CN207937578U - 一种共享汽车电量报警装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型目的是提供一种共享汽车电量报警装置，有效的解决了目前不能根据预行驶里程和目前电量，对电量是否充足进行报警的问题。通过型号为BQ27210电量监测芯片U1对汽车行驶时放电电压和电流进行检测，得出剩余容量即目前电量，通过型号为GS‑15B的GPS接口U1完成和GPS导航信息交互，从而获得预行驶的里程数，DSP芯片U2跟据目前电量计算出预跑里程数与GPS传过来的预行驶的里程数进行比较，当电量充足时，输出控制信号绿色指示灯亮，声光报警指示电量不足，提醒用户及时充电，避免了行驶中电量不足造成的失控问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及共享汽车技术领域，特别是一种共享汽车电量报警装置。
背景技术
随着机动车的不断增加，大中型城市停车难的问题越来越突出，尤其是共享电动汽车的推广和普及，共享电动汽车的使用数量正在快速增加，目前，已经建立了大量的电动汽车充电站，可用于电动汽车的充电，以延长电动汽车的行驶里程。
但是，现有技术中，只有特定的地点设置有电动汽车充电站，如果电动汽车在行驶过程中电量不足，却无法及时对车载电源进行充电，从而造成电动汽车失控，容易引发交通事故。
因此本实用新型提供一种的新的方案来解决此问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种共享汽车电量报警装置，有效的解决了目前不能根据预行驶里程和目前电量，对电量是否充足进行报警的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：包括电量监测电路、GPS接口电路、微处理电路、指示电路，电量监测电路和GPS接口电路均连接微处理电路，微处理电路连接指示电路；
所述GPS接口电路包括GPS接口U1，GPS接口U1的VCC端连接电源+5V，GPS接口U1的GND端连接地，GPS接口U1的引脚3连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接电阻R1的一端，GPS接口U1的引脚4分别连接电阻R2的一端、电阻R3的一端；
所述微处理电路包括DSP芯片U2，DSP芯片U2的VDD端连接电源+5V，DSP芯片U2的GND端连接地，DSP芯片U2的RXD1端连接电阻R1的另一端，DSP芯片U2的TXD1端连接电阻R2的另一端，DSP芯片U2的VD0端连接电阻R8的另一端，DSP芯片U2的VD1端连接电阻R10的另一端。
优选的，所述电量监测电路包括电量监测芯片U1，电量监测芯片U1的引脚6分别连接接地电容C3的一端、电阻R14的一端，电阻R14的另一端连接电压检测装置的输出端，电量监测芯片U1的引脚8分别连接接地电容C4的一端、电阻R15的一端，电阻R15的另一端连接电流检测装置的输出端，电量监测芯片U1的引脚1分别连接接地电容C2的一端、电阻R13的一端，电量监测芯片U1的引脚2分别连接接地电容C1的一端、电阻R12的一端，电阻R12的另一端和电阻R13的另一端连接电压检测装置的输出端，电量监测芯片U1的引脚3连接地，电量监测芯片U1的引脚4连接电阻R9的一端，电阻R9的另一端分别连接电阻R8的一端、稳压管Z1的负极，稳压管Z1的正极连接地，电量监测芯片U1的引脚5连接电阻R11的一端，电阻R11的另一端分别连接电阻R10的一端、稳压管Z2的负极，稳压管Z2的正极连接地。
优选的，所述指示电路包括绿色指示灯LED1、红色指示灯LED2，绿色指示灯LED1的负极连接DSP芯片U2的VD3端，绿色指示灯LED1的正极连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接电源+5V，DSP芯片U2的VD2端连接电阻R7的一端，电阻R7的另一端连接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极连接地，三极管Q1的集电极分别连接扬声器LS1的负极、红色指示灯LED2的负极，扬声器LS1的正极通过电阻R6连接电源+5V，红色指示灯LED2的正极通过电阻R5连接电源+5V。
本实用新型结构简单，通过型号为BQ27210电量监测芯片U1对汽车行驶时放电电压和电流进行检测，得出剩余容量即目前电量，通过型号为GS-15B的GPS接口U1完成和GPS导航信息交互，从而获得预行驶的里程数，DSP芯片U2跟据目前电量计算出预跑里程数与GPS传过来的预行驶的里程数进行比较，当电量充足时，输出控制信号绿色指示灯亮，声光报警指示电量不足，提醒用户及时充电，避免了行驶中电量不足造成的失控问题。
附图说明
图1为本实用新型电路连接模块图。
图2为本实用新型电路连接原理图。
具体实施方式
为有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。
实施例一，一种共享汽车电量报警装置，电量监测电路对汽车放电电压和电流进行检测，得出剩余容量即目前电量传送到微处理电路，GPS接口电路用于将GPS导航和微处理电路连接起来，从而获得预行驶的里程数，微处理电路经过分析当电量充足时，指示电路中绿色指示灯量，否则声光报警指示电量不足，提醒用户及时充电；所述GPS接口电路用于将GPS导航和微处理电路连接起来进行信息交互，从而获得预行驶的里程数，包括型号为GS-15B的GPS接口U1，GPS接口U1的VCC端连接电源+5V，GPS接口U1的GND端连接地，GPS接口U1的引脚3为发送数据端，通过二极管D1、电阻R1连接到DSP芯片U2的接收端，GPS接口U1的引脚4为接收数据端，通过电阻R2、电阻R3连接到DSP芯片U2的发送端端；所述微处理电路跟据目前电量计算出预跑里程数与GPS传过来的预行驶的里程数进行比较，输出控制脉冲到指示电路，包括型号为S3C2440的DSP芯片U2，DSP芯片U2的VDD端连接电源+5V，DSP芯片U2的GND端连接地，DSP芯片U2的RXD1端连接电阻R1的另一端，DSP芯片U2的TXD1端连接电阻R2的另一端，DSP芯片U2的VD0端连接电阻R8的另一端，DSP芯片U2的VD1端连接电阻R10的另一端；
实施例二，在实施例一的基础上，所述电量监测电路通过型号为BQ27210电量监测芯片U1对汽车行驶时放电电压和电流进行检测，得出剩余容量即目前电量传送到微处理电路，包括型号为BQ27210电量监测芯片U1，电量监测芯片U1的引脚6为放电电压输入端，由电压检测装置提供（电压检测装置检测原理为现有技术，在此不再详述），经电容C3、电阻R14组成的滤波电路后提供，电量监测芯片U1的引脚8为放电电流输入端，由电流检测装置提供（电流检测装置检测原理为现有技术，在此不再详述），经电容C4、电阻R15组成的滤波电路后提供，电量监测芯片U1的引脚1为寄存器输入端由电压检测装置经电容C2、电阻R13组成的滤波电路后提供，电量监测芯片U1的引脚2为电源端，由电压检测装置经电容C1、电阻R12组成的滤波电路后提供，电量监测芯片U1的引脚3连接地，电量监测芯片U1的引脚4为串行时钟接口，经电阻R8、电阻R9、稳压管Z1稳压限流后与DSP芯片U2进行数据通信，电量监测芯片U1的引脚5串行数据接口，经电阻R10、电阻R11、稳压管Z2稳压限流后与用来与DSP芯片U2进行数据通信。
实施例三，在实施例一的基础上，所述指示电路受微处理器控制，用于直观指示电量是否充足，包括绿色指示灯LED1、红色指示灯LED2，当电量充足时，DSP芯片U2的VD3端输出低电平到绿色指示灯LED1的负极，由于绿色指示灯LED1的正极通过电阻R4连接电源+5V，绿色指示灯LED1亮；当电量不足时，DSP芯片U2的VD2端输出高电平，经电阻R7加到三极管Q1的基极，由于三极管Q1的发射极连接地，此时三极管Q1加正向偏压饱和导通，三极管Q1集电极为地电位，此时电源+5V、电阻R5、红色指示灯LED2、地电位构成电流流通的回路，红色指示灯LED2亮，同时电源+5V、电阻R6、扬声器LS1、地电位构成电流流通的回路接通，扬声器LS1发出连续报警声。
本实用新型在进行使用的时候，通过型号为BQ27210电量监测芯片U1对汽车行驶时放电电压和电流进行检测，得出剩余容量即目前电量传送到DSP芯片U2，DSP芯片U2通过型号为GS-15B的GPS接口U1完成和GPS导航信息交互，从而获得预行驶的里程数，DSP芯片U2跟据目前电量计算出预跑里程数与GPS传过来的预行驶的里程数进行比较，当为正值即电量充足时，DSP芯片U2的VD3端输出低电平到指示电路，指示电路中绿色指示灯亮，否则DSP芯片U2的VD2端输出高电平到指示电路，指示电路中声光报警指示电量不足，提醒用户及时充电。
以上所述是结合具体实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅局限于此；对于本实用新型所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本实用新型技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本实用新型保护范围之内。
Claims (3)
1.一种共享汽车电量报警装置，包括电量监测电路、GPS接口电路、微处理电路、指示电路，其特征在于，电量监测电路和GPS接口电路均连接微处理电路，微处理电路连接指示电路；
所述GPS接口电路包括GPS接口U1，GPS接口U1的VCC端连接电源+5V，GPS接口U1的GND端连接地，GPS接口U1的引脚3连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接电阻R1的一端，GPS接口U1的引脚4分别连接电阻R2的一端、电阻R3的一端；
所述微处理电路包括DSP芯片U2，DSP芯片U2的VDD端连接电源+5V，DSP芯片U2的GND端连接地，DSP芯片U2的RXD1端连接电阻R1的另一端，DSP芯片U2的TXD1端连接电阻R2的另一端，DSP芯片U2的VD0端连接电阻R8的另一端，DSP芯片U2的VD1端连接电阻R10的另一端。
2.根据权利要求1所述的一种共享汽车电量报警装置，其特征在于，所述电量监测电路包括电量监测芯片U1，电量监测芯片U1的引脚6分别连接接地电容C3的一端、电阻R14的一端，电阻R14的另一端连接电压检测装置的输出端，电量监测芯片U1的引脚8分别连接接地电容C4的一端、电阻R15的一端，电阻R15的另一端连接电流检测装置的输出端，电量监测芯片U1的引脚1分别连接接地电容C2的一端、电阻R13的一端，电量监测芯片U1的引脚2分别连接接地电容C1的一端、电阻R12的一端，电阻R12的另一端和电阻R13的另一端连接电压检测装置的输出端，电量监测芯片U1的引脚3连接地，电量监测芯片U1的引脚4连接电阻R9的一端，电阻R9的另一端分别连接电阻R8的一端、稳压管Z1的负极，稳压管Z1的正极连接地，电量监测芯片U1的引脚5连接电阻R11的一端，电阻R11的另一端分别连接电阻R10的一端、稳压管Z2的负极，稳压管Z2的正极连接地。
3.根据权利要求1所述的一种共享汽车电量报警装置，其特征在于，所述指示电路包括绿色指示灯LED1、红色指示灯LED2，绿色指示灯LED1的负极连接DSP芯片U2的VD3端，绿色指示灯LED1的正极连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端连接电源+5V，DSP芯片U2的VD2端连接电阻R7的一端，电阻R7的另一端连接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极连接地，三极管Q1的集电极分别连接扬声器LS1的负极、红色指示灯LED2的负极，扬声器LS1的正极通过电阻R6连接电源+5V，红色指示灯LED2的正极通过电阻R5连接电源+5V。
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| CN112618862A (zh) * | 2019-10-09 | 2021-04-09 | 成都西南儿童医院有限公司 | 一种儿童医疗泵监测系统 |
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