CN207967237U - 一种两轮车用高性能动力电池组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两轮车用高性能动力电池组，包括电池组本体和电池管理系统，所述电池组本体包含外壳、电池管理系统和充放电口，所述电池组本体内部设置有由2片3.7V25Ah的镍钴锰酸锂和锰酸锂的混合材料制成的电芯单片并联组成单体容量50Ah，所述电池组本体内部设置有电池包，电池包由13片单片电芯串联组成，所述单片电芯串联的连接由焊锡链接固定，单片电芯极耳之间放有绝缘垫片，每个单片电芯之间、单片电芯与外壳之间均涂有高导热性胶，每个单片电芯上均连接有数据采集线和电流均衡线，并接上电池管理系统。本实用新型，可综合处理电池组在高温环境中产生的温度，提高储能电池使用寿命和安全性。

Description

一种两轮车用高性能动力电池组

技术领域

本实用新型涉及动力电池组技术领域，具体是一种两轮车用高性能动力电池组。

背景技术

随着电动车辆的快速发展，部分城市摩托车辆的限行，电动两轮车基本普及，两轮电动车作为外卖及快递行业基本配送工具，需要续航里程远，使用寿命长，和重量轻等特点。而锂动力电池以工作电压高、能量密度大、安全性好、重量轻、自放电小、循环寿命长、无污染等特点，可做为电动两轮车的动力源。

目前储能产品有铅酸电池和锂电池，铅酸电池由于重量大，

体积大，污染大等原因阻碍其发展，锂电池又分为镍钴锰锂、磷酸铁锂、锰酸锂电池等，其中镍钴锰酸锂电池和磷酸铁锂电池原材料成本高，限制了在电动车辆上的应用。锰酸锂电池工作电压高，价格便宜，能量密度大自放电小，循环寿命长，无污染等优势越来越被人们关注。但是纯锰酸锂电池在高的温度会导致电池的使用寿命降低，安全性变差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种两轮车用高性能动力电池组，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种两轮车用高性能动力电池组，包括电池组本体和电池管理系统，所述电池组本体包含外壳、电池管理系统和充放电口，所述电池组本体内部设置有由2片电芯单片并联组成单体容量50Ah，所述电池组本体内部设置有电池包，电池包由13片单片电芯串联组成，电池包串联后的总正和总负分别接在外端充放电口上，所述单片电芯串联的连接由焊锡链接固定，单片电芯极耳之间放有绝缘垫片，每个单片电芯之间、单片电芯与外壳之间均涂有高导热性胶，每个单片电芯上均连接有数据采集线和电流均衡线，并接上电池管理系统。

优选的，所述外壳顶端设置有提手，提手设置为皮质结构。

优选的，所述外壳设置为铝合金外壳，所述外壳的厚度设置为2-3mm。

优选的，所述单片电芯的极耳上涂有导电硅胶层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过改变电池芯片的组成和在组装电池组是增加导热胶两种方式综合处理电池组在高温环境中产生的温度，提高储能电池使用寿命和安全性，外壳设置为铝合金外壳，散热性能好、重量轻、硬度强，单片电芯的极耳上涂有导电硅胶层，不仅可以导出大量热量，还能防止和外壳连接造成短路。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型的外部结构示意图。

图中：1-电池组本体；2-外壳；3-单片电芯；4-电池管理系统；5-充放电口；6-提手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种两轮车用高性能动力电池组，包括电池组本体1和电池管理系统4，电池组本体1包含外壳2、电池管理系统4和充放电口5，电池组本体 1内部设置有由2片3.7V25Ah的镍钴锰酸锂和锰酸锂的混合材料制成的电芯单片并联组成单体容量50Ah，电池组本体1内部设置有电池包，电池包由13片单片电芯3串联组成，电池包串联后的总正和总负分别接在外端充放电口5上，单片电芯3串联的连接由焊锡链接固定，单片电芯3极耳之间放有绝缘垫片，每个单片电芯3之间、单片电芯3与外壳2之间均涂有高导热性胶，高导热性胶由市场购买，用高导热性胶来填充间隙，排除其中的空气，建立有效的热传导通道，充放电时可将产生的热量散出，并且保持内部温度均匀，每个单片电芯3上均连接有数据采集线和电流均衡线，并接上电池管理系统4，电池管理系统4负责采集本支路单体电压，总电压、充放电电流、温度等信息，并带有热管理功能，并可根据并联支路电压温度信息进行充放电控制，外壳2顶端设置有提手6，提手6设置为皮质结构，提手6可方便电池的提拉，外壳2设置为铝合金外壳，散热性能好、重量轻、硬度强，外壳2的厚度设置为2-3mm，单片电芯3的极耳上涂有导电硅胶层，不仅可以导出大量热量，还能防止和外壳2连接造成短路。

本实用新型的工作原理是：使用锰酸锂和镍钴锰酸锂混合材料制成的电池芯片，再组装时，在单片电芯3之间、单片电芯 3与外壳2之间均涂有高导热性胶，来降低很均衡电池组中的温度，来提高电池的使用寿命和安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种两轮车用高性能动力电池组，包括电池组本体(1)和电池管理系统(4)，其特征在于：所述电池组本体(1)包含外壳(2)、电池管理系统(4)和充放电口(5)，所述电池组本体(1)内部设置有由2片电芯单片并联组成单体容量50Ah，所述电池组本体(1)内部设置有电池包，电池包由13片单片电芯(3)串联组成，电池包串联后的总正和总负分别接在外端充放电口(5)上，所述单片电芯(3)串联的连接由焊锡链接固定，单片电芯(3)极耳之间放有绝缘垫片，每个单片电芯(3)之间、单片电芯(3)与外壳(2)之间均涂有高导热性胶，每个单片电芯(3)上均连接有数据采集线和电流均衡线，并接上电池管理系统(4)。

2.根据权利要求1所述的一种两轮车用高性能动力电池组，其特征在于：所述外壳(2)顶端设置有提手(6)，提手(6)设置为皮质结构。

3.根据权利要求1所述的一种两轮车用高性能动力电池组，其特征在于：所述外壳(2)设置为铝合金外壳，所述外壳(2)的厚度设置为2-3mm。

4.根据权利要求1所述的一种两轮车用高性能动力电池组，其特征在于：所述单片电芯(3)的极耳上涂有导电硅胶层。