CN207967127U - 一种车用动力电池组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用动力电池组，包括壳体和顶盖，壳体包括底板和围绕底板四周设置的侧板，底板和侧板共同形成用于容纳若干个动力电池芯体的容纳腔，该容纳腔内设有用于分隔相邻两个动力电池芯体的挡板；底板内部设有冷却液回路，且底板侧部设有与冷却液回路连通的入水口和出水口，冷却液回路呈盘状蛇形，该冷却液回路包括若干个直线段以及位于若干个直线段两端的若干个弯曲段，若干个直线段平行排列且与若干个动力电池芯体一一对应，各直线段位于对应动力电池芯体的正下方，弯曲段用于连通相邻两个直线段。本实用新型一种车用动力电池组，能有效带走电池组中的电池芯体在充放电时产生的热量，使电池芯体在充放电的过程中达到热均衡。

Description

一种车用动力电池组

技术领域

本实用新型涉及一种车用动力电池组。

背景技术

随着全球能源紧张及环境危机意识的加强，电动汽车踏上了历史的舞台，电动汽车采用电池作为动力而满足汽车的使用。目前，锂离子动力电池组作为电动汽车上的主要储能元件，是电动汽车的关键部件，直接影响到电动汽车的性能。锂离子动力电池因其优异的功率输出特性和长寿命等优点，但锂离子动力电池的性能对温度变化较敏感，特别是车辆上运用的大容量、高功率锂离子电池，车辆上的装载空间有限，车辆所需电池数目较大，电池均为紧密排列连接。当车辆在高速、低速、加速、减速等交替变换的不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而导致电池组运行环境温度复杂多变。由于发热电池体的密集摆放，中间区域必然热量聚集较多，边缘区域较少，增加了电池包中各单体之间的温度不均衡，加剧各电池模块单体内阻和容量不一致性。如果长时间积累，会造成部分电池过充电和过放电，进而影响电池的寿命与性能，并造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用动力电池组，其结构合理，能有效带走电池组中的电池芯体在充放电时产生的热量，使电池芯体在充放电的过程中达到热均衡。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种车用动力电池组，包括壳体以及密封安装于壳体上的顶盖，所述壳体包括底板和围绕底板四周设置的侧板，所述底板和侧板共同形成用于容纳若干个动力电池芯体的容纳腔，该容纳腔内设有用于分隔相邻两个动力电池芯体的挡板；所述底板内部设有冷却液回路，且底板侧部设有与冷却液回路连通的入水口和出水口，所述冷却液回路呈盘状蛇形，该冷却液回路包括若干个直线段以及位于若干个直线段两端的若干个弯曲段，所述若干个直线段平行排列且与若干个动力电池芯体一一对应，各直线段位于对应动力电池芯体的正下方，所述弯曲段用于连通相邻两个直线段。通过采用上述方案，能有效带走电池组中的电池芯体在充放电时产生的热量，使电池芯体在充放电的过程中达到热均衡。

优选的，所述底板下表面设有若干个内部中空的加强筋，该若干个加强筋平行排列且与若干个弯曲段一一对应，各加强筋一端与对应弯曲段连通，且各加强筋位于对应弯曲段连通的两个直线段之间，所述加强筋内部设有隔水板。通过设置内部中空的加强筋，使底板的整体强度得到提升；另外，在加强筋内部设置隔水板，流经弯曲段的冷却水将沿着隔水板一侧流入加强筋内部，在后续水压的作用下，冷却水将绕过隔水板并沿隔水板另一侧流出加强筋内部，回到冷却液回路中。通过采用上述方案，扩大了冷却面积，从而提高冷却效果。

优选的，所述底板下表面四个角处分别设有支撑脚，各支撑脚的截面形状为L型形状。通过采用上述方案，便于平放壳体。

优选的，所述底板、侧板、挡板、加强筋和支撑脚由塑料一体注塑成型。通过采用上述方案，简化了电池组的组装工序，并且，使壳体整体减重，且无需在各零件之间以及相邻动力电池芯体之间设置绝缘膜或绝缘胶。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2是本实用新型中底板的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型具体实施的技术方案是：

如图1和图2所示，一种车用动力电池组，包括壳体以及密封安装于壳体上的顶盖，所述壳体包括底板1和围绕底板1四周设置的侧板2，所述底板1和侧板2共同形成用于容纳若干个动力电池芯体的容纳腔，该容纳腔内设有用于分隔相邻两个动力电池芯体的挡板3；所述底板1内部设有冷却液回路，且底板1侧部设有与冷却液回路连通的入水口4和出水口5，所述冷却液回路呈盘状蛇形，该冷却液回路包括若干个直线段6以及位于若干个直线段6两端的若干个弯曲段7，所述若干个直线段6平行排列且与若干个动力电池芯体一一对应，各直线段6位于对应动力电池芯体的正下方，所述弯曲段7用于连通相邻两个直线段6。

另外，上述底板1下表面设有若干个内部中空的加强筋8，该若干个加强筋8平行排列且与若干个弯曲段7一一对应，各加强筋8一端与对应弯曲段7连通，且各加强筋8位于对应弯曲段7连通的两个直线段6之间，所述加强筋8内部设有隔水板9。

为便于平放壳体，上述底板1下表面四个角处分别设有支撑脚10，各支撑脚10的截面形状为L型形状。

并且，上述底板1、侧板2、挡板3、加强筋8和支撑脚10由塑料一体注塑成型。

工作时，冷却水从入水口4流入冷却液回路，因加强筋8的一端与冷却液回路的弯曲段7连通，故流经弯曲段7的冷却水将沿着隔水板9一侧流入加强筋8内部，在后续水压的作用下，冷却水将绕过隔水板9并沿隔水板9另一侧流出加强筋8内部，回到冷却液回路中；最后，升温后的冷却水从出水口5流出，从而带走电池组中的电池芯体在充放电时产生的热量，使电池芯体在充放电的过程中达到热均衡。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种车用动力电池组，包括壳体以及密封安装于壳体上的顶盖，其特征在于，所述壳体包括底板和围绕底板四周设置的侧板，所述底板和侧板共同形成用于容纳若干个动力电池芯体的容纳腔，该容纳腔内设有用于分隔相邻两个动力电池芯体的挡板；所述底板内部设有冷却液回路，且底板侧部设有与冷却液回路连通的入水口和出水口，所述冷却液回路呈盘状蛇形，该冷却液回路包括若干个直线段以及位于若干个直线段两端的若干个弯曲段，所述若干个直线段平行排列且与若干个动力电池芯体一一对应，各直线段位于对应动力电池芯体的正下方，所述弯曲段用于连通相邻两个直线段。

2.根据权利要求1所述的车用动力电池组，其特征在于，所述底板下表面设有若干个内部中空的加强筋，该若干个加强筋平行排列且与若干个弯曲段一一对应，各加强筋一端与对应弯曲段连通，且各加强筋位于对应弯曲段连通的两个直线段之间，所述加强筋内部设有隔水板。

3.根据权利要求2所述的车用动力电池组，其特征在于，所述底板下表面四个角处分别设有支撑脚，各支撑脚的截面形状为L型形状。

4.根据权利要求3所述的车用动力电池组，其特征在于，所述底板、侧板、挡板、加强筋和支撑脚由塑料一体注塑成型。