CN207944318U - 一种铁路简支箱梁 - Google Patents
一种铁路简支箱梁 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207944318U CN207944318U CN201820318160.4U CN201820318160U CN207944318U CN 207944318 U CN207944318 U CN 207944318U CN 201820318160 U CN201820318160 U CN 201820318160U CN 207944318 U CN207944318 U CN 207944318U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- web
- plate
- top plate
- stage casing
- thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 9
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 229910001294 Reinforcing steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 239000011513 prestressed concrete Substances 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 2
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002250 progressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000003908 quality control method Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
本实用新型提出一种铁路简支箱梁,其包括沿同向水平设置的顶板及底板，所述底板位于所述顶板的正下方，其宽度小于所述顶板的宽度，其长度与所述顶板的长度相同，所述底板的两侧边与所述顶板的底面之间分别通过一外侧面呈倾斜设置的腹板连接，两所述腹板的外侧面由上至下相互靠近，其中，所述腹板包括由上至下依次相接的上腹板、中腹板以及下腹板，所述上腹板的内侧面呈竖向设置，其上侧与所述顶板的底面相连接，所述下腹板的内侧面相对于竖向的倾角大于所述中腹板的内侧面相对于竖向的倾角，其下侧与所述底板的顶面连接。本实用新型的铁路简支箱梁，利用变截面的腹板，有效提高整体强度，可有效抑制梁体开裂的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路预应力混凝土桥梁领域，具体而言，涉及一种铁路简支箱梁。
背景技术
我国高速铁路多采取“以桥代路”策略，各条高速铁路桥梁所占比例均较高，其中以跨度32m预应力混凝土简支箱梁桥为主，部分采用跨度24m简支箱梁桥，少量采用跨度40m、45m、56m简支箱梁桥。随着高速铁路建设规模的增大，西部山区和东部沿海地区的高速铁路建设逐年增多，高速铁路更多地需要跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁。而高墩及深基础下部带来的结果是下部结构造价在桥梁建设费用中的比重较大。
然而，目前的简支梁桥或者连续梁、连续刚构桥，梁体存在容易开裂的问题，建设费用比重大，经济性指标下降，且质量控制难度较大。
有鉴于此，本设计人根据从事本领域和相关领域的生产设计经验，研制出一种铁路简支箱梁，以期解决现有技术存在的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是在于提供一种铁路简支箱梁，利用变截面的腹板，有效提高整体强度，可有效抑制梁体开裂的问题，克服现有技术的缺陷。
为此，本实用新型提出一种铁路简支箱梁,其包括沿同向水平设置的顶板及底板，所述底板位于所述顶板的正下方，其宽度小于所述顶板的宽度，其长度与所述顶板的长度相同，所述底板的两侧边与所述顶板的底面之间分别通过一外侧面呈倾斜设置的腹板连接，两所述腹板的外侧面由上至下相互靠近，其中：
所述腹板包括由上至下依次相接的上腹板、中腹板以及下腹板，所述上腹板的内侧面呈竖向设置，其上侧与所述顶板的底面相连接，所述下腹板的内侧面相对于竖向的倾角大于所述中腹板的内侧面相对于竖向的倾角，其下侧与所述底板的顶面连接。
如上所述的铁路简支箱梁，其中，所述上腹板的外侧面、所述中腹板的外侧面以及所述下腹板的外侧面相互齐平，并形成所述腹板的外侧面，所述中腹板的内侧面与所述腹板的外侧面相平行，所述下腹板与所述底板的相接处形成有一倒角结构。
如上所述的铁路简支箱梁，其中，所述顶板沿长度方向包括有上中段以及位于所述上中段两端的上端梁段，所述上中段的厚度小于所述上端梁段的厚度，两者的底面之间通过一第一斜面相连接。
如上所述的铁路简支箱梁，其中，所述上中段的底面沿宽度方向由两所述腹板分隔为一中部底面以及两翼面，所述中部底面位于两所述腹板之间，其两侧分别通过一下倾斜面与两所述上腹板的上侧相接，所述翼面呈倾斜向上设置。
如上所述的铁路简支箱梁，其中，所述底板沿长度方向包括有下中段以及位于所述下中段两端的下端梁段，所述下中段的厚度小于所述下端梁段的厚度，两者的底面之间通过一第二斜面相连接。
如上所述的铁路简支箱梁，其中，与所述上中段及下中段相连接的所述腹板的厚度，小于与所述上端梁段及所述下端梁段相连接的所述腹板的厚度。
如上所述的铁路简支箱梁，其中，所述上腹板以及所述下腹板的厚度均大于所述中腹板的厚度，所述上腹板、所述中腹板以及所述下腹板长度相等。
如上所述的铁路简支箱梁，其中，位于所述上中段下方的所述中腹板厚度为30cm～45cm，位于所述上端梁段下方的所述中腹板厚度为70cm～120cm。
如上所述的铁路简支箱梁，其中，所述顶板的长度介于20.6m-40.6m，所述上腹板、所述中腹板以及所述下腹板与所述顶板的长度相同。
如上所述的铁路简支箱梁，其中，所述腹板的外侧面与所述顶板的底面以及所述底板的底面之间为光滑过度连接。
本实用新型提出的铁路简支箱梁，通过设置沿梁体纵向变截面发展的腹板，使之与顶板连接的范围大，形成本实用新型的在端部截面最大、中段截面较小的结构，可有效抑制张拉梁体底角处预应力筋时，锚口周围因张拉受力不均导致的裂缝的发展；
与现有的简支梁桥相比，本实用新型利用变截面的腹板、顶板以及底板，有效提高整体强度，其长度可达40.6m，显著提高了桥梁的跨越能力，减少了墩台基础的数量以及增加桥梁跨度布置的适应性，从而减少简支梁桥的数量，并可减少预制架设等施工作业的班次，减少隐蔽工程的防护工作量，提高施工效率，对工程建设具有实际意义，由此，综合考虑直接造价和间接效益，利用本实用新型可比既有桥梁预计降低3％～5％，经济优势明显。
附图说明
图1为本实用新型的铁路简支箱梁沿长度方向的局部剖视图。
图2为本实用新型的铁路简支箱梁在端部的侧面图。
图3为沿图1中A-A线的剖面图。
图4为沿图1中B-B线的剖面图。
主要元件标号说明：
1、顶板；11、上中段；111、中部底面；112、翼面；113、下倾斜面；12、上端梁段；13、第一斜面；2、底板；21、下中段；22、下端梁段；23、第二斜面；3、腹板；31、上腹板；32、中腹板；33、下腹板。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式:
图1为本实用新型的铁路简支箱梁沿长度方向的局部剖视图。图2为本实用新型的铁路简支箱梁在端部的侧面图。图3为沿图1中A-A线的剖面图。图4为沿图1中B-B线的剖面图。
参见图1，本实用新型提出的铁路简支箱梁,包括沿同向水平设置的顶板1及底板2，所述底板2位于所述顶板1的正下方，其宽度小于所述顶板1的宽度，其长度与所述顶板1的长度相同，所述底板2的两侧边与所述顶板1的底面之间分别通过一外侧面呈倾斜设置的腹板3连接，两所述腹板3的外侧面由上至下相互靠近，使本实用新型的外侧呈倒梯形结构。需要说明的是，对于铁路简支梁上通常设置的结构，比如人孔、吊梁孔以及锚口等，本实用新型与现有技术大致相同，在此不再赘述。
如图1至图4所示，所述腹板3包括由上至下依次相接的上腹板31、中腹板32以及下腹板33，所述上腹板31的内侧面呈竖向设置，其上侧与所述顶板1的底面相连接，所述下腹板33的内侧面相对于竖向的倾角大于所述中腹板32的内侧面相对于竖向的倾角，其下侧与所述底板2的顶面连接。由此，所述腹板3通过设置上腹板31、中腹板32以及下腹板33，使其延梁体纵向变截面发展。
优选的实施方式中，所述上腹板31的外侧面、所述中腹板32的外侧面以及所述下腹板33的外侧面相互齐平，并形成所述腹板3的外侧面，所述中腹板32的内侧面与所述腹板3的外侧面相平行，所述下腹板33与所述底板2相接处形成有一倒角结构。
其中，所述顶板1沿长度方向包括有上中段11以及位于所述上中段11两端的上端梁段12，所述上中段11的厚度小于所述上端梁段12的厚度，两者的底面之间通过一第一斜面13相连接。
请参见图3，所述上中段11的底面沿宽度方向由两所述腹板3分隔为一中部底面111以及两翼面112，所述中部底面111位于两所述腹板3之间，其两侧分别通过一下倾斜面113与两所述上腹板31的上侧相接，使得所述腹板3的上侧与所述顶板1连接的范围大，通过浇筑配筋混凝土结构，可有效抑制吊梁孔周围的裂缝发展，另外，所述翼面112呈倾斜向上设置。
进一步地，所述底板2沿长度方向包括有下中段21以及位于所述下中段21两端的下端梁段22，所述下中段21的厚度小于所述下端梁段22的厚度，两者的底面之间通过一第二斜面23相连接。
如图2、图4所示，与所述上中段11及所述下中段21相连接的所述腹板3的厚度，小于与所述上端梁段12及所述下端梁段22相连接的所述腹板3的厚度。也即，所述腹板3上上中段11及与所述下中段21相接的那部分的厚度，小于所述腹板3上与上端梁段12及所述下端梁段22相接的那部分的厚度。由此，使得与所述下梁端段22连接的腹板3的横截面面积较大，该部位为预应力混凝土配筋，加大的截面可有效抑制张拉梁体底角处预应力筋时，避免工作时锚口周围因张拉受力不均导致的裂缝的发展。
优选是实施方式中，所述上腹板以及所述下腹板的厚度均大于所述中腹板的厚度，所述上腹板、所述中腹板以及所述下腹板长度相等。
较佳地，位于所述上中段下方的所述中腹板厚度为30cm～45cm，位于所述上端梁段下方的所述中腹板厚度为70cm～120cm。
在实际应用中，优选所述顶板的长度介于20.6m-40.6m，所述上腹板、所述中腹板以及所述下腹板与所述顶板的长度相同，均等于铁路简支箱梁全长。
在实际制造时，优选所述腹板3的外侧面与所述顶板1的底面以及所述底板2的底面之间为光滑过度连接。
本实用新型提出的铁路简支箱梁，通过设置沿梁体纵向变截面发展的腹板，使之与顶板连接的范围大，形成本实用新型的在端部截面最大、中段截面较小的结构，可有效抑制张拉梁体底角处预应力筋时，锚口周围因张拉受力不均导致的裂缝的发展；
与现有的简支梁桥相比，本实用新型利用变截面的腹板、顶板以及底板，有效提高整体强度，其长度可达40.6m，显著提高了桥梁的跨越能力，减少了墩台基础的数量以及增加桥梁跨度布置的适应性，从而减少简支梁桥的数量，并可减少预制架设等施工作业的班次，减少隐蔽工程的防护工作量，提高施工效率，对工程建设具有实际意义，由此，综合考虑直接造价和间接效益，利用本实用新型可比既有桥梁预计降低3％～5％，经济优势明显。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (10)
1.一种铁路简支箱梁，其包括沿同向水平设置的顶板及底板，所述底板位于所述顶板的正下方，其宽度小于所述顶板的宽度，其长度与所述顶板的长度相同，所述底板的两侧边与所述顶板的底面之间分别通过一外侧面呈倾斜设置的腹板连接，两所述腹板的外侧面由上至下相互靠近，其特征在于：
所述腹板包括由上至下依次相接的上腹板、中腹板以及下腹板，所述上腹板的内侧面呈竖向设置，其上侧与所述顶板的底面相连接，所述下腹板的内侧面相对于竖向的倾角大于所述中腹板的内侧面相对于竖向的倾角，其下侧与所述底板的顶面连接。
2.如权利要求1所述的铁路简支箱梁,其特征在于，所述上腹板的外侧面、所述中腹板的外侧面以及所述下腹板的外侧面相互齐平，并形成所述腹板的外侧面，所述中腹板的内侧面与所述腹板的外侧面相平行，所述下腹板与所述底板的相接处形成有一倒角结构。
3.如权利要求2所述的铁路简支箱梁，其特征在于，所述顶板沿长度方向包括有上中段以及位于所述上中段两端的上端梁段，所述上中段的厚度小于所述上端梁段的厚度，两者的底面之间通过一第一斜面相连接。
4.如权利要求3所述的铁路简支箱梁，其特征在于，所述上中段的底面沿宽度方向由两所述腹板分隔为一中部底面以及两翼面，所述中部底面位于两所述腹板之间，其两侧分别通过一下倾斜面与两所述上腹板的上侧相接，所述翼面呈倾斜向上设置。
5.如权利要求3或4项所述的铁路简支箱梁，其特征在于，所述底板沿长度方向包括有下中段以及位于所述下中段两端的下端梁段，所述下中段的厚度小于所述下端梁段的厚度，两者的底面之间通过一第二斜面相连接。
6.如权利要求5所述的铁路简支箱梁，其特征在于，与所述上中段及下中段相连接的所述腹板的厚度，小于与所述上端梁段及所述下端梁段相连接的所述腹板的厚度。
7.如权利要求6所述的铁路简支箱梁,其特征在于，所述上腹板以及所述下腹板的厚度均大于所述中腹板的厚度，所述上腹板、所述中腹板以及所述下腹板长度相等。
8.如权利要求7所述的铁路简支箱梁，其特征在于，位于所述上中段下方的所述中腹板厚度为30cm～45cm，位于所述上端梁段下方的所述中腹板厚度为70cm～120cm。
9.如权利要求8所述的铁路简支箱梁，其特征在于，所述顶板的长度介于20.6m-40.6m，所述上腹板、所述中腹板以及所述下腹板与所述顶板的长度相同。
10.如权利要求1或9所述的铁路简支箱梁，其特征在于，所述腹板的外侧面与所述顶板的底面以及所述底板的底面之间为光滑过度连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820318160.4U CN207944318U (zh) | 2018-03-08 | 2018-03-08 | 一种铁路简支箱梁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820318160.4U CN207944318U (zh) | 2018-03-08 | 2018-03-08 | 一种铁路简支箱梁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207944318U true CN207944318U (zh) | 2018-10-09 |
Family
ID=63697731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820318160.4U Active CN207944318U (zh) | 2018-03-08 | 2018-03-08 | 一种铁路简支箱梁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207944318U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111469267A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-07-31 | 中南林业科技大学 | 一种木-uhpc组合箱梁及其制备方法 |
-
2018
- 2018-03-08 CN CN201820318160.4U patent/CN207944318U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111469267A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-07-31 | 中南林业科技大学 | 一种木-uhpc组合箱梁及其制备方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202416148U (zh) | 一种预应力混凝土空心板桥梁结构 | |
| CN101215819B (zh) | 分离式双层桥面斜拉桥 | |
| CN209493826U (zh) | 混凝土节段预制桥梁临时拼接构造 | |
| CN103556565A (zh) | 一种不同性能混凝土梁的连接构造 | |
| CN203593939U (zh) | 一种不同性能混凝土梁的连接构造 | |
| CN201317908Y (zh) | 一种分离式双层桥面斜拉桥 | |
| CN109797651A (zh) | 一种带有波形钢板内模的扁平组合箱梁 | |
| CN207944318U (zh) | 一种铁路简支箱梁 | |
| CN208501467U (zh) | 一种公铁同层偏载布置桥塔中穿主梁的斜拉桥 | |
| CN204876055U (zh) | 一种建筑物基础 | |
| CN203755127U (zh) | 预应力高性能混凝土连续箱梁桥 | |
| CN203890868U (zh) | 铰缝有相对凹槽的空心板桥 | |
| CN206289470U (zh) | 一种城市轨道交通预制板式轨道 | |
| CN208009170U (zh) | 一种钢桁梁桥上板式无砟轨道 | |
| CN206800162U (zh) | 一种轨道交通变高连续u梁 | |
| CN105648898A (zh) | 预制超高性能混凝土中承式梁单元、桥梁结构及施工方法 | |
| CN202865731U (zh) | 钢桁斜拉桥压重钢箱构造 | |
| CN202809400U (zh) | 一种道床基底预制板 | |
| CN206205236U (zh) | 一种预应力钢筋桁架空心叠合板 | |
| CN208472469U (zh) | 一种悬挂式单轨交通预埋钢轨结构 | |
| CN103174086B (zh) | 适用于矮塔斜拉桥等高段的部分钢腹板单箱四室组合箱梁 | |
| CN208266706U (zh) | 一种利用新梁加固旧装配式空心板梁桥构造 | |
| CN208501476U (zh) | 一种适用于两侧为长联大伸缩量公铁分层桥墩梁结合结构 | |
| CN207959022U (zh) | 可更换式钢桥检修步板 | |
| CN207776235U (zh) | 一种可整体连接的预制多孔板 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |