，锁舌的第一端与固定箱体之间设有锁舌弹簧，按钮设置在按钮适框中，按钮能够沿第二方向在按钮适框中滑动，按钮具有第二斜面，第一斜面与第二斜面接触且适配，第一斜面与第二斜面位于第一方向与第二方向之间，锁舌的第二端具有用于锁紧扶手的锁窝的锁紧部，锁舌弹簧用于在形变时施加使得锁舌从锁舌的第一端向锁舌的第二端运动的作用力。

本实用新型按钮式扶手开启机构的有益效果为：

该按钮式扶手开启机构，将按下按钮的作用力，通过按钮的运动、第一斜面和第二斜面的接触，转化为克服锁舌弹簧压缩的作用力，从而使得锁舌能够后退，以使得锁舌的第二端能够脱离扶手的锁窝，从而使得扶手可以被打开。仅需按一次按钮，就可以实现对扶手的解锁，使用方便。

优选的技术方案，其附加特征在于，按钮与按钮适框之间设有按钮弹簧，按钮弹簧用于在形变时施加使得按钮远离锁舌的作用力。

通过设置按钮弹簧，可以在按钮不被按压时保持较为突出于或者与按钮适框表面平齐的位置，在按压时能够及时、迅速的与使用者的手指接触，以进行按压动作。而且，单独设置一个按钮弹簧，可以在按压过程的起始位置即产生一个作用力，使得手部能够适应当锁舌压缩锁舌弹簧时的较大的作用力。从而可以使得锁舌弹簧在形变量最少时也有较大的作用力，以免在车辆行驶过程中锁舌弹簧因为压力较小而导致第二端从锁窝中脱出，扶手被意外打开。

进一步优选的技术方案，其附加特征在于，按钮具有按钮帽，按钮帽和第一斜面之间设有按钮柱，按钮柱穿过按钮适框的通孔部，按钮柱外套装按钮弹簧，按钮弹簧的一端抵接在按钮帽的内侧面，按钮弹簧的另一端抵接在按钮适框的第一沉孔部的底部，通孔部位于第一沉孔部的底面上。

通过按钮柱外套设按钮弹簧的方式，可以使得按钮弹簧在压缩时仍能保持轴线稳定，而且利用按钮帽的背面以抵接按钮弹簧，也无需为按钮弹簧单独设置空间，利用按钮帽的运行空间即可容纳按钮弹簧，从而有利于缩小开启机构的整体体积。

优选的技术方案，其附加特征在于，第一端具有第二沉孔部，第二沉孔部的开口方向背离第二端，第一端与锁舌弹簧的一端抵接，锁舌弹簧套装在锁舌弹簧定位柱上，锁舌弹簧定位柱设置在固定箱体中，锁舌弹簧定位柱的方向与锁舌的运动方向一致。

通过固定箱体中的锁舌弹簧定位柱套设锁舌弹簧，并配以第二端的第二沉孔部来容纳锁舌弹簧，可以使得锁舌弹簧在发生形变时，轴线仍然为一条直线，保证锁舌的运行稳定。

优选的技术方案，其附加特征在于，固定箱体设有第一支撑部，第一支撑部与第二端接触并承担第二端的重量。

通过设置第一支撑部，以对第二端进行限位，可以使得锁舌的第一端在运行时，能够稳定可靠的插入到扶手的锁窝中，使得扶手可以被稳定的锁定。避免锁舌的第二端插入到其他位置而造成误动作。

进一步优选的技术方案，其附加特征在于，固定箱体设有第二支撑部，第二支撑部与锁舌的中部接触并承担锁舌的重量和按钮向锁舌施加的载荷中的朝向第二支撑部的载荷。

通过在锁舌的中部设置第二支撑部，即第二支撑部位于锁舌的第二斜面的反面，可以利用第二支撑部承担按钮向锁舌所施加的大部分甚至全部作用力，保证锁舌的第一斜面在受到按钮的挤压时，锁舌的第一端不会发生倾斜，锁舌的第一端可以顺利的从锁窝中脱出，扶手的开启过程能够顺利进行。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆仪表台，设置有上述任一的按钮式扶手开启机构。

该车辆仪表台具有上述按钮式扶手开启机构的所有技术效果。

优选的技术方案，其附加特征在于，第二端为楔形，楔形具有平面侧和第三斜面，平面侧用于在锁舌弹簧将锁舌顶出时与扶手的锁窝的一个侧面接触以阻挡扶手被打开。

通过将第二端设置为楔形，利用楔形的平面侧来阻止扶手被打开，可以在扶手受到打开的意外作用力的时候，扶手的锁窝向平面侧所施加的作用力不会导致锁舌向压缩锁舌弹簧的方向运动，即使扶手受到作用力而锁舌未对扶手解锁，扶手也不会意外打开。

进一步优选的技术方案，其附加特征在于，扶手在锁窝的下方设有抵接部，抵接部能够与第二端的第三斜面接触以挤压第三斜面。

通过设置抵接部，可以在扶手复位时，利用抵接部挤压第三斜面，进而挤压锁舌克服锁舌弹簧的阻力，使得扶手能够顺利复位。一旦挤压过程结束，锁舌可以自动弹出并插入到索窝中，从而将扶手再次锁住。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，设置有上述任一的车辆仪表台。

该车辆具有上述车辆仪表台的所有技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一的按钮式扶手开启机构的剖视图；

图2是本实用新型实施例二的车辆仪表台在按钮下压过程中的剖视图；

图3是实施例二在扶手被抬起后的状态示意图；

图4是实施例二在扶手被压回到扶手箱体时的示意图。

各个实施例中所用的附图标记表示的含义如下：10-扶手；11-抵接部；12-锁窝；21-按钮帽；22-按钮柱；23-第二斜面；30-按钮弹簧；40-按钮适框；50-锁舌弹簧；61-第一端；62-第二端；63-第一斜面；70-固定箱体；71-第一支撑部；72-第二支撑部；73-锁舌弹簧定位柱；80-扶手箱体。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1所示，按钮式扶手10开启机构，包括按钮、锁舌、固定箱体70、锁舌弹簧50，锁舌设置在固定箱体70中，锁舌能够沿第一方向在固定箱体70中滑动，锁舌具有第一斜面63，锁舌的第一端61与固定箱体70之间设有锁舌弹簧50，按钮设置在按钮适框40中，按钮能够沿第二方向在按钮适框40中滑动，按钮具有第二斜面23，第一斜面63与第二斜面23接触且适配，第一斜面63与第二斜面23位于第一方向与第二方向之间，且第一斜面63与第一方向的夹角大于第一斜面63与第二斜面23的摩擦角，且第二斜面23与第二方向的夹角大于第一斜面63与第二斜面23的摩擦角，锁舌的第二端62具有用于锁紧扶手10的锁窝12的锁紧部，锁舌弹簧50用于在形变时施加使得锁舌从锁舌的第一端61向锁舌的第二端62运动的作用力。具体的，锁舌弹簧50可以是圆柱螺旋压缩弹簧。

该按钮式扶手10开启机构，将按下按钮的作用力，通过按钮的运动、第一斜面63和第二斜面23的接触，转化为克服锁舌弹簧50压缩的作用力，从而使得锁舌能够后退，以使得锁舌的第二端62能够脱离扶手10的锁窝12，从而使得扶手10可以被打开。仅需按一次按钮，就可以实现对扶手10的解锁，使用方便。

具体说来，按钮与按钮适框40之间设有按钮弹簧30，按钮弹簧30用于在形变时施加使得按钮远离锁舌的作用力。具体的，按钮弹簧30可以是圆柱螺旋压缩弹簧。

通过设置按钮弹簧30，可以在按钮不被按压时保持较为突出于或者与按钮适框40表面平齐的位置，在按压时能够及时、迅速的与使用者的手指接触，以进行按压动作。而且，单独设置一个按钮弹簧30，可以在按压过程的起始位置即产生一个作用力，使得手部能够适应当锁舌压缩锁舌弹簧50时的较大的作用力。从而可以使得锁舌弹簧50在形变量最少时也有较大的作用力，以免在车辆行驶过程中锁舌弹簧50因为压力较小而导致第二端62从锁窝12中脱出，扶手10被意外打开。

进一步具体说来，按钮具有按钮帽21，按钮帽21和第一斜面63之间设有按钮柱22，按钮柱22穿过按钮适框40的通孔部，按钮柱22外套装有按钮弹簧30，按钮弹簧30的一端抵接在按钮帽21的内侧面，按钮弹簧30的另一端抵接在按钮适框40的第一沉孔部的底部，通孔部位于第一沉孔部的底面上。具体的，第一沉孔部可以构成容纳按钮帽21沿图示方向上下移动的空间。

通过按钮柱22外套设按钮弹簧30的方式，可以使得按钮弹簧30在压缩时仍能保持轴线稳定，而且利用按钮帽21的背面以抵接按钮弹簧30，也无需为按钮弹簧30单独设置空间，利用按钮帽21的运行空间即可容纳按钮弹簧30，从而有利于缩小开启机构的整体体积。

具体说来，第一端61具有第二沉孔部，第二沉孔部的开口方向背离第二端62，第一端61与锁舌弹簧50的一端抵接，锁舌弹簧50套装在锁舌弹簧定位柱73上，锁舌弹簧定位柱73设置在固定箱体70中，锁舌弹簧定位柱73的方向与锁舌的运动方向一致。

通过固定箱体70中的锁舌弹簧定位柱73套设锁舌弹簧50，并配以第二端62的第二沉孔部来容纳锁舌弹簧50，可以使得锁舌弹簧50在发生形变时，轴线仍然为一条直线，保证锁舌的运行稳定。

具体说来，固定箱体70设有第一支撑部71，第一支撑部71与第二端62接触并承担第二端62的重量。

通过设置第一支撑部71，以对第二端62进行限位，可以使得锁舌的第一端61在运行时，能够稳定可靠的插入到扶手10的锁窝12中，使得扶手10可以被稳定的锁定。避免锁舌的第二端62插入到其他位置而造成误动作。

进一步具体说来，固定箱体70设有第二支撑部72，第二支撑部72与锁舌的中部接触并承担锁舌的重量和按钮向锁舌施加的载荷中的朝向第二支撑部72的载荷。

通过在锁舌的中部设置第二支撑部72，即第二支撑部72位于锁舌的第二斜面23的反面，可以利用第二支撑部72承担按钮向锁舌所施加的大部分甚至全部作用力，保证锁舌的第一斜面63在受到按钮的挤压时，锁舌的第一端61不会发生倾斜，锁舌的第一端61可以顺利的从锁窝12中脱出，扶手10的开启过程能够顺利进行。

实施例二

如图2-图4所示，本实施例提供一种车辆仪表台，设置有上述任一的按钮式扶手10开启机构。

该车辆仪表台具有上述按钮式扶手10开启机构的所有技术效果。

具体说来，第二端62为楔形，楔形具有平面侧和第三斜面，平面侧用于在锁舌弹簧50将锁舌顶出时与扶手10的锁窝12的一个侧面接触以阻挡扶手10被打开。

通过将第二端62设置为楔形，利用楔形的平面侧来阻止扶手10被打开，可以在扶手10受到打开的意外作用力的时候，扶手10的锁窝12向平面侧所施加的作用力不会导致锁舌向压缩锁舌弹簧50的方向运动，即使扶手10受到作用力而锁舌未对扶手10解锁，扶手10也不会意外打开。

进一步具体说来，扶手10在锁窝12的下方设有抵接部11，抵接部11能够与第二端62的第三斜面接触以挤压第三斜面。

通过设置抵接部11，可以在在扶手10复位时，利用抵接部11挤压第三斜面，进而挤压锁舌克服锁舌弹簧50的阻力，使得扶手能够顺利复位。一旦挤压过程结束，锁舌可以自动弹出并插入到索窝中，从而将扶手10再次锁住。

本实施例的动作原理为：

以初始状态为锁舌锁住锁窝12为例。

当需要将扶手10打开时，按下按钮帽21，按钮帽21的背面压缩按钮弹簧30，按钮弹簧30被压缩。按钮向图中的下方运动，按钮帽21所受到的作用力，经过按钮柱22和第二斜面23的传递，转化为对第一斜面63的压力，从而将第锁舌向图示中的右侧顶。锁舌与固定箱体70之间的锁舌弹簧50受到压缩，锁舌向图示中的右侧移动。此时的状态如图2所示当锁舌的第二端62从锁窝12中完全脱出时，扶手10就被扶手10开启机构解除锁定，扶手10可以被拉出。当松开按钮帽21时，按钮会在按钮弹簧30的作用下，向图示中的上方抬起，同时，锁舌也会在锁舌弹簧50的作用下，再次突出于固定箱体70。扶手10脱离扶手箱体80。此时的状态如图3所示。

当需要将扶手10锁合时，将扶手10按下，扶手10的抵接部11与第二端62的楔形结构的第三斜面接触，第三斜面将作用力传递给锁舌。锁舌压缩锁舌弹簧50，锁舌向图示中的右侧运动。此时的状态如图4所示。当第二端62的楔形完全从锁窝12下方的抵接部11划过时，由于锁舌弹簧50已经被压缩，锁舌弹簧50的弹性力会使得锁舌产生向图示中的左侧运动的趋势。锁舌的第二端62又会重新插入到扶手10中的锁窝12中。

实施例三

本实施例提供一种车辆，设置有上述任一的车辆仪表台。

该车辆具有上述车辆仪表台的所有技术效果。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，例如：

⑴实施例一中，压缩性弹性部件采用的是螺旋压缩弹簧，实际上还可以采用其他的压缩性弹性部件，例如，可以在第二沉孔部或第一沉孔部的足够大的情况下，采用碟形弹簧。

而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.按钮式扶手开启机构，其特征在于，包括按钮、锁舌、固定箱体、锁舌弹簧和按钮适框，所述锁舌设置在所述固定箱体中，所述锁舌能够沿第一方向在所述固定箱体中滑动，所述锁舌具有第一斜面，所述锁舌的第一端与所述固定箱体之间设有锁舌弹簧，所述按钮设置在所述按钮适框中，所述按钮能够沿第二方向在所述按钮适框中滑动，所述按钮具有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面接触且适配，所述第一斜面与所述第二斜面位于所述第一方向与所述第二方向之间，所述锁舌的第二端具有用于锁紧扶手的锁窝的锁紧部，所述锁舌弹簧用于在形变时施加使得所述锁舌从所述锁舌的第一端向所述锁舌的第二端运动的作用力。

2.根据权利要求1所述的按钮式扶手开启机构，其特征在于，所述按钮与所述按钮适框之间设有按钮弹簧，所述按钮弹簧用于在形变时施加使得所述按钮远离所述锁舌的作用力。

3.根据权利要求2所述的按钮式扶手开启机构，其特征在于，所述按钮具有按钮帽，所述按钮帽和所述第一斜面之间设有按钮柱，所述按钮柱穿过所述按钮适框的通孔部，所述按钮柱外套装所述按钮弹簧，所述按钮弹簧的一端抵接在所述按钮帽的内侧面，所述按钮弹簧的另一端抵接在所述按钮适框的第一沉孔部的底部，所述通孔部位于所述第一沉孔部的底面上。

4.根据权利要求1或2或3所述的按钮式扶手开启机构，其特征在于，所述第一端具有第二沉孔部，所述第二沉孔部的开口方向背离所述第二端，所述第一端与所述锁舌弹簧的一端抵接，所述锁舌弹簧套装在锁舌弹簧定位柱上，所述锁舌弹簧定位柱设置在所述固定箱体中，所述锁舌弹簧定位柱的方向与所述锁舌的运动方向一致。

5.根据权利要求1或2或3所述的按钮式扶手开启机构，其特征在于，所述固定箱体设有第一支撑部，所述第一支撑部与所述第二端接触并承担所述第二端的重量。

6.根据权利要求5所述的按钮式扶手开启机构，其特征在于，所述固定箱体设有第二支撑部，所述第二支撑部与所述锁舌的中部接触并承担所述锁舌的重量和所述按钮向所述锁舌施加的载荷中的朝向所述第二支撑部的载荷。

7.车辆仪表台，其特征在于，设置有权利要求1-6中任一权利要求所述的按钮式扶手开启机构。

8.根据权利要求7所述的车辆仪表台，其特征在于，所述第二端为楔形，所述楔形具有平面侧和第三斜面，所述平面侧用于在所述锁舌弹簧将所述锁舌顶出时与所述扶手的所述锁窝的一个侧面接触以阻挡所述扶手被打开。

9.根据权利要求8所述的车辆仪表台，其特征在于，所述扶手在所述锁窝的下方设有抵接部，所述抵接部能够与所述第二端的所述第三斜面接触以挤压所述第三斜面。

10.车辆，其特征在于，设置有权利要求7-9中任一权利要求所述的车辆仪表台。