CN207975070U - 液压换挡系统故障检测及模拟试验系统 - Google Patents
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Abstract
液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，包括液压泵，液压泵的进油口通过管路与油箱相通，液压泵的出油口与排油管的进油口相连，排油管的中部串联有过滤器，排油管上位于过滤器的前后二端分别设有压力表，排油管的出油口分别与溢流管的进油口和输油管的进油口相连，溢流管上串联有溢流阀，溢流管的出油口与油箱相连，输油管的出油口与二位三通电磁阀的进油口P相连，二位三通电磁阀的工作油口A与故障模拟用油管的进油口相连，故障模拟用油管的中部串联有故障模拟减压阀。其目的在于提供一种能够对于维修人员提供指导，提高维修工作的针对性与工作效率，进而可确保设备正常、安全运行的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压换挡系统故障检测及模拟试验系统。
背景技术
现有的液压换挡系统在使用时，难免会出现各种故障，但由于液压换挡系统通常是在封闭状态下运行，这就造成了故障点隐蔽、原因不明、部位不定等诸多维修问题，加大了维修人员对于故障诊断与排除的难度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够对于维修人员提供指导，提高维修工作的针对性与工作效率，进而可确保设备正常、安全运行的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统。
本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，包括液压泵，液压泵的进油口通过管路与油箱相通，液压泵的出油口与排油管的进油口相连，排油管的中部串联有过滤器，排油管上位于过滤器的前后二端分别设有压力表，排油管的出油口分别与溢流管的进油口和输油管的进油口相连，溢流管上串联有溢流阀，溢流管的出油口与油箱相连，输油管的出油口与二位三通电磁阀的进油口P相连，二位三通电磁阀的工作油口A与故障模拟用油管的进油口相连，故障模拟用油管的中部串联有故障模拟减压阀，故障模拟用油管的出口段设有压力表；
所述二位三通电磁阀的工作油口B与故障检测用油管的进油口相连，故障检测用油管的中部串联有故障检测减压阀，故障检测用油管的出口段设有压力表，故障检测用油管的出油口通过管路分别与多个二位四通电磁阀的进油口P相连，每个二位四通电磁阀的回油口T通过回油管路与油箱相连，每个二位四通电磁阀的工作油口B分别利用油堵封堵住；每个二位四通电磁阀的工作油口A分别通过油管与一个或门型梭阀的进油口P2相连，每个或门型梭阀的进油口P1分别与一个故障模拟输油管的出油口相连，每个或门型梭阀的出油口A分别通过一个动力油管与一个单活塞杆油缸的右工作油腔相连；单活塞杆油缸的活塞杆从单活塞杆油缸的右工作油腔的右端伸出缸体，单活塞杆油缸的左工作油腔内设有压力弹簧，每个单活塞杆油缸的活塞杆分别利用压力弹簧向右回位，每个单活塞杆油缸的左工作油腔分别通过管路与油箱相连，每个动力油管的中部分别串联有一个可调节节流阀，每个动力油管上位于对应的可调节节流阀后方的管段上分别设有压力表；每个动力油管上位于对应的可调节节流阀后方的管段分别通过串联有比例调压阀的管路与回油管路相连。
本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，其中所述二位四通电磁阀的数量为3—10个。
本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，其中所述二位四通电磁阀的数量为4—8个。
本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，其中所述二位四通电磁阀的数量为5个。
本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，其中所述液压泵为齿轮泵。
本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统在使用时，可将故障模拟用油管的出油口与需要检测或模拟的液压换挡系统的液压分配器的压力油进口相连，将多个故障模拟输油管的进油口分别与需要检测或模拟的液压换挡系统的液压分配器上的多个压力油出口一一对应相连，让液压换挡系统的液压分配器所连接的系统与本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统形成一个共同的液压系统，由此即可通过本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统中对应的二位四通电磁阀、门型梭阀、单活塞杆油缸、以及对应的可调节节流阀和比例调压阀进行各种调节利用，即可对相关的液压换挡系统的液压分配器所连接的系统进行故障检测及模拟分析。因此，本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统具有能够对于维修人员提供指导，提高维修工作的针对性与工作效率，进而可确保设备正常、安全运行的特点。
下面结合附图对本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统的工作原理图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，包括液压泵1，液压泵1提供整个液压系统的动力，液压泵1的进油口通过管路与油箱2相通，油箱2为液压油的容器，液压泵1的出油口与排油管3的进油口相连，排油管3的中部串联有过滤器5，排油管3上位于过滤器5的前后二端分别设有压力表，排油管3的出油口分别与溢流管4的进油口和输油管6的进油口相连，溢流管4上串联有溢流阀7，溢流管4的出油口与油箱2 相连，溢流阀4能稳定系统的压力，输油管6的出油口与二位三通电磁阀9的进油口P相连，二位三通电磁阀9的工作油口A与故障模拟用油管8的进油口相连，故障模拟用油管8的中部串联有故障模拟减压阀18，故障模拟用油管8的出口段设有压力表；
所述二位三通电磁阀9的工作油口B与故障检测用油管19的进油口相连，故障检测用油管19的中部串联有故障检测减压阀17，故障检测用油管19的出口段设有压力表，故障检测用油管19的出油口通过管路分别与多个二位四通电磁阀10的进油口P相连，每个二位四通电磁阀10的回油口T通过回油管路11与油箱2相连，每个二位四通电磁阀10的工作油口B 分别利用油堵封堵住；每个二位四通电磁阀10的工作油口A分别通过油管与一个或门型梭阀 12的进油口P2相连，每个或门型梭阀12的进油口P1分别与一个故障模拟输油管16的出油口相连，每个或门型梭阀12的出油口A分别通过一个动力油管15与一个单活塞杆油缸20的右工作油腔相连；单活塞杆油缸20的活塞杆从单活塞杆油缸20的右工作油腔的右端伸出缸体，单活塞杆油缸20的左工作油腔内设有压力弹簧，每个单活塞杆油缸20的活塞杆分别利用压力弹簧向右回位，每个单活塞杆油缸20的左工作油腔分别通过管路与油箱2相连，每个动力油管15的中部分别串联有一个可调节节流阀13，每个动力油管15上位于对应的可调节节流阀13后方的管段上分别设有压力表；每个动力油管15上位于对应的可调节节流阀13后方的管段分别通过串联有比例调压阀14的管路与回油管路11相连。
作为本实用新型的进一步改进，上述二位四通电磁阀10的数量为3—10个。
作为本实用新型的进一步改进，上述二位四通电磁阀10的数量为4—8个。
作为本实用新型的进一步改进，上述二位四通电磁阀10的数量为5个。
作为本实用新型的进一步改进，上述液压泵1为齿轮泵。
本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统在使用时，可将故障模拟用油管8 的出油口与需要检测或模拟的液压换挡系统的液压分配器22的压力油进口相连，将多个故障模拟输油管16的进油口分别与需要检测或模拟的液压换挡系统的液压分配器22上的多个压力油出口一一对应相连，让液压换挡系统的液压分配器所连接的系统与本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统形成一个共同的液压系统，即由本实用新型的液压泵1输出的液压油通过故障模拟用油管8的出油口进入液压换挡系统的液压分配器的压力油进口，然后再流经液压换挡系统的液压分配器所连接的系统，然后再分别通过液压分配器22上的多个压力油出口流出，并进入本实用新型的多个故障模拟输油管16的进油口，由此即可通过本实用新型的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统中对应的二位三通电磁阀9、二位四通电磁阀10、门型梭阀12、单活塞杆油缸20、以及对应的可调节节流阀13和比例调压阀14进行各种调节利用，即可对相关的液压分配器22所连接的系统进行故障检测及模拟分析。
Claims (5)
1.液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，其特征在于：包括液压泵(1)，液压泵(1)的进油口通过管路与油箱(2)相通，液压泵(1)的出油口与排油管(3)的进油口相连，排油管(3)的中部串联有过滤器(5)，排油管(3)上位于过滤器(5)的前后二端分别设有压力表，排油管(3)的出油口分别与溢流管(4)的进油口和输油管(6)的进油口相连，溢流管(4)上串联有溢流阀(7)，溢流管(4)的出油口与油箱(2)相连，输油管(6)的出油口与二位三通电磁阀(9)的进油口P相连，二位三通电磁阀(9)的工作油口A与故障模拟用油管(8)的进油口相连，故障模拟用油管(8)的中部串联有故障模拟减压阀(18)，故障模拟用油管(8)的出口段设有压力表；
所述二位三通电磁阀(9)的工作油口B与故障检测用油管(19)的进油口相连，故障检测用油管(19)的中部串联有故障检测减压阀(17)，故障检测用油管(19)的出口段设有压力表，故障检测用油管(19)的出油口通过管路分别与多个二位四通电磁阀(10)的进油口P相连，每个二位四通电磁阀(10)的回油口T通过回油管路(11)与油箱(2)相连，每个二位四通电磁阀(10)的工作油口B分别利用油堵封堵住；每个二位四通电磁阀(10)的工作油口A分别通过油管与一个或门型梭阀(12)的进油口P2相连，每个或门型梭阀(12)的进油口P1分别与一个故障模拟输油管(16)的出油口相连，每个或门型梭阀(12)的出油口A分别通过一个动力油管(15)与一个单活塞杆油缸(20)的右工作油腔相连；单活塞杆油缸(20)的活塞杆从单活塞杆油缸(20)的右工作油腔的右端伸出缸体，单活塞杆油缸(20)的左工作油腔内设有压力弹簧，每个单活塞杆油缸(20)的活塞杆分别利用压力弹簧向右回位，每个单活塞杆油缸(20)的左工作油腔分别通过管路与油箱(2)相连，每个动力油管(15)的中部分别串联有一个可调节节流阀(13)，每个动力油管(15)上位于对应的可调节节流阀(13)后方的管段上分别设有压力表；每个动力油管(15)上位于对应的可调节节流阀(13)后方的管段分别通过串联有比例调压阀(14)的管路与回油管路(11)相连。
2.根据权利要求1所述的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，其特征在于：所述二位四通电磁阀(10)的数量为3—10个。
3.根据权利要求2所述的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，其特征在于：所述二位四通电磁阀(10)的数量为4—8个。
4.根据权利要求3所述的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，其特征在于：所述二位四通电磁阀(10)的数量为5个。
5.根据权利要求4所述的液压换挡系统故障检测及模拟试验系统，其特征在于：所述液压泵(1)为齿轮泵。
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| CN201820050118.9U CN207975070U (zh) | 2018-01-12 | 2018-01-12 | 液压换挡系统故障检测及模拟试验系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114838122A (zh) * | 2022-03-29 | 2022-08-02 | 中国人民解放军陆军装甲兵学院 | 一种变速箱换挡液压系统在环的故障检测系统及其方法 |
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2018
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| CN114838122A (zh) * | 2022-03-29 | 2022-08-02 | 中国人民解放军陆军装甲兵学院 | 一种变速箱换挡液压系统在环的故障检测系统及其方法 |
| CN114838122B (zh) * | 2022-03-29 | 2023-10-27 | 中国人民解放军陆军装甲兵学院 | 一种变速箱换挡液压系统在环的故障检测系统及其方法 |
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