CN207984496U - 带有空气净化功能的车用空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带有空气净化功能的车用空调系统。带有空气净化功能的车用空调系统包括空调装置，空调装置包括沿气体流动方向间隔设置的回风口和蒸发器，空调装置还包括车载净化模块，车载净化模块包括集尘层，所述蒸发器靠近回风口的一侧设有集尘滤网，所述集尘层由所述集尘滤网形成。车载净化模块直接集成设置在空调装置内，节省了车载净化模块的安装空间，增大了车辆的使用空间，同时蒸发器上设置的集尘滤网作为车载净化模块的集尘层，在空调系统的蒸发器等进行定期处理时可以同时清理集尘滤网，便于车载净化模块的维护与清理。

Description

带有空气净化功能的车用空调系统

技术领域

本实用新型涉及一种带有空气净化功能的车用空调系统。

背景技术

车辆由于内部环境比较密封，车内的内饰材料会挥发出有害物质对人体造成危害，对于客车、公交车等人员密集的车辆，车辆的空气中还会充斥有细菌、病毒等有害物质，因此车辆内需要安装车载净化器对车辆内的空气进行净化处理。

现有的车载净化器主要有两类，第一类为独立式的车载净化器，如图1所述，包括沿气体的流动方向设置的初滤层101、电离层102、集尘层103、吸附层104、消毒层105、鼓风机106、送风系统107，第一类的车载净化器在使用时是独立的安装在车内，会占据车辆的可用空间，同时其仅能对车载净化器附近的区域进行空气净化，效果不佳。

第二类的车载净化器如图2所示，该类型的车载净化器集成安装在车辆的空调系统118内，车载净化器包括沿空调系统118的气体流动方向设有的初滤层111、电离层112、集尘层113、吸附层114和消毒层115，空调系统还包括空调风机116和送风系统117，该类型的车载净化器利用空调风机116作为动力源实现气体在车载净化器内的流动，利用空调系统118的送风系统117进行送风以将净化后的空气输送至车辆各处，但是该车载净化器使用的过程中初滤层111和集尘层113会吸附积累灰尘，由于车载净化器安装在空调系统内，清理不方便，维护成本高，并且初滤层与集尘层堵塞后会影响空调的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以节约车辆内的使用空间、便于维护与清洗的带有空气净化功能的车用空调系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型的带有空气净化功能的车用空调系统的技术方案为：

1：一种带有空气净化功能的车用空调系统，包括空调装置，空调装置包括沿气体流动方向间隔设置的回风口和蒸发器，空调装置还包括车载净化模块，车载净化模块包括集尘层，所述蒸发器靠近回风口的一侧设有集尘滤网，所述集尘层由所述集尘滤网形成。

该技术方案的有益效果在于：车载净化模块直接集成设置在空调装置内，节省了车载净化模块的安装空间，增大了车辆的使用空间，同时蒸发器上设置的集尘滤网作为车载净化模块的集尘层，在空调系统的蒸发器等进行定期处理时可以同时清理集尘滤网，便于车载净化模块的维护与清理。

2：根据1所述的带有空气净化功能的车用空调系统，所述集尘滤网的下方设有集尘槽。集尘滤网上收集的颗粒经过吸附增大后，自然沉降在集尘槽内，减少集尘滤网上沉积的灰尘。

3：根据2所述的带有空气净化功能的车用空调系统，所述空调装置内还设有用于排出冷凝水的排水槽，排水槽上设有排水口，所述集尘槽与排水槽连通。排水槽内的冷凝水可以将集尘槽内的灰尘排出，避免集尘槽内灰尘聚集。

4：根据3所述的带有空气净化功能的车用空调系统，所述排水槽位于蒸发器的下方以收取蒸发器产生的冷凝水。利用蒸发器的冷凝水排水集尘槽内的灰尘，可以节约水源，蒸发器与集尘滤网的间距小，使用方便。

5：根据1-4任一项所述的带有空气净化功能的车用空调系统，所述车载净化模块包括设于回风口与蒸发器之间的消毒层和电离层。消毒层可以对空气消毒杀菌，提高空气质量，电离层可以使空气中的颗粒物被电离分解并产生负离子，净化空气。

6：根据5所述的带有空气净化功能的车用空调系统，所述消毒层位于电离层与蒸发器之间。

7：根据5所述的带有空气净化功能的车用空调系统，所述消毒层包括紫外线灯和光触媒层，光触媒层为蜂窝型结构。光触媒层通过光催化协同效应可以对细菌放出的毒素进行分解无害化处理，极限杀菌消毒，蜂窝型结构可以增大气流与光触媒层的接触面积，同时减小气流受到的阻力。

8：根据1-4任一项所述的带有空气净化功能的车用空调系统，所述空调装置的回风口处设有回风滤网，所述回风滤网形成车载净化模块的初滤层。由回风滤网作为车载净化模块的初滤层，回风滤网随空调定期进行清洗，节约材料，同时减少了初滤层的清理成本。

9：根据1-4任一项所述的带有空气净化功能的车用空调系统，所述空调装置还包括沿气体流动方向设于蒸发器后方的空调风机，所述空调风机形成车载净化模块的动力源。省却了车载净化模块的动力源，减小了车载净化模块占用的空间，同时利用空调系统的送风系统均匀的将净化后空气送入整车，保证整车内部空气全面均匀净化处理。

10：根据9所述的带有空气净化功能的车用空调系统，所述空调装置还包括与车载净化模块并行设置的新风系统，新风系统的出气端与空调风机的进气端连通。新风系统可以将车外清新空气引入车内，提高车内的空气质量。

附图说明

图1为现有技术的第一类的车载净化器的示意图；

图2为现有技术的第二类的车载净化器的示意图；

图3为本实用新型的带有空气净化功能的车用空调系统的实施例1的原理图；

图4为本实用新型的带有空气净化功能的车用空调系统的实施例1的结构分解示意图；

图5为本实用新型的带有空气净化功能的车用空调系统的实施例1的轴侧图；

图6为图5的俯视图；

图7为本实用新型的带有空气净化功能的车用空调系统的实施例1的局部结构示意图；

图8为本实用新型的带有空气净化功能的车用空调系统的实施例1的气流循环流向示意图。

图中各标记：1.回风滤网；2.消毒层；3.电离层；4.集尘滤网；5.空调风机；6.新风系统；7.送风系统；8.集尘槽；9.空调装置；10.温度调节系统；11.框架；12.放电条保护槽；13.电器盒；21.紫外线灯；22.光触媒层；31.高压电离片；32.尖端放电条；101.初滤层；102电离层；103.集尘层；104.吸附层；105.消毒层；106.鼓风机；107.送风系统；111.初滤层；112电离层；113.集尘层；114.吸附层；115.消毒层；116.空调风机；117.送风系统；118.空调系统。

具体实施方式

本实用新型的带有空气净化功能的车用空调系统的实施例1如图3至图8所示，包括空调装置9，空调装置9包括回风口和出风口，回风口上设有回风滤网1，回风口和出风口之间的气流通道上设有温度调节系统10，温度调节系统包括蒸发器、空调风机5、新风系统6和送风系统7，蒸发器靠近回风口的一侧设有集尘滤网4，集尘滤网可以吸附气流中的微小颗粒，在车辆内部空气的氧气含量较低时，空调风机5驱动新风系统6工作，将车外空气引入车内，增加车内空气中氧气含量，提高车内的空气质量。

空调装置9于回风口的回风滤网1与蒸发器的集尘滤网4之间的气流通道上设有车载净化模块，车载净化模块包括框架11，框架11内沿空调装置9的气流通道仅设置有电离层2和消毒层3，回风滤网1即为车载净化模块的初滤层，可以省略车载净化模块的初滤层，回风滤网1随空调装置9定期进行清洗，不需要专门进行清洗维护，减少了车载净化模块的维护工作量。空调装置9的蒸发器上设置的集尘滤网4为车载净化模块的集尘层，在空调装置日常维护时即可同步清理集尘滤网4，避免了专门设置车载净化模块的集尘层时对集尘层的维护与清洗作业，降低了对车载净化模块进行维护的作业成本。

集尘滤网4的下方设有集尘槽8，蒸发器的下方设有用于排出蒸发器产生的冷凝水的排水槽，排水槽上设有排水口，集尘槽8与排水槽连通，集尘滤网4上收集的颗粒经过吸附增大后，可自然沉降在集尘槽8内，并随着蒸发器上的冷凝水被排出车外，减少了集尘滤网4上聚集的灰尘，可以延长集尘滤网4的维护期限。

消毒层2包括设置在框架11内的紫外线灯21和光触媒层22，光触媒层22为蜂窝型结构，可以增大气流与光触媒层22的接触面积，同时减小气流受到的阻力。紫外线灯可以发出紫外线，紫外线照射在光触媒层22的催化剂上，在光催化协同效应下，光触媒层22对空气中的甲醛、苯、甲苯、二甲苯、氨、TVOC进行降解，对细菌释放出的毒素进行分解无害化处理，极限杀菌、消毒。

电离层3包括设置在框架内的与气体流动方向垂直的高压电离片31，高压电离片31沿气体流动方向的垂直方向间隔分布，相邻两个高压电离片31之间设有与高压电离片31平行的尖端放电条32，尖端放电条沿其延伸方向间隔设有放电凸起，框架11上设有放电条保护槽12，尖端放电条32设置在放电条保护槽12内，放电条保护槽12由间隔设置的两个保护板形成，两个保护板之间具有容纳尖端放电条32的容纳空间，放电凸起的尖端超出放电条保护槽12的顶面。放电条保护槽12可以保护尖端放电条32放电的安全性，避免尖端放电条32放出的高压电发散至外部出现漏电现象，在其他实施例中，也可以省略放电条保护槽12。

电离层3还包括设置在框架11上的电器盒13，电器盒的正极与尖端放电条32连接，电器盒13的负极与高压电离片31连接，电器盒13可以将车辆电压转换为高压直流电，输送到尖端放电条32上，尖端放电条32作为正极放电，同时高压电离片31作为负极吸电，尖端放电条32与高压电离片31之间形成使气体电离的电场，当通过回风滤网1后的空气通过高压电离片31与尖端放电条32之间时，高压电场分解气流中残余的微生物、有机物，杀灭细菌，去除霉菌、有机物产生的气味。放电条保护槽12内，高电压通过尖端放电条32释放电流，在尖端放电条32与高压电离片31之间产生均匀的高压电场，气流在经过高压电场时，氧气在光电效应作用下高速地释放出大量的电子，被空气中的氧分子捕捉，产生大量负离子与正离子，阴离子和正离子吸附在通过电场的微小灰尘上，使灰尘带上正负电荷而被集尘滤网4吸附收集，微小灰尘聚集成大颗粒的污染物并释放静电后，沉降至集尘槽8，随空调蒸发器冷凝水排出车外；极少数通过集尘滤网4的微小灰尘经过送风系统7进入车内，由于静电吸引自然吸附在车内固体物上，或带电的微小灰尘相互吸附形成较大颗粒而自然沉降，不再飘动在空气中，达到净化空气中颗粒物的效果。

本实用新型的带有空气净化功能的车用空调系统在使用时，将空调装置的回风滤网1与蒸发器上的集尘滤网4分别作为车载净化模块的初滤层与集尘层，省略了为车载净化模块设置专用的初级滤网与集尘滤网，在空调装置日常维护时就同步清理回风滤网1与集尘滤网4，降低了车载净化模块的材料成本和维护成本，同时车载净化模块设置在空调装置内，节省了车载净化模块的安装空间，增大了车辆的使用空间。

本实用新型的带有空气净化功能的车用空调系统的实施例2，与实施例1的区别在于：实施例1中光触媒层为蜂窝型结构，在本实施例中，光触媒层也可以为普通的滤网结构。

本实用新型的带有空气净化功能的车用空调系统的实施例3，与实施例1的区别在于：实施例1中集尘槽与蒸发器下方的排水槽连通，利用蒸发器上的冷凝水冲洗集尘槽，在本实施例中，也可以设置专用的冲洗通道冲洗集尘槽内的灰尘；也可以省略集尘槽。

本实用新型的带有空气净化功能的车用空调系统的实施例4，与实施例1的区别在于：实施例1中车载净化模块的初滤层为回风滤网，在本实施例中，车载净化模块也可以专门设置独立的初滤层。

Claims (10)

1.一种带有空气净化功能的车用空调系统，包括空调装置，空调装置包括沿气体流动方向间隔设置的回风口和蒸发器，空调装置还包括车载净化模块，车载净化模块包括集尘层，其特征在于：所述蒸发器靠近回风口的一侧设有集尘滤网，所述集尘层由所述集尘滤网形成。

2.根据权利要求1所述的带有空气净化功能的车用空调系统，其特征在于：所述集尘滤网的下方设有集尘槽。

3.根据权利要求2所述的带有空气净化功能的车用空调系统，其特征在于：所述空调装置内还设有用于排出冷凝水的排水槽，排水槽上设有排水口，所述集尘槽与排水槽连通。

4.根据权利要求3所述的带有空气净化功能的车用空调系统，其特征在于：所述排水槽位于蒸发器的下方以收取蒸发器产生的冷凝水。

5.根据权利要求1-4任一项所述的带有空气净化功能的车用空调系统，其特征在于：所述车载净化模块包括设于回风口与蒸发器之间的消毒层和电离层。

6.根据权利要求5所述的带有空气净化功能的车用空调系统，其特征在于：所述消毒层位于电离层与蒸发器之间。

7.根据权利要求5所述的带有空气净化功能的车用空调系统，其特征在于：所述消毒层包括紫外线灯和光触媒层，光触媒层为蜂窝型结构。

8.根据权利要求1-4任一项所述的带有空气净化功能的车用空调系统，其特征在于：所述空调装置的回风口处设有回风滤网，所述回风滤网形成车载净化模块的初滤层。

9.根据权利要求1-4任一项所述的带有空气净化功能的车用空调系统，其特征在于：所述空调装置还包括沿气体流动方向设于蒸发器后方的空调风机，所述空调风机形成车载净化模块的动力源。

10.根据权利要求9所述的带有空气净化功能的车用空调系统，其特征在于：所述空调装置还包括与车载净化模块并行设置的新风系统，新风系统的出气端与空调风机的进气端连通。