CN207920699U - 一种汽车消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车消声器，包括筒体，分别设置在筒体两端的进气管、排气管，所述筒体内分别设置有第一隔板、第二隔板，所述第一隔板与筒体之间形成第一隔腔，所述第一隔板与第二隔板之间形成第二隔腔，所述第二隔板与筒体之间形成第三隔腔，所述第一隔板、第二隔板上分别设置有流孔，所述进气管贯穿第一隔板、第二隔板并与第二隔板平齐，所述排气管贯穿第二隔板、第一隔板并与第一隔板平齐，所述进气管位于第一隔腔、第二隔腔的部分分别设置有流孔，所述排气管位于第二隔腔的部分设置有流孔。本实用新型可对排气系统的低频、中频和高频进行全频消声降噪，提高了汽车的NVH性能。

Description

一种汽车消声器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车消声器。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车的车内噪声作为车内NVH(Noise、Vibration和Harshness)性能的重要组成部分，对汽车的驾驶安全性和乘坐舒适性有重大的影响，受到消费者越来越多的关注。车内噪声过大将严重影响汽车的舒适性和语言交流的清晰度，使司机情绪变得急躁，乘客容易感到疲劳。司机长时间驾驶车内噪声较大的车辆会导致其听觉损失，甚至会造成司机对各种信号的识别能力变低从而导致车祸。汽车发动机的排气噪声频率率成分复杂，包含低、中和高频的噪声，但目前的汽车消声器只能实现某个频段的降噪，且消音效果差，不能满足需求。

实用新型内容

为克服上述不足，本发明提供了一种消音效果好、能实现全频消声降噪的汽车消声器。

本实用新型采用的技术方案是：一种汽车消声器，包括筒体，分别设置在筒体两端的进气管、排气管，所述筒体内分别设置有第一隔板、第二隔板，所述第一隔板与筒体之间形成第一隔腔，所述第一隔板与第二隔板之间形成第二隔腔，所述第二隔板与筒体之间形成第三隔腔，所述第一隔板、第二隔板上分别设置有流孔，所述进气管贯穿第一隔板、第二隔板并与第二隔板平齐，所述排气管贯穿第二隔板、第一隔板并与第一隔板平齐，所述进气管位于第一隔腔、第二隔腔的部分分别设置有流孔，所述排气管位于第二隔腔的部分设置有流孔，所述流孔上设置有消音棉。

作为上述方案的进一步设置，所述进气管、排气管在筒体内交错平行设置。

作为上述方案的进一步设置，所述进气管、排气管位于第二隔腔的流孔相对设置且位于第二隔腔的水平中心处。

作为上述方案的进一步设置，所述第一隔板、第二隔板均匀间隔设置在筒体内。

作为上述方案的进一步设置，所述第一隔腔、第二隔腔、第三隔腔的腔体内壁及进气管、排气管的管壁上分别设置有消音涂层。

作为上述方案的进一步设置，所述筒体的外表面上设置有减震层，所述减震层为膨胀衬垫或钢丝网垫。

本实用新型可对排气系统的低频、中频和高频进行全频消声降噪，增大了汽车消声器的消声量，增加了可消声频率，消音效果好，提高了汽车的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、筒体；2、进气管；3、排气管；41、第一隔板；42、第二隔板；5、流孔；61、第一隔腔；62、第二隔腔；63、第三隔腔；7、减震层。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做进一步描述。

如图1所示，一种汽车消声器，包括筒体1，分别设置在筒体1两端的进气管2、排气管3，所述筒体1内分别设置有第一隔板41、第二隔板42，所述第一隔板41与筒体1之间形成第一隔腔61，所述第一隔板41与第二隔板42之间形成第二隔腔62，所述第二隔板42与筒体1之间形成第三隔腔63，所述第一隔板41、第二隔板42上分别设置有流孔5，所述进气管2贯穿第一隔板41、第二隔板42并与第二隔板42平齐，所述排气管3贯穿第二隔板42、第一隔板41并与第一隔板41平齐，所述进气管2位于第一隔腔61、第二隔腔62的部分分别设置有流孔5，所述排气管3位于第二隔腔62的部分设置有流孔5，所述流孔5上设置有消音棉；所述进气管2、排气管3在筒体1内交错平行设置，所述进气管2、排气管3位于第二隔腔62的流孔5相对设置且位于第二隔腔62的水平中心处，所述第一隔板41、第二隔板42均匀间隔设置在筒体1内，所述第一隔腔61、第二隔腔62、第三隔腔63的腔体内壁及进气管2、排气管3的管壁上分别设置有消音涂层，所述筒体1的外表面上设置有减震层7，所述减震层7为膨胀衬垫或钢丝网垫。

本实用新型的工作原理如下：

车辆排放的废气由入进气管2导入，通过流孔5分别进入第一隔腔61、第二隔腔62、第三隔腔63混合减压，并受流孔5上消音棉及各个腔体内壁上消音涂层的消音减浪、减波吸音，最后通过排气管3排出；

由于普通的单腔扩张消声器的消声量与扩张比有关，扩张比越大消声量越大，最大消声量的频率与扩张腔的长度有关，扩张腔的长度越大，最大消声频率月底，因此，将筒体1分成第一隔腔61、第二隔腔62、第三隔腔63三个腔体，可增大汽车消声器的消声量，并增加了消声频率；

虽然多腔扩张消声器的最大消声量有了很大提高，但损失了低频段的消声效果，因此，采用在第一隔板41、第二隔板上42上设置流孔5，且第一隔板41、第二隔板42上流孔5的直径不大于5mm，以增强消声器的低频消声效果；

通过在进气管2位于第一隔腔61、第二隔腔62的部分设置流孔5，排气管3位于第二隔腔62的部分设置流孔5，进气管2、排气管3位于第二隔腔62的流孔5相对设置且位于第二隔腔62的水平中心处，可利用共振腔的消声作用，降低某些频段的噪声，从而提高汽车的NVH性能。

上面结合附图对本实用新型的具体实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种汽车消声器，包括筒体，分别设置在筒体两端的进气管、排气管，其特征在于：所述筒体内分别设置有第一隔板、第二隔板，所述第一隔板与筒体之间形成第一隔腔，所述第一隔板与第二隔板之间形成第二隔腔，所述第二隔板与筒体之间形成第三隔腔，所述第一隔板、第二隔板上分别设置有流孔，所述进气管贯穿第一隔板、第二隔板并与第二隔板平齐，所述排气管贯穿第二隔板、第一隔板并与第一隔板平齐，所述进气管位于第一隔腔、第二隔腔的部分分别设置有流孔，所述排气管位于第二隔腔的部分设置有流孔，所述流孔上设置有消音棉。

2.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于：所述进气管、排气管在筒体内交错平行设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车消声器，其特征在于：所述进气管、排气管位于第二隔腔的流孔相对设置且位于第二隔腔的水平中心处。

4.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于：所述第一隔板、第二隔板均匀间隔设置在筒体内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于：所述第一隔腔、第二隔腔、第三隔腔的腔体内壁及进气管、排气管的管壁上分别设置有消音涂层。

6.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于：所述筒体的外表面上设置有减震层，所述减震层为膨胀衬垫或钢丝网垫。