CN110370896A - 一种车用空调回风装置、车用空调系统及车体 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及空气净化技术领域，公开了一种车用空调回风装置、车用空调系统及车体，在车用空调的回风口处设有回风窗构件，该回风装置还包括：空气净化机构；空气净化机构包括低温等离子体发生器，低温等离子体发生器设置在回风窗构件的内侧。本发明提供的一种车用空调回风装置、车用空调系统及车体，将空气净化机构集成设置在车用空调的回风口处，可利用空调系统产生的空气循环流通实现对车内空气的净化，既不影响车身和车用空调的安装结构布局，降低单独加装空气净化器的成本，且使空调系统在满足车厢环境温度调节功能的基础上，提高空气净化处理的能力，保持车厢环境空气清新和乘员健康；低温等离子体发生器对空气的净化效率高，净化效果彻底。
Description
技术领域
本发明涉及空气净化技术领域，特别是涉及一种车用空调回风装置、车用空调系统及车体。
背景技术
公共交通、道路客运在为公众提供一个高效和低碳出行最佳选择的同时，创造一个健康和安全的出行环境，是出行人群的一个合理期盼。为公交、客运车辆提供一种有效、安全的车厢环境空气净化解决方案，保障乘客身体健康，关系民生，有助于提高公众出行满意度。
公共交通和道路客运车辆在行驶过程中，几乎都存在可吸入颗粒物及病毒、细菌、霉菌污染问题。因为道路上的扬尘及汽车尾气不可避免地影响到车内空气，车用空调蒸发器极易滋生细菌、霉菌，并会随着空调吹出的风污染整个车内空气。此外，由于车厢空间有限，人体皮肤、呼吸系统排出的有害物质在人群中相互影响，特别是在流感等呼吸道传染病疫情发生时，交叉感染的风险大大增加。汽车车内环境污染，早已被世界卫生组织列为威胁人类健康的十大因素之一。我国对其关注程度也越来越高， 对车内有害物质的限值也会更加严格。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种车用空调回风装置、车用空调系统及车体，用于解决或部分解决现有公共交通和道路客运车辆在行驶过程中，车厢内部空气质量较差威胁乘员健康的问题。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种车用空调回风装置，在车用空调的回风口处设有回风窗构件，还包括：空气净化机构；所述空气净化机构包括低温等离子体发生器，所述低温等离子体发生器设置在所述回风窗构件的内侧。
在上述方案的基础上，所述低温等离子体发生器包括低温等离子体放电装置和高频脉冲电源，所述低温等离子体放电装置与所述高频脉冲电源相连。
在上述方案的基础上，所述空气净化机构还包括：同样设置在所述回风窗构件内侧的光触媒分解催化器以及紫外光源，所述紫外光源朝向所述光触媒分解催化器设置。
在上述方案的基础上，所述空气净化机构还包括：多孔容器，所述多孔容器具有容置空腔且侧壁呈多孔状；所述低温等离子体放电装置、所述光触媒分解催化器以及紫外光源均设置在所述多孔容器内部；所述高频脉冲电源固定在所述回风窗构件内侧的一侧。
在上述方案的基础上，所述光触媒分解催化器包括：光触媒过滤网；所述光触媒过滤网设在所述回风窗构件的内侧且覆盖所述回风口的截面，所述低温等离子体放电装置设于所述光触媒过滤网和所述回风窗构件之间。
在上述方案的基础上，所述低温等离子体放电装置以及所述光触媒分解催化器在所述回风口的截面上均匀分布。
在上述方案的基础上，所述空气净化机构还包括：显示屏、温度传感器以及空气质量传感器；所述显示屏设于所述回风窗构件的外侧，用于显示车内温度和空气质量参数以及用于人机交互；所述温度传感器用于监测车厢内部温度，所述空气质量传感器用于监测车厢内部的空气质量；所述显示屏、温度传感器、空气质量传感器、高频脉冲电源以及紫外光源分别与车用空调的综合控制器相连。
在上述方案的基础上，所述回风窗构件包括框架、格栅板以及集尘吸附网；所述框架嵌入固定在所述回风口中，所述框架的内部嵌入设置所述格栅板，所述格栅板的内侧设置所述集尘吸附网，所述集尘吸附网覆盖所述回风口的截面，所述低温等离子体发生器设置在所述集尘吸附网的内侧。
本发明第二方面提供一种车用空调系统，包括上述任一方案所述的车用空调回风装置。
本发明第三方面提供一种车体，包括上述任一方案所述的车用空调回风装置。
（三）有益效果
本发明提供的一种车用空调回风装置、车用空调系统及车体，将空气净化机构集成设置在车用空调的回风口处，可利用空调系统产生的空气循环流通实现对车内空气的净化，既不影响车身和车用空调的安装结构布局，降低单独加装空气净化器的成本，且使空调系统在满足车厢环境温度调节功能的基础上，提高空气净化处理的能力，保持车厢环境空气清新和乘员健康；设置低温等离子体发生器对空气的净化效率高，净化效果彻底。
附图说明
图1为本发明实施例的车用空调回风装置的正面示意图；
图2为本发明实施例的车用空调回风装置的第一侧面示意图；
图3为本发明实施例的车用空调回风装置的第二侧面示意图；
图4为本发明实施例中光触媒过滤网的设置示意图。
附图标记说明：
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明实施例提供一种车用空调回风装置，参考图1，在车用空调的回风口处设有回风窗构件1。该车用空调回风装置还包括：空气净化机构；空气净化机构包括低温等离子体发生器，低温等离子体发生器设置在回风窗构件1的内侧。
本实施例提供的一种车用空调回风装置，在车用空调的回风口处集成设置空气净化机构。空气净化机构对进入回风口的空气进行净化除菌，从而使得净化之后新鲜干净的空气从出风口处吹出。将空气净化机构集成设置在车用空调的回风口处，可利用空调系统产生的空气循环流通实现对车内空气的净化，且车用空调系统一般具有一个回风口，还可减少空气净化机构的设置数量，便于对车内空气进行集中净化处理。
该集成设置空气净化机构的车用空调回风装置，既不影响车身和车用空调的安装结构布局，降低单独加装空气净化器的成本，且使空调系统在满足车厢环境温度调节功能的基础上，提高空气净化处理的能力，保持车厢环境空气清新和乘员健康。
空气净化机构可采用低温等离子体发生器，利用低温等离子体发生器产生的低温等离子体进行空气净化。低温等离子体灭菌是一种用于空气环境中阻断病菌传播和空气净化的先进技术，实验数据证明，经等离子体直接处理的区域，能有效杀灭处于生长期的细菌，例如大肠杆菌、金黄包葡萄球菌、藤黄微球菌、巨大芽疱杆菌、枯草芽疱杆菌、纳豆牙疱杆菌和枯草杆菌牙疱。
其工作原理，是通过一种介质阻挡放电系统产生接近室温的低温等离子体，通过等离子体区域的大部分细菌被等离子电流击成碎片，数毫秒之内可实现对空气中细菌、真菌的高效灭活，但不产生辐射和其他副产物。
设置低温等离子体发生器利用低温等离子体对车内空气进行净化，可由低温等离子介质阻挡放电产生的大量携能电子，对通过回风口吸入的空气中的污染物分子轰击，使其电离、分解和激发，使复杂分子分解为简单小分子安全物质，使有毒有害物质转变为无毒无害或低毒、低害物质，使污染物和有害病菌降解去除，净化车厢内空气，清除因污染导致的异味，保持车厢环境空气清新。低温等离子体发生器对空气的净化效率高，净化效果彻底。
在上述实施例的基础上，进一步地，低温等离子体发生器包括低温等离子体放电装置8和高频脉冲电源2，低温等离子体放电装置8与高频脉冲电源2相连。低温等离子体放电装置8在高频脉冲电源2的激发下产生低温等离子体。
在上述实施例的基础上，进一步地，空气净化机构还包括：同样设置在回风窗构件1内侧的光触媒分解催化器以及紫外光源，紫外光源朝向光触媒分解催化器设置。光触媒分解催化器利用光触媒在紫外光的作用下，可产生强烈催化降解功能，能够有效地降解空气中的有毒有害气体，有效杀灭多种细菌，并能将细菌或真菌释放出的毒素分解及无害化处理，同时还具备除甲醛、除臭、抗污、净化空气的功能。
设置光触媒分解催化器可进一步保证对进入回风口的空气的净化处理效果，提高空气净化处理的能力，保持车厢环境空气清新和乘员健康。低温等离子体发生器和光触媒分解催化器设置在回风口的截面上，便于充分与进入回风口的空气进行接触净化。
在上述实施例的基础上，进一步地，空气净化机构还包括：多孔容器3，多孔容器3具有容置空腔且侧壁呈多孔状。低温等离子体放电装置8、光触媒分解催化器以及紫外光源均设置在多孔容器3内部；高频脉冲电源2固定在回风窗构件1内侧的一侧。
本实施例提供的空气净化机构将低温等离子体放电装置8和光触媒分解催化器进行整体式设计。将低温等离子体放电装置8、光触媒分解催化器和紫外光源均设置在多孔容器3的内部形成一个整体部件，可便于空气净化机构的固定安装。多孔容器3的侧壁为多孔穿透形状，即侧壁上具有贯穿的通孔，便于放电和处理污染物。
在上述实施例的基础上，进一步地，参考图4，光触媒分解催化器包括：光触媒过滤网9；光触媒过滤网9设在回风窗构件1的内侧且覆盖回风口的截面。
本实施例提供的空气净化机构将光触媒分解催化器设置为光触媒过滤网9。光触媒过滤网9呈网状，设置在回风口的截面上可对进入回风口的空气进行充分接触过滤净化。光触媒过滤网9覆盖回风口的截面，即光触媒过滤网9的面积应大于等于回风口的截面面积，应能够使得从回风口进入的空气全部流经光触媒过滤网9，以保证净化效果。
此时，可设置低温等离子体放电装置8设于光触媒过滤网9和回风窗构件1之间。即进入回风口的空气先经过低温等离子体放电装置8，然后再经过光触媒过滤网9。光触媒过滤网9设置在后侧，使空气先通过低温等离子体进行净化除去大部分病毒细菌，可减少光触媒过滤网9的净化负担，有利于提高光触媒过滤网9的使用寿命，减少更换频率。
进一步地，光触媒过滤网9可为铝基二氧化钛光催化板过滤网。
在上述实施例的基础上，进一步地，低温等离子体放电装置8以及光触媒分解催化器在回风口的截面上均匀分布。以便于对进入回风口的空气进行全面均匀的净化，保证净化效果。低温等离子体发生器、光触媒分解催化器以及紫外灯源固定在回风窗构件1上；与回风窗构件1形成整体部件。
进一步地，在低温等离子体放电装置8、光触媒分解催化器和紫外光源均设置在多孔容器3的内部形成一个整体部件时。多孔容器3可为长条状；设有低温等离子体放电装置8、光触媒分解催化器和紫外光源的多孔容器3可在回风口的两侧各安装一套，也可沿回风口的宽度或长度方向均匀间隔布置。
在上述实施例的基础上，进一步地，空气净化机构还包括：显示屏4、温度传感器6以及空气质量传感器7；显示屏4设于回风窗构件1的外侧，用于显示车内温度和空气质量参数以及用于人机交互；温度传感器6用于监测车厢内部的温度，空气质量传感器7用于监测车厢内部的空气质量；显示屏4、温度传感器6、空气质量传感器7、高频脉冲电源2以及紫外光源分别与车用空调的综合控制器相连。
显示屏4可用于显示温度传感器6所监测到的温度信息，以及空气质量传感器7所监测到的空气质量参数信息。显示屏4上还可设置车用空调系统电源按键以及温度和空气质量设置按键，用户可通过按键启动车用空调、设置目标温度和设置目标空气质量参数进行人机交互。
进一步地，温度传感器6和空气质量传感器7可分别设置在回风口的外侧或者车厢内的中部等其他地方，不做限定。进一步地，空气质量传感器7包括PM2.5、CO2及环境污染度、空气质量指数监测传感器。
该空气净化机构利用空调系统协同智能控制。车厢内的空气净化机构由空调系统ECU控制总成和智能程序集中控制。通过车厢内和回风口空气质量传感器7监测数据回馈，空气质量良好、无较重污染状态下，低温等离子体发生器不工作，可仅通过光触媒分解和回风口过滤，保持空气净化和车厢内环境清新。当车辆外部或车厢内污染较重、较重异味，空气质量传感器7监测污染度达轻度、中度、重度值，空调系统通过ECU控制端和智能程序，自动开启新风和低温等离子体装置处理作业，并根据不同污染程度，提高空调蒸发风机运转速度，增加回风口负压，加快车厢内空气的循环速度，通过离子电场和光触媒分解进行空气净化处理，在最短时间内恢复车厢的空气质量清新状态，消除因污染产生的异味和乘客的不适。
进一步地，回风装置空气净化机构的电源，来自空调总成接入的电源并由空调总成控制。空气质量监测数据分2个通道，送监测显示屏4和空调总成ECU控制器并通信。
在上述实施例的基础上，进一步地，回风窗构件1包括框架11、格栅板12以及集尘吸附网14；框架11嵌入固定在回风口中，框架11的内部嵌入设置格栅板12，格栅板12的内侧设置集尘吸附网14，集尘吸附网14覆盖回风口的截面，低温等离子体发生器设置在集尘吸附网14的内侧。构件正面为格栅形回风口，内层安装集尘吸附网14，在回风入口进行粗效过滤颗粒粉尘污染。框架11上可设置安装孔13，在安装孔13处对回风窗构件1进行固定。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供一种车用空调系统，该车用空调系统包括上述任一实施例所述的车用空调回风装置。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供一种车体，该车体包括上述任一实施例所述的车用空调回风装置。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供一种车体空气净化方法，该方法包括：利用车体空调系统使车内空气循环流动；在车体空调系统回风口的内侧设置低温等离子体发生装置，利用低温等离子体对进入回风口中的空气进行净化。
该车体空气净化方法还包括：在车体空调系统回风口的内侧设置光触媒分解催化器，利用光触媒对进入回风口中的空气进行净化。
该车体空气净化方法还包括：利用车体空调系统对低温等离子体发生装置和光触媒分解催化器的运行进行控制。空调系统可综合进行温度调节以及空气净化调节。既可便于对空气净化进行调节，减少空气净化机构的控制结构，节约车体内部空间；还可使空调系统同时具备温度调节功能和空气净化功能，提高空调系统的智能性。
在上述实施例的基础上，进一步地，利用车体空调系统对低温等离子体发生装置和光触媒分解催化器的运行进行控制具体包括：采集车厢内部的空气质量参数；根据车厢内部的实时空气质量参数，对低温等离子体发生装置和光触媒分解催化器的运行进行控制。
在上述实施例的基础上，进一步地，采集车厢内部的空气质量参数具体包括：采集回风口处的空气质量参数；或者，沿车厢的长度均匀设置多个采集点进行空气质量参数采集。
在上述实施例的基础上，进一步地，在采集回风口处的空气质量参数时，若实时空气质量参数小于第一预设值，则控制低温等离子体发生装置和光触媒分解催化器均不运行；若实时空气质量参数大于等于第一预设值，小于第二预设值，则控制车体空调系统的风机和光触媒分解催化器运行，控制低温等离子体发生装置不运行；若实时空气质量参数大于等于第二预设值，则控制车体空调系统的风机运行、光触媒分解催化器和低温等离子体发生装置同时运行。
第一预设值小于第二预设值。空气质量参数越大表示空气质量越差。实时空气质量参数小于第一预设值，即为空气质量较优，此时可不用启动空气净化机构。若实时空气质量参数大于第一预设值小于等于第二预设值，即为空气质量一般，此时可启动空调系统的蒸发风机将车厢内部空气吸入回风口中，且可只启动光触媒分解催化器对空气进行净化。
若实时空气质量参数大于等于第二预设值，即为空气质量较差，此时，启动空调系统的蒸发风机将车厢内部空气吸入回风口中，且同时启动光触媒分解催化器和低温等离子体发生装置对空气进行净化。
在上述实施例的基础上，进一步地，若实时空气质量参数大于等于第一预设值，小于第二预设值，则控制车体空调系统的风机和光触媒分解催化器运行，控制低温等离子体发生装置不运行还包括：控制车体空调系统的风机和光触媒分解催化器运行预设时间；若运行预设时间时的空气质量参数大于第一预设值，则增大风机的运行功率。
即在车厢空气质量不达标，具体实时空气质量参数位于第一预设值和第二预设值之间需要进行空气净化时，可先启动风机按照第一功率运行预设时间，将运行预设时间时的空气质量参数与第一预设值进行对比，如果此时空气质量参数仍然大于第一预设值，即空气质量仍然不达标时，可增大风机的运行功率以第二功率运行。
在上述实施例的基础上，进一步地，若实时空气质量参数大于等于第二预设值，则控制车体空调系统的风机运行、光触媒分解催化器和低温等离子体发生装置同时运行还包括：控制车体空调系统的风机、光触媒分解催化器和低温等离子体发生装置运行预设时间；若运行预设时间时的空气质量参数大于第二预设值，则增大风机的运行功率。
即在车厢空气质量不达标，具体实时空气质量参数大于等于第二预设值需要进行空气净化时，可先启动风机按照第一功率运行预设时间，将运行预设时间时的空气质量参数与第二预设值进行对比，如果此时空气质量参数仍然大于第二预设值，即空气质量仍然不达标时，可增大风机的运行功率以第二功率运行。
增大风机的运行功率，可加速空气的循环流动，提高空气净化效率。
在上述实施例的基础上，进一步地，在沿车厢的长度均匀设置多个采集点进行空气质量参数采集时，取多个采集点的空气质量参数的平均值作为实时空气质量参数。即取多个采集点处的空气质量参数的平均值与预设值进行对比。此时，若实时空气质量参数小于第一预设值，但多个采集点的空气质量参数中有大于第二预设值时，控制车体空调系统的风机运行。即多个采集点处的空气质量参数的平均值小于第一预设值，但其中有一个或多个采集点的空气质量参数大于第二预设值。说明车厢内部整体空气质量达标，但有局部空气质量不达标，可启动风机进行空气循环流通，以消除局部空气质量不达标。
在上述实施例的基础上，进一步地，空气质量参数包括：PM2.5参数、CO2浓度参数、环境污染指数以及空气质量指数中的至少一种。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例针对客车、公交以及列车等人员密集空间的空气净化问题，提供一种具有低温等离子体除菌和空气净化功能的新型车用空调回风口装置。新型的车用空调回风窗和空气净化整体装置包括车用空调循环回风口、粗效集尘过滤网膜及其安装构件，安装于空调回风装置构件上的高频脉冲电源2、低温等离子体发生器，等离子体介质阻挡放电产生的携能电子除菌净化装置、紫外线光触媒分解合成组件、空气质量监测显示屏4等组成，以及由空调系统对空气净化机构的控制。
空调回风口装置与低温等离子体除菌、空气净化处理装置通过结构优化，组成整体部件装置，空调系统根据其工作原理，对空气净化处理装置运行控制。通过将车用空调的回风口装置与低温等离子体除菌和空气净化装置整合为整体部件。通过车内回风循环原理，等离子体激发装置放电，对空气环境中的细菌和化学污染物、颗粒物进行处理和净化，去除异味。
进一步地，低温等离子体放电装置8和光触媒分解催化器可集成设置在多孔容器3内部形成整体部件。多孔容器3可为钢化玻璃管体。钢化玻璃管体内置离子放电装置、紫外灯管和光触媒催化器整体式装置的设计。参考图2和图3，将放电、紫外灯管和光触媒催化分解装置做成整体部件，按回风口两侧长度各安装一套，玻璃管为多孔状穿透形状，便于放电和处理污染物。多孔容器3在两端可通过固定架5与回风窗构件1固定连接。等离子电场高频电源安装在回风口一侧内部。
将低温等离子体放电装置8与光触媒分解催化器的布置安装结构设计为整体式结构，分平行两侧固定并安装于回风口框架11内层粗效过滤网膜后支架上，脉冲电场和光触媒电源和控制线路连接低温等离子体放电装置8。
本实施例对车用空调的回风装置进行改造，将低温等离子体发生装置、除菌和净化装置与空调回风装置形成一个整体结构部件，利用空调系统的工作原理，实现车厢室内温度调节和污染物处理、空气净化的双重效果，节省单独加装空气净化装置的费用，并通过空调回风装置本身的工作机理，提高原有的空调回风装置集尘吸附、空气净化的效果，为公交、客运车厢环境空气净化提供一个全新、有效、安全的解决方案。
本实施例基于低温等离子体除菌和空气净化的技术来源，主要解决和完成低温等离子体发生装置在空调回风口的安装结构设计、控制设计，与空调系统形成整体，并根据空调系统本身的内循环工作原理工作。该车用空调回风装置经空调回风口粗效过滤，由空调蒸发风机工作产生的负压，吸入车厢内空气，通过内置的空气净化机构的工作面时进行离子电场除菌和空气净化、去异味处理。
车用空调的回风口一般嵌入客车内顶，回风窗构件1安装于空调蒸发器回风口下，可为铝合金结构。装置的一端内侧，安装低温等离子体发生装置、高频脉冲电源2，外侧表面安装车厢空气质量监测显示屏4。车厢环境温度、PM2.5、CO2及环境污染度监测传感器与空调控制器、空气质量监测显示屏4数据传输。
本实施例在应用低温等离子体除菌和空气净化技术的基础上，开发一种新型的车用空调回风装置，把低温等离子体除菌和空气净化装置与空调的回风和集尘吸附装置结合为一个整体部件，空调的回风装置在满足车用空调的内循环机理及功能，车用空调为乘客提供舒适的温度环境的同时，通过低温等离子体除菌和空气净化装置的协同作用，阻断病菌在车厢内的传播和污染物危害，去除异味，解决车室的环境污染问题，保障公众环境健康安全。可实现传统的车用空调器产品升级，增加产品在市场的竞争优势，具有明显的社会效益和实用价值。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车用空调回风装置，在车用空调的回风口处设有回风窗构件，其特征在于，还包括：空气净化机构；所述空气净化机构包括低温等离子体发生器，所述低温等离子体发生器设置在所述回风窗构件的内侧。
2.根据权利要求1所述的车用空调回风装置，其特征在于，所述低温等离子体发生器包括低温等离子体放电装置和高频脉冲电源，所述低温等离子体放电装置与所述高频脉冲电源相连。
3.根据权利要求2所述的车用空调回风装置，其特征在于，所述空气净化机构还包括：同样设置在所述回风窗构件内侧的光触媒分解催化器以及紫外光源，所述紫外光源朝向所述光触媒分解催化器设置。
4.根据权利要求3所述的车用空调回风装置，其特征在于，所述空气净化机构还包括：多孔容器，所述多孔容器具有容置空腔且侧壁呈多孔状；所述低温等离子体放电装置、所述光触媒分解催化器以及紫外光源均设置在所述多孔容器内部；所述高频脉冲电源固定在所述回风窗构件内侧的一侧。
5.根据权利要求3所述的车用空调回风装置，其特征在于，所述光触媒分解催化器包括：光触媒过滤网；所述光触媒过滤网设在所述回风窗构件的内侧且覆盖所述回风口的截面，所述低温等离子体放电装置设于所述光触媒过滤网和所述回风窗构件之间。
6.根据权利要求3所述的车用空调回风装置，其特征在于，所述低温等离子体放电装置以及所述光触媒分解催化器在所述回风口的截面上均匀分布。
7.根据权利要求3至6任一所述的车用空调回风装置，其特征在于，所述空气净化机构还包括：显示屏、温度传感器以及空气质量传感器；所述显示屏设于所述回风窗构件的外侧，用于显示车内温度和空气质量参数以及用于人机交互；所述温度传感器用于监测车厢内部温度，所述空气质量传感器用于监测车厢内部的空气质量；所述显示屏、温度传感器、空气质量传感器、高频脉冲电源以及紫外光源分别与车用空调的综合控制器相连。
8.根据权利要求1至6任一所述的车用空调回风装置，其特征在于，所述回风窗构件包括框架、格栅板以及集尘吸附网；所述框架嵌入固定在所述回风口中，所述框架的内部嵌入设置所述格栅板，所述格栅板的内侧设置所述集尘吸附网，所述集尘吸附网覆盖所述回风口的截面，所述低温等离子体发生器设置在所述集尘吸附网的内侧。
9.一种车用空调系统，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一所述的车用空调回风装置。
10.一种车体，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一所述的车用空调回风装置。
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| CN201910794479.3A CN110370896A (zh) | 2019-08-27 | 2019-08-27 | 一种车用空调回风装置、车用空调系统及车体 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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