CN207987094U - 一种修补飞机表面漆层的膜片层状结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种修补飞机表面漆层的膜片层状结构，包括聚氨酯或聚四氟乙烯基材层和离型层，在所述的聚氨酯或聚四氟乙烯基材层的上表面压合有所述的离型层，在所述的聚氨酯或聚四氟乙烯基材层的下表面涂覆有胶黏层，且在所述的胶黏层上设有保护胶黏剂的所述的离型层，其中，所述的基材层优选为聚氨酯基材层。本实用新型既将漆层破损处与外界腐蚀因素完全隔离，且边缘处也进行密封处理，又具有耐冲击和腐蚀的特性，可强化该区域的腐蚀保护，很大程度上延长维修周期和降低飞机结构基材的损伤，且不会影响外观。

Description

一种修补飞机表面漆层的膜片层状结构

技术领域

本实用新型涉及一种膜片层状结构，特别涉及一种修补飞机表面漆层的膜片层状结构。

背景技术

目前，飞机交付出厂后，一旦由于某些因素漆层出现破损或者点腐蚀时，大多数情况下是采用清洗或者缓蚀剂的方式以暂时保护，直到表面露出基材时，维修师才不得不对其腐蚀的局部区域进行清理、打磨和重新喷涂防腐漆。

也即使如此，新旧漆层的结合处依旧是腐蚀的诱因，在一段时间后又会出现破损、腐蚀，因此，目前这种修复方法不仅施工时间长，而且效果也不长久。只有在到了返厂期限或某些特殊因素，才会整机喷涂，以避免新旧漆层的结合。

发明内容

本实用新型提供了一种修补飞机表面漆层的膜片层状结构，以解决在飞机表面漆层出现破损时，对其表面进行处理后使用该修补膜片层状结构，进而长久保护该破损区域，延缓腐蚀的发生；除此之外，可解决在金属焊缝及搭接处的腐蚀保护问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种修补飞机表面漆层的膜片层状结构，包括聚氨酯或聚四氟乙烯基材层和离型层，在所述的聚氨酯或聚四氟乙烯基材层的上表面压合有所述的离型层，以临时保护基材上表面；在所述的聚氨酯或聚四氟乙烯基材层的下表面涂覆有胶黏层，且在所述的胶黏层上设有保护胶黏剂的所述的离型层，其中，所述的基材层优选为聚氨酯基材层。

优选为，所述的聚氨酯或聚四氟乙烯基材层的厚度为0.15～0.35mm。

优选为，所述的离型层的厚度为0.2～0.4mm。

优选为，所述的离型层的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯或聚对苯二甲酸乙二醇酯中的一种，更优选为PET。

优选为，所述的胶黏层的厚度为0.05～0.1mm。

优选为，所述的胶黏层为压敏胶。

优选为，位于所述的基材层上表面的所述的离型层为平整光滑面，位于所述的基材层下表面的所述的离型层为网格面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的一种修补飞机表面漆层的膜片层状结构，既将漆层破损处与外界腐蚀因素完全隔离，且边缘处也进行密封处理；又具有耐冲击和腐蚀的特性，可强化该区域的腐蚀保护(一般破损的部位是容易发生物理或化学腐蚀的部位)，可很大程度上延长维修周期和降低飞机结构基材的损伤；再者，该膜片层状结构的颜色同飞机外部颜色相近或为透明色，不会影响外观。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

图1为本实用新型的一种修补飞机表面漆层的膜片层状结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应该理解，这些实施例仅用于说明本实用新型，而不用于限定本实用新型的保护范围。在实际应用中本领域技术人员根据本实用新型做出的改进和调整，仍属于本实用新型的保护范围。

为了更好的说明本实用新型，下方结合附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型的一种修补飞机表面漆层的膜片层状结构，包括聚氨酯或聚四氟乙烯基材层1和离型层2，在所述的聚氨酯或聚四氟乙烯基材层1的上表面压合有所述的离型层2，用以临时保护基材层1，在安装于被保护面后撕除；在所述的聚氨酯或聚四氟乙烯基材层1的下表面涂覆有胶黏层(图中未标示)，用于覆于基材或漆层表面，且在所述的胶黏层上设有保护胶黏剂的所述的离型层2，其中，在本实施例中所述的基材层1为聚氨酯基材层，起到抗冲击性、韧性增强和防腐蚀的作用。

进一步，位于所述的基材层1上表面的所述的离型层2为平整光滑面，离型力为1～5gf/in，便于压合黏附于所述的基材层1上；位于所述的基材层1下表面的所述的离型层2为网格面，离型力为20gf/in～60gf/in，起到易安装、无气泡和排气的作用。

进一步，所述的聚氨酯或聚四氟乙烯基材层1的厚度为0.15～0.35mm。

进一步，所述的离型层2的厚度为0.2～0.4mm。

进一步，所述的离型层2的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯或聚对苯二甲酸乙二醇酯中的一种，在本实施例中为PET。

进一步，所述的胶黏层的厚度为0.05～0.1mm。

进一步，所述的胶黏层为压敏胶，去除时不留残胶，如采用丙烯酸型、橡胶型或者有机硅型，具体由本领域技术人员根据不同使用部位和使用环境而定。

使用前，需对飞机表面漆层破碎部位进行清洗等预处理步骤，然后选取合适的破损区域处涂覆粘合剂促进剂，再将本实用新型的膜片层状结构粘附于该区域，使用该膜片层状结构，应先撕去位于基材层下表面的离型层，将胶黏层对准该破损区域粘附，然后撕去位于基材层上表面的离型层，最后，经检验、封边，并静置24h，即完成该破损区域的修复，使得破损处与外界腐蚀因素隔离，阻止腐蚀扩展，且强化该区域的腐蚀效果，比原漆层防护效果更佳。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种修补飞机表面漆层的膜片层状结构，其特征在于，包括聚氨酯或聚四氟乙烯基材层和离型层，在所述的聚氨酯或聚四氟乙烯基材层的上表面压合有所述的离型层，在所述的聚氨酯或聚四氟乙烯基材层的下表面涂覆有胶黏层，且在所述的胶黏层上设有保护胶黏剂的所述的离型层。

2.根据权利要求1所述的修补飞机表面漆层的膜片层状结构，其特征在于，所述的聚氨酯或聚四氟乙烯基材层的厚度为0.15～0.35mm。

3.根据权利要求1所述的修补飞机表面漆层的膜片层状结构，其特征在于，所述的离型层的厚度为0.2～0.4mm。

4.根据权利要求3所述的修补飞机表面漆层的膜片层状结构，其特征在于，所述的离型层的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚乙烯、聚丙烯、或聚氯乙烯中的一种。

5.根据权利要求1所述的修补飞机表面漆层的膜片层状结构，其特征在于，所述的胶黏层的厚度为0.05～0.1mm。

6.根据权利要求5所述的修补飞机表面漆层的膜片层状结构，其特征在于，所述的胶黏层为压敏胶。

7.根据权利要求1所述的修补飞机表面漆层的膜片层状结构，其特征在于，位于所述的基材层上表面的所述的离型层为平整光滑面，位于所述的基材层下表面的所述的离型层为网格面。