CN207955491U - 一种踏杠和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种踏杠和汽车，其中踏杠包括：支撑杠、底座和栓挂件；底座固定设置于汽车上，底座上开设有固定孔和滑动凹槽；支撑杠的端部设置于底座的固定孔内；栓挂件的一端与汽车固定连接，栓挂件的另一端与支撑杠活动连接；支撑杠需要伸出或者收纳时，栓挂件与支撑杠连接，以使支撑杠的端部能够在滑动凹槽内滑动；其中，收纳支撑杠时，支撑杠与汽车形成第一离去角，使用支撑杠时，支撑杠与汽车形成第二离去角，第一离去角大于第二离去角。通过栓挂件实现支撑杠的伸出和收纳，以实现踏杠由使用状态到收纳状态时离去角的减小。本实施例提供的踏杠，既能满足踏杠的基本支撑功能，又通过收纳状态下离去角的减小，提高了汽车的整车功能。

Description

一种踏杠和汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种踏杠和汽车。

背景技术

随着车辆技术的发展，汽车的功能越来越多，便捷性需求也越来越大。现有汽车对于整车性能要求更为严格，尤其是对于汽车的离去角参数。现有汽车的安装方案中，上下车所用的踏杠等零部件的设置，虽然能方便用户上下车，但是踏杠的安装会导致汽车的离去角减小，影响整车性能。

可见，现有的汽车存在踏杠安装方案减小汽车离去角导致整车性能较差的技术问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种踏杠和汽车，以解决现有汽车存在踏杠安装方案减小汽车离去角导致整车性能较差的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供的具体方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种踏杠，包括：包括：支撑杠、底座和栓挂件；

所述底座固定设置于汽车上，所述底座上开设有固定孔和滑动凹槽；

所述支撑杠的端部设置于所述底座的固定孔内；

所述栓挂件的一端与汽车固定连接，所述栓挂件的另一端与所述支撑杠活动连接；

所述支撑杠需要伸出或者收纳时，所述栓挂件与所述支撑杠连接，以使所述支撑杠的端部能够在所述滑动凹槽内滑动；其中，

收纳所述支撑杠时，所述支撑杠与所述汽车形成第一离去角，使用所述支撑杠时，所述支撑杠与所述汽车形成第二离去角，所述第一离去角大于所述第二离去角。

可选的，所述支撑杠包括第一横杆和第二横杆；

所述第一横杆旋转设置于所述固定孔内；

所述第二横杆滑动设置于所述滑动凹槽内。

可选的，所述滑动凹槽包括横槽和斜槽，所述横槽与所述斜槽相交成限位角；

使用所述支撑杠时，所述第二横杆限制在所述横槽滑动，所述支撑杠沿所述横槽所在方向放置；

收纳所述支撑杠时，所述第二横杆限制在所述斜槽滑动，所述支撑杠沿所述斜槽所在方向放置。

可选的，还包括至少一个踩踏件，所述至少一个踩踏件套设在所述支撑杠上。

可选的，所述踩踏件为防滑结构。

可选的，所述栓挂件包括挂环和挂链，所述挂链的一端固定设置于所述汽车上，所述挂环设置于所述支撑杠上对应挂链的位置；

所述支撑杠需要拉伸时，所述挂链的另一端与所述挂环连接。

可选的，所述支撑杠、所述底座和所述栓挂件均采用金属材料制成。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括汽车本体，以及如第一方面中任一项所述的踏杠，所述踏杠设置于所述汽车本体的端部。

可选的，所述踏杠设置于所述汽车本体的尾端。

本实用新型实施例中，提供汽车用的踏杠，踏杠包括支撑杆、底座和栓挂件，通过将底座固定在汽车上，并且将支撑杆设置于底座上，以实现踩踏支撑的基本功能。通过栓挂件实现支撑杠的伸出和翻折收纳，以实现踏杠由使用状态到收纳状态时离去角的增大。本实施例提供的踏杠，既能满足踏杠的基本支撑功能，又通过翻折收纳状态下离去角的增大，提高了汽车的整车功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种踏杠的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种踏杠的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的踏杠的使用状态的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的踏杠的收纳状态的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1，图1为本实用新型实施例提供的踏杠的结构示意图。如图1至图4所示，一种踏杠100，设置于汽车的端部。所述踏杠100包括：支撑杠110、底座120和栓挂件130；

所述底座120固定设置于汽车上，所述底座120上开设有固定孔121和滑动凹槽122；

所述支撑杠110的端部设置于所述底座120的固定孔121内；

所述栓挂件130的一端与汽车固定连接，所述栓挂件130的另一端与所述支撑杠110活动连接；

所述支撑杠110需要伸出或者收纳时，所述栓挂件130与所述支撑杠110连接，以使所述支撑杠110的端部能够在所述滑动凹槽122内滑动；其中，

收纳所述支撑杠110时，所述支撑杠110与所述汽车形成第一离去角，使用所述支撑杠110时，所述支撑杠110与所述汽车形成第二离去角，所述第一离去角大于所述第二离去角。

本实施例提供的踏杠100，设置于汽车的端部，便于用户通过踩踏该踏杠100上下车。具体的，可以将该踏杠100设置于汽车的尾端，既能提供用户上下车的便利，又能通过收纳踏杠100增大汽车尾端的离去角，以提高汽车的整车性能。

所述踏杠100包括支撑杠110、底座120和栓挂件130，底座120设置于汽车上的端部对应位置，用于为整个踏杠100提供支撑和固定功能。所述底座120可以通过螺钉等固定件固定设置于汽车上，也可以与汽车端部200一体加工成型。所述底座120可以为与所述支撑杠110匹配的长条形底座120，也可以为两个分离的块状底座120，分别用于固定支撑杠110的两端。所述底座120也可以为其他能实现固定支撑杠110的结构，在此不作限定。

所述踏杠100的支撑杠110固定设置在底座120上，提供用户踩踏时的支撑功能。所述支撑杠110与所述底座120滑动连接，以保证支撑杠110既不会从底座120上脱离，又能改变支撑杠110固定在底座120上的姿态，进而改变踏杠100所在的汽车的离去角。

具体的，所述底座120上可以开设固定孔121和滑动凹槽122，将所述支撑杠110的端部设置于所述固定孔121内，以保证所述支撑杠110安装在所述底座120上不会脱离。所述支撑杠110的端部可以在所述滑动凹槽122内滑动，以改变所述支撑杠110放置在所述底座120上的姿态，以改变踏杠100所在汽车的离去角。

所述栓挂件130用于栓挂所述支撑杠110，以便拉动支撑杠110固定在某一姿态，实现支撑杠110的伸出或者收纳。在所述支撑杠110需要伸出或者收纳时，可以将所述栓挂件130与所述支撑杠110连接，以使得所述支撑杠110的端部能够在所述滑动凹槽122内滑动，进而改变踏杠100所在汽车的离去角。

具体的，收纳所述支撑杠110时，可以将所述支撑杠110斜放拉伸固定，此时支撑杠110的整个宽度的平面投影沿汽车的尾端向外叠加，此时的平面投影的宽度大于支撑杠110的整体宽度，此时支撑杠110的最凸点一般为汽车的最凸点，该最凸点与汽车所形成的离去角，设为第一离去角。

使用所述支撑杠110时，可以将所述支撑杠110平放固定，便于用户采纳，此时支撑杠110的整个宽度均沿汽车的尾端向外叠加，此时支撑杠110的最凸点一般为汽车的最凸点，该最凸点与汽车所形成的离去角，设为第二离去角。

考虑到支撑杠110收纳时，最凸点为支撑杠110平面投影的宽度方向的最外端，而支撑杠110使用时，最凸点为支撑杠110整体宽度的最外端，支撑杠110的平面投影的宽度小于支撑杠110的整体宽度，因此第一离去角大于所述第二离去角。本实施例中，可以通过收纳支撑杠110的方式增大安装踏杠100的汽车的离去角。

本实施例提供的踏杠100的具体装配和使用过程可以包括：

将底座120以及栓挂件130固定设置于汽车的端部，将支撑杠110设置于底座120的固定孔121内，并使得该支撑杠110可以沿着底座120的滑动凹槽122滑动。在需要使用该踏杠100时，将支撑杠110伸出并固定，用户可以通过踩踏支撑杠110上下车。在不需要使用该踏杠100时，旋转支撑杠110使得该支撑杠110沿底座120的滑动凹槽122滑动，并向底座120移动，再通过栓挂件130拉紧移动后的支撑杠110进行收纳和固定。

上述本实用新型实施例提供的踏杠，通过将底座固定在汽车上，并且将支撑杆设置于底座上，以实现踩踏支撑的基本功能。通过栓挂件实现支撑杠的伸出和收纳，以实现踏杠由使用状态到收纳状态时离去角的增大。本实施例提供的踏杠，既能满足踏杠的基本支撑功能，又通过收纳状态下离去角的增大，提高了汽车的整车功能。

在上述实施例的基础上，如图1所示，所述支撑杠110包括第一横杆111和第二横杆112；

所述第一横杆111旋转设置于所述固定孔121内；

所述第二横杆112滑动设置于所述滑动凹槽122内。

本实施例提供的踏杠100，所述支撑杠110可以包括第一横杆111和第二横杆112，与底座120配合实现所述支撑杠110的固定和滑动。将所述第一横杆111设置于所述底座120的固定孔121内，以使得所述支撑杠110与所述底座120连接且不会相互脱离。将所述第二横杆112滑动设置于所述滑动凹槽122内，使得所述支撑杠110与底座120连接的同时，还可以绕所述底座120的滑动凹槽122滑动，进而改变支撑杠110固定在底座120上的姿态，进而实现踏杠100所在汽车的最凸点以及离去角的改变。

在上述实施例的基础上，如图3和图4所示，所述滑动凹槽122包括横槽123和斜槽124，所述横槽123与所述斜槽124相交成限位角；

使用所述踏板本体时，所述第二横杆112限制在所述横槽123滑动，所述支撑杠110沿所述横槽123所在方向放置；

收纳所述踏板本体时，所述第二横杆112限制在所述斜槽124滑动，所述支撑杠110沿所述斜槽124所在方向放置。

本实施例提供的踏杠100，底座120上开设的滑动凹槽122包括横槽123和斜槽124，横槽123与斜槽124相交成限位角，形成类似“V”型的滑动区间，第二横杆112可以在该滑动区间内滑动。

如图3所示，需要使用该支撑杠110时，将所述第二横杆112限制在横槽123内滑动，此时支撑杠110沿横槽123所在的方向放置。支撑杠110可以平行于横槽123横向放置，也可以沿接近横槽123所在的方向略微倾斜设置，方便用户踩踏使用即可。

如图4所示，需要收纳该支撑杠110时，将该第二横杠限制在斜槽124上滑动，此时支撑杠110沿斜槽124所在的方向放置。支撑杠110可以平行于斜槽124的斜向放置，也可以垂直于横槽123的方向竖直放置，或者其他便于收纳且能减少汽车离去角的设置方向均可，不作限定。将支撑杠110放置于所需位置后，再通过栓挂件130将支撑杠110固定在当前位置以增强装配稳定性。

上述本实施例提供的踏杠100，支撑杠110的第一横杆111与底座120的固定孔121配合实现支撑杠110的稳定连接，支撑杠110的第二横杠与底座120的滑动凹槽122配合实现支撑杠110的姿态变换，进而减少汽车的离去角。装配方案简单，方便用户操作。

在上述实施例的基础上，如图1至图4所示，所述栓挂件130可以包括挂环132和挂链131，所述挂链131的一端固定设置于所述汽车上，所述挂环132设置于所述支撑杠110上对应挂链131的位置；

所述支撑杠110需要拉伸时，所述挂链131的另一端与所述挂环132连接。

本实施例提供的踏杠100，固定支撑杠110的栓挂件130包括挂环132和挂链131。将挂链131的一端固定在汽车上，将挂环132设置于支撑杠110上，将挂链131的另一端与挂环132连接，即可实现将支撑杠110拉伸到待固定位置。

具体的，可以将挂环132设置于支撑杠110的中部，将挂链131设置于底座120所在的汽车端部200对应挂环132的位置。将支撑杠110拉伸到一定位置后，将挂链131与挂环132连接，即可实现支撑杠110的固定。

在上述实施例的基础上，如图1所示，所述踏杠100还可以包括至少一个踩踏件113，所述至少一个踩踏件113套设在所述支撑杠110上。

为进一步方便用户踩踏，在支撑杠110上套设至少一个踩踏件113，方便用户通过踩踏该踩踏件113上下车。在一些具体实施方式中，所述踩踏件113还可以为防滑结构，提高用户使用踏杠100时的稳定性、便捷性和安全性。

具体的，所述踩踏件113的实现方案可以有多种。踩踏件113可以为长方体的中通套管，固定套设在支撑杠110上，且在套管的外表面设置防滑面。所述踩踏件113也可以为固定在支撑杠110上的防滑踏板，其他能实现支撑和防滑功能的踩踏件113的实现方案均可适用于本实施例，不做限定。

在上述实施例的基础上，所述支撑杠110、所述底座120和所述栓挂件130均采用金属材料制成。

考虑到踏杠100多用于支撑人上下车，因此需要较大的支撑强度。所述踏杠100的支撑杠110、底座120和栓挂件130均采用强度较大的金属材料制成，例如刚材。为进一步提高踏杠100的使用寿命，还可以选择强度较大、防腐防潮性能较好的金属制成，不作限定。

本实用新型实施例还涉及一种汽车，包括汽车本体和踏杠100，所述踏杠100设置于汽车本体的端部。所述踏杠100可以为上述图1至图4所示的实施例提供的踏杠100。

具体的，可以将所述踏杠100设置于所述汽车本体的尾端，便于用户上下车，且能有效改变汽车尾端与地面的离去角，以提高汽车的整车性能。

上述本实用新型实施例提供的汽车，踏杠包括支撑杆、底座和栓挂件，通过将底座固定在汽车上，并且将支撑杆设置于底座上，以实现踩踏支撑的基本功能。通过栓挂件实现支撑杠的伸出和收纳，以实现踏杠由使用状态到收纳状态时离去角的增大。本实施例提供的踏杠，既能满足踏杠的基本支撑功能，又通过收纳状态下离去角的增大，提高了汽车的整车功能。本实用新型实施例提供的汽车的具体实施过程，可以参见上述实施例提供的踏杠的具体实施过程，在此不再一一赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种踏杠，其特征在于，包括：支撑杠、底座和栓挂件；

所述底座固定设置于汽车上，所述底座上开设有固定孔和滑动凹槽；

所述支撑杠的端部设置于所述底座的固定孔内；

所述栓挂件的一端与汽车固定连接，所述栓挂件的另一端与所述支撑杠活动连接；

所述支撑杠需要伸出或者收纳时，所述栓挂件与所述支撑杠连接，以使所述支撑杠的端部能够在所述滑动凹槽内滑动；其中，

收纳所述支撑杠时，所述支撑杠与所述汽车形成第一离去角，使用所述支撑杠时，所述支撑杠与所述汽车形成第二离去角，所述第一离去角大于所述第二离去角。

2.根据权利要求1所述的踏杠，其特征在于，所述支撑杠包括第一横杆和第二横杆；

所述第一横杆旋转设置于所述固定孔内；

所述第二横杆滑动设置于所述滑动凹槽内。

3.根据权利要求2所述的踏杠，其特征在于，所述滑动凹槽包括横槽和斜槽，所述横槽与所述斜槽相交成限位角；

使用所述支撑杠时，所述第二横杆限制在所述横槽滑动，所述支撑杠沿所述横槽所在方向放置；

收纳所述支撑杠时，所述第二横杆限制在所述斜槽滑动，所述支撑杠沿所述斜槽所在方向放置。

4.根据权利要求3所述的踏杠，其特征在于，还包括至少一个踩踏件，所述至少一个踩踏件套设在所述支撑杠上。

5.根据权利要求4所述的踏杠，其特征在于，所述踩踏件为防滑结构。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的踏杠，其特征在于，所述栓挂件包括挂环和挂链，所述挂链的一端固定设置于所述汽车上，所述挂环设置于所述支撑杠上对应挂链的位置；

所述支撑杠需要拉伸时，所述挂链的另一端与所述挂环连接。

7.根据权利要求6所述的踏杠，其特征在于，所述支撑杠、所述底座和所述栓挂件均采用金属材料制成。

8.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体，以及如权利要求1至7中任一项所述的踏杠，所述踏杠设置于所述汽车本体的端部。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述踏杠设置于所述汽车本体的尾端。