CN207937157U - 一种齿轮噪音检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种齿轮噪音检测装置，其包括底座组件、控制盒组件、调速电机、转轴组件、被测试中间齿轮组件、输出轴齿轮组件、连接轴、手轮组件、传动齿轮结构、滑动板、第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板、第一支撑块和第二支撑块，所述控制盒组件、所述第二支撑板与所述第三支撑板依次固定设置于所述底座组件上，所述第一支撑板设置于所述控制盒组件与所述第二支撑板之间，所述转轴组件穿过所述第一支撑板并连接于所述第二支撑板。本实用新型通过放大密封齿轮箱内发出的噪音从而实现准确地挑选出不良品，极大地提高了一次装机合格率，降低电机装配成本，大大地提高了减速电机交货合格率，降低了减速电机返修率和返修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械装置，尤其涉及一种齿轮噪音检测装置。
背景技术
减速电机的电机部分为同步电机与异步电机，电机的转速是必然受频率的影响。为了降低输出的转速并加大输出的扭矩，就需要通过齿轮对电机进行变速，而减速电机运转时最大的噪音源为减速齿轮箱内的中间轴齿轮发出的噪音，因为中间轴齿轮为两片齿轮铆压后滚齿加工，多道加工工序极易导致齿轮在加工过程中碰伤齿轮齿部，而碰伤的被测试中间齿轮组件齿部在运转的时候与输出轴齿轮齿部和转轴组件齿轮相撞，发出噪音。然而，使用中对减速电机噪音要求极高，对噪音需100％合格，而使用齿轮检测仪进行全检成本极高，效率极低。另外，被测试中间齿轮组件在装配后再检测出噪音时，需对电机重新拆机返修，有时还需要更换中间轴齿轮组件，人工成本极高，返修对中间轴的轴承报废会大大增加电机成本，返修时因多次拆装电机还会加大电机的隐患，降低减速电机交付合格率。
因此，亟需找到一种新的技术方案解决以上技术问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，现提供一种齿轮噪音检测装置，实现准确地挑选出不良品，极大地提高了一次装机合格率，降低电机装配成本，大大地提高了减速电机交货合格率。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
本实用新型一种齿轮噪音检测装置，其特点在于，所述齿轮噪音检测装置包括底座组件、控制盒组件、调速电机、转轴组件、被测试中间齿轮组件、输出轴齿轮组件、连接轴、手轮组件、传动齿轮结构、滑动板、第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述控制盒组件、所述第二支撑板与所述第三支撑板依次固定设置于所述底座组件上，所述第一支撑板设置于所述控制盒组件与所述第二支撑板之间，所述转轴组件的一端穿过所述第一支撑板并连接于所述第二支撑板，所述调速电机设置于所述控制盒组件内并穿过所述控制盒组件侧壁连接所述转轴组件的另一端，所述滑动板设置于所述第二支撑板与所述第三支撑板之间，所述输出轴齿轮组件设置于所述第二支撑板和所述滑动板之间，并且所述输出轴齿轮组件的一侧固定于所述滑动板上，所述滑动板与所述第三支撑板通过所述连接轴连接，所述手轮组件设置于所述滑动板与所述第三支撑板之间，并且所述手轮组件的一侧固定于所述第三支撑板上，所述传动齿轮结构穿设于所述第三支撑板并且所述传动齿轮结构的一端固定于所述滑动板上。
优选地，所述齿轮噪音检测装置还包括第一支撑块和第二支撑块，所述输出轴齿轮组件的一侧通过所述第一支撑块固定于所述滑动板上，所述手轮组件的一侧通过所述第二支撑块固定于所述第三支撑板上。
优选地，所述调速电机通过联轴器连接所述转轴组件的所述另一端。
优选地，所述传动齿轮结构为传动齿轮条。
优选地，所述控制盒组件包括控制开关和调速器，所述控制开关和调速器设置于所述控制盒组件的外侧，所述控制开关和调速器均与所述调速电机连接。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型通过放大密封齿轮箱内发出的噪音从而实现准确地挑选出不良品，极大地提高了一次装机合格率，降低电机装配成本，大大地提高了减速电机交货合格率，使在电机装配前将碰伤的不良被测试中间齿轮组件挑选出来退回齿轮厂返修，从而降低了减速电机返修率和返修成本。
附图说明
图1为本实用新型的较优实施例的正视结构示意图。
图2为本实用新型的较优实施例的俯视结构示意图。
图3为本实用新型的较优实施例的立体结构示意图。
图4为本实用新型的被测试中间齿轮组件的结构示意图。
附图标记说明：1、底座组件；2、调速器；3、控制开关；4、控制盒组件；5、调速电机；6、第一支撑板；7、转轴组件；8、第二支撑板；9、被测试中间齿轮组件；10、输出轴齿轮组件；11、滑动板；12、连接轴；13、手轮组件；14、第三支撑板；15、传动齿轮条；16、第一支撑块；17、第二支撑块。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
请参见图1～4，本实用新型一种齿轮噪音检测装置，包括底座组件1、控制盒组件4、调速电机5、转轴组件7、输出轴齿轮组件10、连接轴12、手轮组件13、传动齿轮结构、滑动板11、第一支撑板6、第二支撑板8和第三支撑板14，控制盒组件4、第二支撑板6与第三支撑板14依次固定设置于底座组件1上，第一支撑板6设置于控制盒组件4与第二支撑板8之间，转轴组件7的一端穿过第一支撑板6并连接于第二支撑板6。调速电机5设置于控制盒组件4内并穿过控制盒组件4的侧壁通过联轴器连接转轴组件7的另一端，控制盒组件4包括控制开关3和调速器2，控制开关3和调速器2设置于控制盒组件4的外侧，控制开关3和调速器2均与调速电机5连接。滑动板11设置于第二支撑板6与第三支撑板14之间，输出轴齿轮组件10设置于第二支撑板6和滑动板11之间，并且输出轴齿轮组件10的一侧固定于滑动板11上，滑动板11与第三支撑板14通过连接轴12连接，手轮组件13设置于滑动板11与第三支撑板14之间，并且手轮组件13的一侧固定于第三支撑板14上，传动齿轮结构穿设于第三支撑板14并且传动齿轮结构的一端固定于滑动板11上，传动齿轮结构可为传动齿轮条15。
优选地，本实用新型还包括第一支撑块16和第二支撑块17，输出轴齿轮组件10的一侧通过第一支撑块16固定于滑动板11上，手轮组件13的一侧通过第二支撑块17固定于第三支撑板14上。
本实用新型的各部件可由螺丝固定，控制盒组件4内采用控制线路板，转轴组件7与输出轴齿轮组件10装有轴承，滑动板11装有滑动轴承，第二支撑板6与滑动板11在被测试中间齿轮组件9的安装孔内装有配合含油轴承。
本实用新型除了控制盒组件4与手轮组件1外，其他部件的材质都可为金属材质并经机械高精密加工。
本实用新型启动控制开关3，模拟电机实际运转时工况，通过调速电机5带动转轴模拟电机转动，被测试中间齿轮组件9连接设置于第二支撑板8与滑动板11之间，调速电机的转速设置为与电机实际运转转速一致，带动中间轴齿轮组件9运转，模拟整个异步减速电机实际运转状态，操作者通过听力分辨齿轮是否有碰伤和将不良品中间轴齿轮组件挑选出来。若是中间轴齿轮组件9若是表面有碰伤，齿轮齿部与转轴齿部与出轴齿轮齿距运转咬合接触时会形成撞击发出杂音。本实用新型为开放式的，可以放大密封齿轮箱内发出的噪音，可以更加准确的挑选出不良品，比较呆封闭式齿轮箱的异步减速机，更加容易听到这种杂音，避免中间轴齿轮组件9装入电机后才发现有噪音后再拆机返修的麻烦和不必要的成本浪费。因为每次返修不仅仅是一个人工工时成本，还有每拆装一次电机就会加大电机的质量风险，每次拆装时电机的齿轮轴承等部件也会拆下来报废，这些零部件成本也会加大，而中间轴齿轮组件是前后两个齿片，需要两次滚齿加工，很难确保多次滚齿造成的齿部碰伤，造成无法满足实际使用中对电机运转发出的噪音要低的高要求。
本实用新型结构紧凑，做到了部件少和尺寸越小，减少了装配工序，对质量有更好地把控。经过大量的试验，本实用新型视实现了准确地挑选出不良品，将减速电机一次装机合格率由75.3％提高到99.8％，极大地提高了一次装机合格率，将减速电机交货合格率由96.7％提高到99.99％，极大地提高了减速电机交货合格率，将减速电机的返修率由26.7％降低到了0.2％，大大降低了减速电机返修率和降低了返修成本。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种齿轮噪音检测装置，其特征在于，所述齿轮噪音检测装置包括底座组件、控制盒组件、调速电机、转轴组件、输出轴齿轮组件、连接轴、手轮组件、传动齿轮结构、滑动板、第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述控制盒组件、所述第二支撑板与所述第三支撑板依次固定设置于所述底座组件上，所述第一支撑板设置于所述控制盒组件与所述第二支撑板之间，所述转轴组件的一端穿过所述第一支撑板并连接于所述第二支撑板，所述调速电机设置于所述控制盒组件内并穿过所述控制盒组件侧壁连接所述转轴组件的另一端，所述滑动板设置于所述第二支撑板与所述第三支撑板之间，所述输出轴齿轮组件设置于所述第二支撑板和所述滑动板之间，并且所述输出轴齿轮组件的一侧固定于所述滑动板上，所述滑动板与所述第三支撑板通过所述连接轴连接，所述手轮组件设置于所述滑动板与所述第三支撑板之间，并且所述手轮组件的一侧固定于所述第三支撑板上，所述传动齿轮结构穿设于所述第三支撑板并且所述传动齿轮结构的一端固定于所述滑动板上。
2.根据权利要求1所述的齿轮噪音检测装置，其特征在于，所述齿轮噪音检测装置还包括第一支撑块和第二支撑块，所述输出轴齿轮组件的一侧通过所述第一支撑块固定于所述滑动板上，所述手轮组件的一侧通过所述第二支撑块固定于所述第三支撑板上。
3.根据权利要求1所述的齿轮噪音检测装置，其特征在于，所述调速电机通过联轴器连接所述转轴组件的所述另一端。
4.根据权利要求1所述的齿轮噪音检测装置，其特征在于，所述传动齿轮结构为传动齿轮条。
5.根据权利要求1所述的齿轮噪音检测装置，其特征在于，所述控制盒组件包括控制开关和调速器，所述控制开关和调速器设置于所述控制盒组件的外侧，所述控制开关和调速器均与所述调速电机连接。
Priority Applications (1)
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| CN201820232473.8U CN207937157U (zh) | 2018-02-09 | 2018-02-09 | 一种齿轮噪音检测装置 |
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Publications (1)
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| CN201820232473.8U Active CN207937157U (zh) | 2018-02-09 | 2018-02-09 | 一种齿轮噪音检测装置 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109286280A (zh) * | 2018-10-12 | 2019-01-29 | 上海舟水电器有限公司 | 一种电机三合一转子压装装置及其压装方法 |
| CN114509258A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-05-17 | 安徽科技学院 | 一种减速机齿轮特性实验研究用振动及噪音一体测试机 |
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| CN109286280B (zh) * | 2018-10-12 | 2024-04-02 | 上海舟水电器有限公司 | 一种电机三合一转子压装装置及其压装方法 |
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