CN207902073U - 减振器上支撑结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振器上支撑结构以及车辆。该减振器上支撑结构包括：连杆座，连杆座上设置有环形的第一摆动配合部；安装座，安装座套设在连杆座上，且安装座与连杆座之间设置有轴承结构以使安装座相对连杆座可轴向转动，安装座上设置有第二摆动配合部，第二摆动配合部与第一摆动配合部配合以使安装座相对连杆座可径向摆动；车身连接座，车身连接座固定在安装座的顶部。根据本实用新型的减振器上支撑结构，通过将减振器连杆固定连接在连杆座上，使得减振器连杆与车身连接座之间同时具有轴向旋转、径向摆动两个自由度，由此有利于降低减振器旋转过程中的系统内摩擦力，同时可以改善减振器连杆的侧向承载能力。

Description

减振器上支撑结构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种减振器上支撑结构以及车辆。

背景技术

在悬架系统中，减振器的连杆通过轴承与减振器上支撑结构连接为一体，由悬架的运动特征可知，减振器的上下端运动存在一定的不同轴特性，由于轴承只有一个旋转运动自由度，因此导致在悬架运动过程中，减振器系统内摩擦力较大。此外，在受到侧向力作用时，连杆上安装点径向自由度被锁定，使得连杆容易产生弯曲的现象。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减振器上支撑结构，能够降低减振器旋转过程中的系统内摩擦力，并且改善连杆的侧向承载能力。

本实用新型还提出了一种具有上述减振器上支撑结构的车辆。

根据本实用新型实施例的减振器上支撑结构包括：连杆座，所述连杆座上设置有环形的第一摆动配合部；安装座，所述安装座套设在所述连杆座上，且所述安装座与所述连杆座之间设置有轴承结构以使所述安装座相对所述连杆座可轴向转动，所述安装座上设置有第二摆动配合部，所述第二摆动配合部与所述第一摆动配合部配合以使所述安装座相对所述连杆座可径向摆动；车身连接座，所述车身连接座固定在所述安装座的顶部。

根据本实用新型实施例的减振器上支撑结构，减振器连杆与减振器上支撑结构之间同时具有轴向转动与径向摆动两个自由度，从而有利于降低减振器旋转过程中的系统内摩擦力，并且改善连杆侧向承载能力。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一摆动配合部外套在所述连杆座上并通过环形连接部连接在所述连杆座的外周面上。

可选地，所述第一摆动配合部和所述第二摆动配合部均为回转体且每一个的回转母线均为弧形。

进一步地，所述回转母线为外凸的圆弧形。

具体地，所述第一摆动配合部与所述第二摆动配合部面面贴合。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴承结构包括：环形托架，所述环形托架上设置有多个球槽；以及多个球体，每个所述球体对应地设置在一个所述球槽内，每个所述球体分别与所述安装座和所述连杆座滚动配合。

进一步地，所述连杆座的外周面上设置有内凹槽，所述球体的一部分位于所述内凹槽内。

可选地，所述内凹槽为环形。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二摆动配合部为回转体且回转母线为外凸的圆弧形，所述球体的另一部分可在所述第二摆动配合部的内周面上滚动。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的减振器上支撑结构。

附图说明

图1是减振器上支撑结构的立体图；

图2是减振器上支撑结构的分解图；

图3是连杆座的立体图；

图4是安装座的立体图；

图5是车身连接座的立体图；

图6是轴承结构的立体图；

图7是轴承结构与连杆座的装配示意图；

图8是轴承结构与安装座的装配示意图；

图9是轴承结构与连杆座、安装座的装配示意图。

附图标记：

减振器上支撑结构10、连杆座1、第一摆动配合部11、环形连接部12、内凹槽13、外周面14、安装座2、第二摆动配合部21、外壁面22、内周面23、车身连接座3、内壁面31、安装孔32、轴承结构4、环形托架41、球槽411、球体42。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面结合图1-图9详细描述根据本实用新型实施例的减振器上支撑结构10。

参照图1-图2所示，根据本实用新型实施例的减振器上支撑结构10可以包括连杆座1、安装座2以及车身连接座3。

结合图3-图4、图6-图9所示，连杆座1上设置有环形的第一摆动配合部11，安装座2套设在连杆座1上，连杆座1用于连接减振器连杆以及安装座2。进一步地，安装座2与连杆座1之间设置有轴承结构4，以使安装座2相对连杆座1可轴向转动，安装座2上设置有第二摆动配合部21，第二摆动配合部21与第一摆动配合部11配合，以使安装座2相对连杆座1可径向摆动，由此，减振器连杆与减振器上支撑结构10之间同时具有轴向转动与径向摆动两个自由度，从而有利于降低减振器旋转过程中的系统内摩擦力，并且改善减振器连杆的侧向承载能力。

参照图1、图4-图5所示，车身连接座3固定在安装座2的顶部。具体地，安装座2的外壁面22与车身连接座3的内壁面31过盈压装配合，以实现安装座2与车身连接座3的固定。安装座2作为连杆座1与车身连接座3的中间连接部件，与车身连接座3固定连接一体，即安装座2与车身连接座3之间没有相对运动，此外，安装座2通过轴承结构4与连杆座1铰接，以实现连杆座1与车身连接座3的相对运动。

结合图2、图5所示，车身连接座3上还设置有多个安装孔32，采用螺纹紧固件穿设多个安装孔32，以便将整个减振器上支撑结构10与车身固定连接。例如在图5所示的车身连接座3上，安装孔32的数量是三个，当然，安装孔32的数量不限于此。

根据本实用新型实施例的减振器上支撑结构10，通过将减振器连杆固定连接在连杆座1上，可以实现减振器连杆与车身连接座3之间的轴向旋转、径向摆动两个自由度的运动，由此有利于降低减振器旋转过程中的系统内摩擦力，同时可以改善减振器连杆的侧向承载能力。

在本实用新型的一些实施例中，第一摆动配合部11外套在连杆座1上并通过环形连接部12连接在连杆座1的外周面14上，如图1、图3所示。第一摆动配合部11的最大外径大于连杆座1的外周面14直径。

可选地，第一摆动配合部11和第二摆动配合部21均为回转体，且第一摆动配合部11和第二摆动配合部21中的每一个的回转母线均为弧形，且二者的弧形形状一致，如图3-图4所示。进一步地，每一个的回转母线均为外凸的圆弧形。

具体地，第一摆动配合部11与第二摆动配合部21面面贴合，由此，第一摆动配合部11和第二摆动配合部21之间可以发生球面接触运动，即实现安装座2相对于连杆座1的径向摆动。

参照图2、图6所示，轴承结构4可以包括环形托架41以及多个球体42，其中，环形托架41上设置有多个球槽411，每个球体42对应地设置在一个球槽411内，多个球槽411间隔开设置，由此可以保证在运动过程中，相邻球体42之间不会发生碰撞现象，从而减小运动时的异响、噪音，提升车辆的NVH性能。每个球体42分别与安装座2和连杆座1滚动配合，由此实现连杆座1与安装座2的相对轴向旋转运动。

具体来讲，连杆座1的外周面14上设置有内凹槽13，球体42的一部分位于内凹槽13内。内凹槽13与球体42接触，球体42可在内凹槽13上滚动。可选地，内凹槽13为环形，由此，球体42可绕连杆座1的整个环形外圈滚动，以实现连杆座1与安装座2的360°相对轴向旋转运动。

在本实用新型的一些实施例中，第二摆动配合部21为回转体，且第二摆动配合部21的回转母线为外凸的圆弧形，球体42的另一部分可在第二摆动配合部21的内周面23上滚动。轴承结构4设置在安装座2的第二摆动配合部21与连杆座1的内凹槽13之间，第二摆动配合部21的内周面23与球体42为滚动接触，内凹槽13与球体42也为滚动接触，由此实现连杆座1与安装座2的相对轴向旋转运动。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的减振器上支撑结构10。减振器连杆与车身之间具有轴向转动与径向摆动两个自由度，由此有利于降低减振器旋转过程中的系统内摩擦力，并且改善减振器连杆的侧向承载能力，提升整车性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种减振器上支撑结构，其特征在于，包括：

连杆座，所述连杆座上设置有环形的第一摆动配合部；

安装座，所述安装座套设在所述连杆座上，且所述安装座与所述连杆座之间设置有轴承结构以使所述安装座相对所述连杆座可轴向转动，所述安装座上设置有第二摆动配合部，所述第二摆动配合部与所述第一摆动配合部配合以使所述安装座相对所述连杆座可径向摆动；

车身连接座，所述车身连接座固定在所述安装座的顶部。

2.根据权利要求1所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述第一摆动配合部外套在所述连杆座上并通过环形连接部连接在所述连杆座的外周面上。

3.根据权利要求1所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述第一摆动配合部和所述第二摆动配合部均为回转体且每一个的回转母线均为弧形。

4.根据权利要求3所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述回转母线为外凸的圆弧形。

5.根据权利要求3所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述第一摆动配合部与所述第二摆动配合部面面贴合。

6.根据权利要求1所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述轴承结构包括：

环形托架，所述环形托架上设置有多个球槽；以及

多个球体，每个所述球体对应地设置在一个所述球槽内，每个所述球体分别与所述安装座和所述连杆座滚动配合。

7.根据权利要求6所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述连杆座的外周面上设置有内凹槽，所述球体的一部分位于所述内凹槽内。

8.根据权利要求7所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述内凹槽为环形。

9.根据权利要求7所述的减振器上支撑结构，其特征在于，所述第二摆动配合部为回转体且回转母线为外凸的圆弧形，所述球体的另一部分可在所述第二摆动配合部的内周面上滚动。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的减振器上支撑结构。