CN207942936U - 一种电动汽车充电站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车充电站，包括支撑架、驱动装置、多个载车装置以及供电电源，驱动装置与支撑架驱动连接以驱动支撑架进行转动，多个载车装置沿周向连接在支撑架上。支撑架的一侧设置有集电环，支撑架内设置有通至各载车装置的充电电缆，集电环的导电接触刷与供电电源电连接，集电环的转子连接在支撑架上并与各充电电缆电连接。本实用新型中的电动汽车充电站，通过设置集电环实现供电电源与支撑架上的充电电缆进行供电连接，在支撑架转动过程中，充电电缆无需进行伸长和缩回的操作，也不会发生缠绞在一起的情况。如此可以使得电动汽车充电站的充电结构更加简便，操作方便，使用安全性高，且使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车充电站。
背景技术
随着世界经济的发展，汽车的保有数量在急剧的增加，由此而引起的能源与环境问题就显得非常严重，能源的短缺和人们对生活质量的更高要求是电动汽车发展的主要原因。但是电动汽车的充电难和停车难的问题限制了电动汽车的发展。我国开始有组织有计划地推动电动汽车的研发和产业化，则电动汽车的充电问题也需相应得到有效的解决。
授权公告号为CN206797156U(申请号为201720571024.1)的中国实用新型专利《一种电动汽车立体化智能充电站》，其中公开的充电站包括支架，支架中部开设有升降通道，从而实现对放置电动汽车的升降操作，该充电站对空间的利用率低，每次能够进行充电的汽车数量有限，使用效率低。授权公告号为205577535U(申请号为201620192993.1)的中国实用新型专利《一种用于垂直循环立体车库的充电电缆循环转动系统》，其中公开的立体车库采用环形结构，空间利用率高。但是该立体车库中需要为每个车位配置伸缩式电缆转盘、环形导槽，在充电时，需要为电动汽车配置一条与载车板最大循环转动距离相匹配的充电电缆，如此，操作相对复杂，且充电过程中，为了为其他车位让出空间，需要进行转动，则充电电缆会随着环形导槽的导向进行拉伸，而使用后还需专门收回，不仅操作麻烦，且在长期使用过程中，磨损严重，影响使用安全和使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种在充电过程中无需电缆释放和收回操作，能有效避免电缆进行缠绕的电动汽车充电站。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种电动汽车充电站，包括有通过中心轴支撑在基座上的支撑架、驱动装置、多个载车装置以及供电电源，所述驱动装置与支撑架驱动连接以驱动支撑架绕所述中心轴进行转动，所述多个载车装置沿周向能转动地连接在所述支撑架上，其特征在于：所述支撑架的一侧设置有集电环，所述支撑架内设置有通至各载车装置的充电电缆；
所述集电环包括导电接触刷以及与所述导电接触刷转动电连接的转子；所述集电环的导电接触刷与供电电源电连接，所述集电环的转子连接在所述中心轴上并与各充电电缆电连接。
结构简单地，所述支撑架包括两个相对设置的架体，两个架体的中心之间连接有所述中心轴，两个架体的边缘之间沿周向分布设置有多根横梁，每根横梁上能转动地挂设有一个所述载车装置；
每个架体包括环状本体以及多根支撑杆，多根支撑杆自中心轴位置沿环状本体径向发散设置，每根支撑杆的外端部连接在环状本体上且与一根横梁的设置位置相对应；
所述充电电缆设置在所述支撑杆上。
为了方便固定连接板，同时方便支撑中心轴，每个架体还包括有两个相对设置的连接板，两个连接板对应于中心位置分别位于架体的两侧，各支撑杆的内端分别连接在两个连接板上，所述中心轴穿设在两个连接板中。
简单地，所述载车装置包括载车板、连接在载车板上的悬挂件以及设置在悬挂件上的能始终保持所述载车板处于水平状态的陀螺稳定器，所述悬挂件挂设在横梁上。
优选地，所述载车板的两侧边缘分别连接有悬挂件，所述悬挂件呈倒置的V形，所述悬挂件能转动的挂设在所述横梁上。
为了方便安装，所述基座内具有转动空间，所述支撑架位于所述转动空间内。
作为改进，所述支撑架的外侧上连接有驱动环，该驱动环的内壁上设置一周内齿，所述驱动装置安装在所述基座上并在驱动端设置一驱动轮，该驱动轮与驱动环的上的内齿相啮合。
为了实现防雨防晒的效果，所述基座的顶部设置有顶棚。
优选地，所述载车板上设置有与车辆的前、后车轮相配合的平坦的凹陷部。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型中的电动汽车充电站，将载车装置沿支撑架的周向设置，并通过设置集电环实现供电电源与支撑架上的充电电缆进行供电连接，如此在充电电缆随着支撑架转动的过程中，也即在充电电缆随着对应载车装置转动的过程中，充电电缆可以通过集电环中的转子进行转动，即充电电缆的长度可以在保持固定的状态下实现对载车装置上停放车辆的充电。充电电缆无需进行伸长和缩回的操作，同时充电电缆在转动过程中在集电环的作用下不会发生缠绞在一起的情况。如此可以使得电动汽车充电站的充电结构更加简便，操作方便，使用安全性高，且使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型实施例中电动汽车充电站的立体图。
图2为本实用新型实施例中电动汽车充电站另一个视角的立体图。
图3为本实用新型实施例中支撑架的立体图。
图4为本实用新型实施例中集电环的结构示意图。
图5为本实用新型实施例中集电环结构的俯视示意图。
图6为本实用新型实施例中载车装置的立体图。
图7为本实用新型实施例中载车载车板的立体图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图7所示，本实施例中的电动汽车充电站，包括基座5、支撑架1、驱动装置2、多个载车装置3、供电电源以及集电环4。
本实施例中的基座5为纵横设置的杆体连接而成的框体结构，支撑架1整体呈圆盘状。该基座5的中部具有供支撑架1转动的转动空间，基座5的宽度、高度与支撑架1的直径相匹配。并且基座5的顶部设置有顶棚7以在上方遮蔽基座5内的转动空间，可以起到遮雨和遮阳的效果，使得在该电动汽车充电站中充电的电动汽车免受雨淋和暴晒，不仅有利于电动汽车性能的保持，还能有效保证使用安全。
支撑架1包括两个相对设置的架体11，两个架体11的中心之间连接有中心轴12，两个架体11的边缘之间沿周向分布设置有多根横梁13。每个架体11包括环状本体111、多根支撑杆112以及两个相对设置的连接板113，多根支撑杆112自中心轴12位置沿环状本体111径向发散设置，每根支撑杆112的外端部连接在环状本体111上且与一根横梁13的设置位置相对应。两个连接板113对应于中心位置分别位于架体11的两侧，各支撑杆112的内端分别连接在两个连接板113上，中心轴12的端部穿设并固定在两个连接板113中。如此两个架体11以及中心轴、多根横梁13共同构成轮状结构的支持架，支撑架1通过中心轴12支撑设置在基座5上并能在基座5的转动空间内相对于基座5进行转动。
为了方便实现对支撑架1的转动驱动，该支撑架1的外侧上连接有驱动环6，该驱动环6的内壁上可以设置一周内齿，驱动装置2可以通过一个固定板固定安装在基座5上，并且该驱动装置2的驱动端设置一驱动轮，该驱动轮与驱动环6的上的内齿相啮合，进而在驱动装置2的带动下驱动支撑架1进行转动。本实施例中的驱动装置2可以采用电机。
每根横梁13上能转动地挂设有一个载车装置3，载车装置3的数量可以根据支撑架1的具体尺寸进行设置。各载车装置3在支撑架1转动的过程中能够转至到地面位置，方便电动汽车开至到载车装置3上或者离开载车装置3。
载车装置3包括载车板31、连接在载车板31上的悬挂件32以及设置在悬挂件32上的陀螺稳定器33。本实施例中，载车板31的两侧均连接有悬挂件32，悬挂件32呈倒置的V形，悬挂件32能转动的挂设在横梁13上，两个悬挂件32之间的距离恰好与横梁13的宽度相匹配。在支撑架1的转动过程中，各悬挂件32能够相对于横梁13进行转动，并且通过陀螺稳定器33的作用，始终保持载车板31处于水平的状态，如此能够有效保证放置在载车板31上电动汽车的平衡。另外，考虑到电动汽车能可靠地限位在载车板31上，载车板31上设计有与车辆的前、后车轮相配合的平坦的凹陷部A，可进一步避免载车板31上的电动汽车发生前后滑动的情况。
集电环4对应于中心轴12的位置设置在基座5上，连接至各载车装置3位置的充电电缆8可以固定设置在支撑杆112上，一端伸出在中心轴12位置，另一端伸出在载车装置3位置。为了保护充电电缆8，可以将充电电缆8穿设在支撑杆112内。集电环4则可以采用下述结构：集电环4包括有固定在基座5上的导电接触刷41和固定在中心轴12一端上的转子42，转子42能够随着中心轴12的转动而相对于导电接触刷41进行转动，导电接触刷41则连接供电电源。其中，本实施例中的导电接触刷41采用弹性夹，弹性夹的端部相对侧上均固定有碳刷，而在转子42的周向外壁上则开设有导电环形凹槽，弹性夹则夹于转子42的导电环形凹槽中使各弹性夹上的碳刷紧贴于导电环形凹槽的外表面，进而使得转子42通电。各充电电缆8靠近中心轴12的一端则分别连接在转子42上，随着支撑架1、转子42的转动进行同步转动，即各充电电缆8相对于转子42保持静止状态，则各充电电缆8不会缠绞在一起的情况。各充电电缆8的另一端则可以连接在各载车装置3上放置的电动汽车上，如此在支撑架1转动的过程中也能无需拉伸各充电电缆8即实现电动汽车的供电，有效避免了充电电缆8在使用过程中需要抽出和回缩的过程，减少了充电电缆8的磨损，一方面保证了充电电缆8的使用安全性，另一方面增加了充电电缆8的使用寿命。另外，根据需要，集电环4也可以通过现有技术中解缆器的结构代替，解缆器随着支撑架1的转动缠绕在中心轴上或者自中心轴上绕动脱离，该结构可以通过控制支撑架1的顺时针或逆时针转动角度保证解缆器的线缆不出现缠绕过度而断开的情况，相对于线缆随着支撑架外圈移动路径进行移动，其脱开的距离也相对较短，且磨损小。
该电动汽车充电站在使用时，驱动装置2能够驱动支撑架1进行顺时针或逆时针转动。如此当电动汽车需要进行充电时，驱动装置2可以在电动汽车充电站中设置的控制装置的控制下，使得空出的载车装置3通过顺时针或者逆时针转动，经过最小转动角即转至到地面位置。同理，当电动汽车充电完成后，驱动装置2也可以在控制装置的控制下，使得载有该电动汽车的载车装置3通过最小转动角即转至到地面位置。
此外，根据可用地面积，可沿中心轴12的轴向方向排列设置多个该电动汽车充电站，形成大型的立体电动汽车充电站，能够同时满足大量的电动汽车进行充电。
Claims (9)
1.一种电动汽车充电站，包括有通过中心轴(12)支撑在基座(5)上的支撑架(1)、驱动装置(2)、多个载车装置(3)以及供电电源，所述驱动装置(2)与支撑架(1)驱动连接以驱动支撑架(1)绕所述中心轴(12)进行转动，所述多个载车装置(3)沿周向能转动地连接在所述支撑架(1)上，其特征在于：所述支撑架(1)的一侧设置有集电环(4)，所述支撑架(1)内设置有通至各载车装置(3)的充电电缆(8)；
所述集电环(4)包括导电接触刷(41)以及与所述导电接触刷(41)转动电连接的转子(42)；所述集电环(4)的导电接触刷(41)与供电电源电连接，所述集电环(4)的转子(42)连接在所述中心轴(12)上并与各充电电缆(8)电连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电站，其特征在于：所述支撑架(1)包括两个相对设置的架体(11)，两个架体(11)的中心之间连接有所述中心轴(12)，两个架体(11)的边缘之间沿周向分布设置有多根横梁(13)，每根横梁(13)上能转动地挂设有一个所述载车装置(3)；
每个架体(11)包括环状本体(111)以及多根支撑杆(112)，多根支撑杆(112)自中心轴(12)位置沿环状本体(111)径向发散设置，每根支撑杆(112)的外端部连接在环状本体(111)上且与一根横梁(13)的设置位置相对应；
所述充电电缆(8)设置在所述支撑杆(112)上。
3.根据权利要求2所述的电动汽车充电站，其特征在于：每个架体(11)还包括有两个相对设置的连接板(113)，两个连接板(113)对应于中心位置分别位于架体(11)的两侧，各支撑杆(112)的内端分别连接在两个连接板(113)上，所述中心轴(12)穿设在两个连接板(113)中。
4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的电动汽车充电站，其特征在于：所述载车装置(3)包括载车板(31)、连接在载车板(31)上的悬挂件(32)以及设置在悬挂件(32)上的能始终保持所述载车板(31)处于水平状态的陀螺稳定器(33)，所述悬挂件(32)挂设在横梁(13)上。
5.根据权利要求4所述的电动汽车充电站，其特征在于：所述载车板(31)的两侧边缘分别连接有悬挂件(32)，所述悬挂件(32)呈倒置的V形，所述悬挂件(32)能转动的挂设在所述横梁(13)上。
6.根据权利要求1至3任一权利要求所述的电动汽车充电站，其特征在于：所述基座(5)内具有转动空间，所述支撑架(1)位于所述转动空间内。
7.根据权利要求6所述的电动汽车充电站，其特征在于：所述支撑架(1)的外侧上连接有驱动环(6)，该驱动环(6)的内壁上设置一周内齿，所述驱动装置(2)安装在所述基座(5)上并在驱动端设置一驱动轮，该驱动轮与驱动环(6)的上的内齿相啮合。
8.根据权利要求6所述的电动汽车充电站，其特征在于：所述基座(5)的顶部设置有顶棚(7)。
9.根据权利要求4所述的电动汽车充电站，其特征在于：所述载车板(31)上设置有与车辆的前、后车轮相配合的平坦的凹陷部(A)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109505440A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-03-22 | 安徽华星智能停车设备有限公司 | 一种立体停车库的充电装置 |
| CN111561200A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-08-21 | 邓婷婷 | 一种可充电式、快速存取、双环柱结构立体停车库 |
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2018
- 2018-01-31 CN CN201820170901.9U patent/CN207942936U/zh active Active
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