CN207931639U - 一种车门b立柱内饰板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门B立柱内饰板，包括厚度渐变段、定厚段和前包边，所述厚度渐变段的顶端设有定厚段，所述定厚段的顶端设有前包边，所述定厚段包括第一弯折部，所述第一弯折部的底端与厚度渐变段相连，所述述第一弯折部的顶端通过第二转轴安装有第二弯折部，所述第一弯折部的右侧通过第一连接轴安装有第一转杆，所述第二弯折部的底端通过第二连接轴安装有第二转杆，所述第二转杆通过第一转轴与第一转杆相连，所述第一转杆的顶端安装有缓冲装置。该车门B立柱内饰板，避免厚度渐变段和前包边受到压动导致定厚段的弯曲位置发生裂痕和断裂的现象，提高了使用时的安全性延长了使用寿命，能满足使用需要。

Description

一种车门B立柱内饰板

技术领域

本实用新型涉及汽车装饰技术领域，具体为一种车门B立柱内饰板。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对汽车的需求量越来越高，与此同时，对车内装饰的质量要求也在提高，现有汽车技术中汽车内饰塑胶件内饰板，由于其自身结构及模具注塑等一系列原因，在生产的过程中，产品容易发生翘曲变形，而矫形方式极不稳定，导致成本浪费，合格率偏低，例如申请号为201720570377.X的实用新型，包括内饰板主体，内饰板主体两侧具有自加强包边，自加强包边包括厚度渐变段和定厚段，定厚段位于所述自加强包边的最边缘，虽然提高了产品合格率，降低了生产成本，但是在使用过程中厚度渐变段和前包边经常受到压动导致定厚段的弯曲位置发生裂痕甚至断裂的现象，降低了使用时的安全性降低了使用寿命，不能满足使用需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门B立柱内饰板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车门B立柱内饰板，包括厚度渐变段、定厚段和前包边，所述厚度渐变段的顶端设有定厚段，所述定厚段的顶端设有前包边，所述定厚段包括第一弯折部，所述第一弯折部的底端与厚度渐变段相连，所述述第一弯折部的顶端通过第二转轴安装有第二弯折部，所述第二弯折部的顶端与前包边相连，所述第一弯折部的右侧通过第一连接轴安装有第一转杆，所述第二弯折部的底端通过第二连接轴安装有第二转杆，所述第二转杆通过第一转轴与第一转杆相连，所述第一转杆的顶端安装有缓冲装置，所述缓冲装置包括支撑箱，所述支撑箱的底端与第一转杆固定相连，所述支撑箱的内腔左右两侧表面均开设有滑槽，所述支撑箱的内腔底端安装有弹簧，所述弹簧的顶端安装有压板，所述压板的左右两侧均安装有支撑杆，所述支撑杆的外侧底端安装有滑块，所述滑块与滑槽间隙配合，所述支撑杆的顶端与第二转杆固定相连。

优选的，所述厚度渐变段、定厚段和前包边的左侧表面均压合有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层包括碳纤维层，所述碳纤维层的上表面压合有聚四氟乙烯耐腐层。

优选的，所述聚四氟乙烯耐腐层的上表面压合有氟碳漆层。

优选的，所述支撑箱与弹簧的连接处焊接有弹簧座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车门B立柱内饰板，当厚度渐变段或者前包边受到挤压时，可以带动第一弯折部和第二弯折部在第二转轴上向内侧转动，同时第一转杆带动第一连接轴在第一弯折部上转动，第二转杆带动第二连接轴在第二弯折部上转动，在第一转杆和第二转杆转动的同时挤动支撑箱和支撑杆，可以使支撑杆进入支撑箱内一部分，通过滑块与滑槽间隙配合，可以使支撑杆带动滑块在滑槽内滑动，同时支撑杆带动压板对弹簧进行挤压可以缓冲第一弯折部和第二弯折部受到的压力，当压力消失时，弹簧复位可以将第一弯折部和第二弯折部弹动回原处，避免厚度渐变段和前包边受到压动导致定厚段的弯曲位置发生裂痕和断裂的现象，提高了使用时的安全性延长了使用寿命，能满足使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲装置结构示意图；

图3为本实用新型的耐腐蚀层结构示意图。

图中：1、厚度渐变段，2、定厚段，201、第一弯折部，202、第二弯折部，203、第二转轴，3、缓冲装置，301、支撑箱，302、弹簧座，303、滑槽，304、滑块，305、压板，306、支撑杆，307、弹簧，4、第一连接轴，5、耐腐蚀层，501、氟碳漆层，502、聚四氟乙烯耐腐层，503、碳纤维层，6、第一转轴，7、第二转杆，8、第二连接轴，9、前包边，10、第一转杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车门B立柱内饰板，包括厚度渐变段1、定厚段2和前包边9，厚度渐变段1的顶端设有定厚段2，定厚段2的顶端设有前包边9，定厚段2包括第一弯折部201，第一弯折部201的底端与厚度渐变段1相连，述第一弯折部201的顶端通过第二转轴203安装有第二弯折部202，当厚度渐变段1或者前包边9受到挤压时，可以带动第一弯折部201和第二弯折部202在第二转轴203上向内侧转动，第二弯折部202的顶端与前包边9相连，第一弯折部201的右侧通过第一连接轴4安装有第一转杆10，第一转杆10可以带动第一连接轴4在第一弯折部201上转动，第二弯折部202的底端通过第二连接轴8安装有第二转杆7，第二转杆7可以带动第二连接轴8在第二弯折部202上转动第二转杆7通过第一转轴6与第一转杆10相连，第一转杆10的顶端安装有缓冲装置3，缓冲装置3包括支撑箱301，支撑箱301的底端与第一转杆10固定相连，支撑箱301的内腔左右两侧表面均开设有滑槽303，支撑箱301的内腔底端安装有弹簧307，弹簧307为螺旋弹簧，弹性系数为18N/CM，弹簧307受到挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，支撑箱301与弹簧307的连接处焊接有弹簧座302，通过弹簧座302可以加强支撑箱301与弹簧307的连接，弹簧307的顶端安装有压板305，压板305的左右两侧均安装有支撑杆306，支撑杆306的外侧底端安装有滑块304，滑块304与滑槽303间隙配合，通过滑块304与滑槽303间隙配合，可以使支撑杆306带动滑块304在滑槽303内滑动，支撑杆306的顶端与第二转杆7固定相连，当支撑杆306受到压力时，支撑杆306可以带动压板305对弹簧307进行挤压可以缓冲第一弯折部201和第二弯折部202受到的压力，当压力消失时，弹簧307复位可以将第一弯折部201和第二弯折部202弹动回原处，厚度渐变段1、定厚段2和前包边9的左侧表面均压合有耐腐蚀层5，耐腐蚀层5包括碳纤维层503，碳纤维层503的上表面压合有聚四氟乙烯耐腐层502，聚四氟乙烯耐腐层502的上表面压合有氟碳漆层501，通过碳纤维层503具有良好的机械强度、电性能、抗紫外线、抗老化和抗阳极剥离等性能，防腐性能维持的时间久，通过聚四氟乙烯耐腐层502避免受到酸性或碱性介质的腐蚀，抗各种有机溶剂，通过氟碳漆层501有效增加厚度渐变段1、定厚段2和前包边9表面的光滑度，并且不易被腐蚀，可以延长厚度渐变段1、定厚段2和前包边9的使用寿命。

当厚度渐变段1或者前包边9受到挤压时，可以带动第一弯折部201和第二弯折部202在第二转轴203上向内侧转动，同时第一转杆10带动第一连接轴4在第一弯折部201上转动，第二转杆7带动第二连接轴8在第二弯折部202上转动，在第一转杆10和第二转杆7转动的同时挤动支撑箱301和支撑杆306，可以使支撑杆306进入支撑箱301内一部分，支撑杆306带动滑块304在滑槽303内滑动，同时支撑杆306带动压板305对弹簧307进行挤压可以缓冲第一弯折部201和第二弯折部202受到的压力，当压力消失时，弹簧307复位可以将第一弯折部201和第二弯折部202弹动回原处，避免厚度渐变段1和前包边9受到压动导致定厚段2的弯曲位置发生裂痕和断裂的现象。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种车门B立柱内饰板，包括厚度渐变段(1)、定厚段(2)和前包边(9)，所述厚度渐变段(1)的顶端设有定厚段(2)，所述定厚段(2)的顶端设有前包边(9)，其特征在于：所述定厚段(2)包括第一弯折部(201)，所述第一弯折部(201)的底端与厚度渐变段(1)相连，所述述第一弯折部(201)的顶端通过第二转轴(203)安装有第二弯折部(202)，所述第二弯折部(202)的顶端与前包边(9)相连，所述第一弯折部(201)的右侧通过第一连接轴(4)安装有第一转杆(10)，所述第二弯折部(202)的底端通过第二连接轴(8)安装有第二转杆(7)，所述第二转杆(7)通过第一转轴(6)与第一转杆(10)相连，所述第一转杆(10)的顶端安装有缓冲装置(3)，所述缓冲装置(3)包括支撑箱(301)，所述支撑箱(301)的底端与第一转杆(10)固定相连，所述支撑箱(301)的内腔左右两侧表面均开设有滑槽(303)，所述支撑箱(301)的内腔底端安装有弹簧(307)，所述弹簧(307)的顶端安装有压板(305)，所述压板(305)的左右两侧均安装有支撑杆(306)，所述支撑杆(306)的外侧底端安装有滑块(304)，所述滑块(304)与滑槽(303)间隙配合，所述支撑杆(306)的顶端与第二转杆(7)固定相连。

2.根据权利要求1所述的一种车门B立柱内饰板，其特征在于：所述厚度渐变段(1)、定厚段(2)和前包边(9)的左侧表面均压合有耐腐蚀层(5)，所述耐腐蚀层(5)包括碳纤维层(503)，所述碳纤维层(503)的上表面压合有聚四氟乙烯耐腐层(502)。

3.根据权利要求2所述的一种车门B立柱内饰板，其特征在于：所述聚四氟乙烯耐腐层(502)的上表面压合有氟碳漆层(501)。

4.根据权利要求1所述的一种车门B立柱内饰板，其特征在于：所述支撑箱(301)与弹簧(307)的连接处焊接有弹簧座(302)。