CN207893015U - 一种压力式离合器状态的感知机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及了一种压力式离合器状态的感知机构，它包括VCU整车控制器、储气罐、压力开关、电磁阀、助力缸、执行机构、离合器、双电机结构、发动机；发动机和双电机结构通过离合器连接，助力缸安装在双电机结构上；执行机构一端与离合器连接，另一端与助力缸的推杆连接；助力缸通过气路与储气罐连接；气路上设置有电磁阀和压力开关；电磁阀和压力开关分别与VCU整车控制器电路连接。本实用新型的一种压力式离合器状态的感知机构，整车控制器系统更加清晰准确的判别器件动作轨迹，更加全面控制车辆；增强车辆可靠性和系统先进性；有效减少事故，节省维修成本；结构简单，能耗低，使用寿命长，具有较强实用性通用性，具有广阔市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车离合器领域，特别是涉及一种压力式离合器状态的感知机构。
背景技术
传统离合器中，整车控制器系统无法判别感知离合器的状态，使得离合器传动机构在出现故障时，不能及时有效的判断故障，使车辆带着故障继续行驶，可靠性低，容易出现事故。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种压力式离合器状态的感知机构，通过本机构能够准确判断离合器状态，控制器通过判断离合器状态来执行相关行车逻辑控制；有利于快速排除是否是离合器故障，避免车辆带故障继续行驶，增加车辆的可靠性和系统的先进性；节省维修成本，能耗低，使用寿命长，具有较强的实用性通用性，具有广阔的市场前景。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种压力式离合器状态的感知机构，它包括VCU整车控制器、储气罐、压力开关、电磁阀、助力缸、执行机构、离合器、双电机结构、发动机；所述发动机和双电机结构通过离合器连接，所述助力缸安装在双电机结构上；所述执行机构一端与离合器连接，另一端与助力缸的推杆连接；所述助力缸通过气路与储气罐连接；所述气路上设置有电磁阀；所述压力开关设置在电磁阀与助力缸之间的气路上；所述电磁阀和压力开关分别与VCU整车控制器电路连接。
助力缸无气状态，气路无气，压力开关无感应信号，VCU整车控制器判断离合器为闭合状态。
助力缸有气状态，电磁阀打开，储气罐为助力缸提供高压气体，助力缸的推杆推动执行机构驱动离合器工作；此时，气路存在高压气体，压力开关在高压气体的作用下，内部电路闭合，形成电信号，传递给VCU整车控制器，VCU 整车控制器判断离合器为分离状态。
所述双电机结构还连接有传动轴；传动轴驱动车轮转动。
所述储气罐还连接有打气泵；所述打气泵由发动机带动。
离合器由分离状态变为闭合状态，VCU整车控制器控制电磁阀关闭，电磁阀内的排气阀将助力缸的压缩气体释放，助力缸的推杆在助力缸内复位弹簧的作用下将执行机构拉回初始位置，离合器在其回位弹簧的作用下回到闭合状态。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种压力式离合器状态的感知机构，增加了感知离合器动作的机构，使得整车控制器系统更加清晰准确的判别器件的动作轨迹；增加了车辆的闭环控制；使得整车控制器在增加了此信号，更加全面的控制车辆；增强车辆可靠性和系统先进性；有效减少事故，当离合器传动机构出现故障，能够更快速有效的判断故障，不至于是车辆带着故障继续行驶；降低更严重故障，节省5％维修成本；结构简单，能耗低，使用寿命长，具有较强的实用性通用性，具有广阔的市场前景。
附图说明
图1为实施例的一种压力式离合器状态的感知机构的示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
实施例
如图1所示，本实施例提供了一种压力式离合器状态的感知机构，它包括 VCU整车控制器1、储气罐2、压力开关3、电磁阀4、助力缸6、执行机构7、离合器8、双电机结构9、发动机10；所述发动机10和双电机结构9通过离合器连接，所述助力缸6安装在双电机结构9上；所述执行机构7一端与离合器8 连接，另一端与助力缸6的推杆5连接；所述助力缸6通过气路与储气罐2连接；所述气路上设置有电磁阀4；所述压力开关3设置在电磁阀4与助力缸6之间的气路上；所述电磁阀4和压力开关3分别与VCU整车控制器1电路连接；助力缸6无气状态，气路无气，压力开关3无感应信号，VCU整车控制器1判断离合器8为闭合状态；助力缸6有气状态，电磁阀4打开，储气罐2为助力缸6提供高压气体，助力缸6的推杆5推动执行机构7驱动离合器8工作；此时，气路存在高压气体，压力开关3在高压气体的作用下，内部电路闭合，形成电信号，传递给VCU整车控制器1，VCU整车控制器1判断离合器8为分离状态；所述双电机结构9还连接有传动轴11；传动轴11驱动车轮12转动；所述储气罐2还连接有打气泵13；所述打气泵由发动机10带动。
本实施例的一种压力式离合器状态的感知机构，车辆根据当前工况需要分离离合器8，将离合器8由闭合状态变为分离状态，VCU整车控制器1通过压力开关3的反馈得知离合器8是否处于分离状态，假如上一工况执行过分离离合器8，那么无需重复进行；当判断离合器8为闭合状态时，VCU整车控制器1 控制电磁阀4打开，储气罐2内的压缩气体驱动助力缸6的活塞杆推动执行机构7；执行机构7推动离合器8，使离合器8分离；离合器8分离后，双电机结构9和发支机10断开，双电机结构9在VCU整车控制器1的控制下实现各模式组合工作。
本实施例的一种压力式离合器状态的感知机构，车辆根据当前工况需要闭合离合器8，离合器8由分离状态变为闭合状态，VCU整车控制器1控制电磁阀4关闭，储气罐2内供给过来的压缩气体被截断；电磁阀4内的排气阀将助力缸6的压缩气体释放，助力缸6的推杆在助力缸6内复位弹簧的作用下拉动执行机构7，执行机构7失去动力被助力缸6拉回初始位置，离合器8在其回位弹簧的作用下回到闭合状态。
本实施例的一种压力式离合器状态的感知机构，增加了感知离合器动作的机构，使得整车控制器系统更加清晰准确的判别器件的动作轨迹；增加了车辆的闭环控制；使得整车控制器在增加了此信号，更加全面的控制车辆；增强车辆可靠性和系统先进性；有效减少事故，当离合器传动机构出现故障，能够更快速有效的判断故障，不至于是车辆带着故障继续行驶；降低更严重故障，节省5％维修成本；结构简单，能耗低，使用寿命长，具有较强的实用性通用性，具有广阔的市场前景。
上述实施例不应以任何方式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效转换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种压力式离合器状态的感知机构，其特征在于：它包括VCU整车控制器、储气罐、压力开关、电磁阀、助力缸、执行机构、离合器、双电机结构、发动机；所述发动机和双电机结构通过离合器连接，所述助力缸安装在双电机结构上；所述执行机构一端与离合器连接，另一端与助力缸的推杆连接；所述助力缸通过气路与储气罐连接；所述气路上设置有电磁阀；所述压力开关设置在电磁阀与助力缸之间的气路上；所述电磁阀和压力开关分别与VCU整车控制器电路连接。
2.根据权利要求1所述的一种压力式离合器状态的感知机构，其特征在于：助力缸无气状态，气路无气，压力开关无感应信号，VCU整车控制器判断离合器为闭合状态。
3.根据权利要求1所述的一种压力式离合器状态的感知机构，其特征在于：助力缸有气状态，电磁阀打开，储气罐为助力缸提供高压气体，助力缸的推杆推动执行机构驱动离合器工作；此时，气路存在高压气体，压力开关在高压气体的作用下，内部电路闭合，形成电信号，传递给VCU整车控制器，VCU整车控制器判断离合器为分离状态。
4.根据权利要求1所述的一种压力式离合器状态的感知机构，其特征在于：所述双电机结构还连接有传动轴；传动轴驱动车轮转动。
5.根据权利要求1所述的一种压力式离合器状态的感知机构，其特征在于：所述储气罐还连接有打气泵；所述打气泵由发动机带动。
6.根据权利要求1所述的一种压力式离合器状态的感知机构，其特征在于：离合器由分离状态变为闭合状态，VCU整车控制器控制电磁阀关闭，电磁阀内的排气阀将助力缸的压缩气体释放，助力缸的推杆在助力缸内复位弹簧的作用下将执行机构拉回初始位置，离合器在其回位弹簧的作用下回到闭合状态。
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|---|---|---|---|---|
| CN109386601A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-02-26 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种客车离合信号采集系统 |
| CN113819160A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 离合器控制装置和方法 |
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| CN109386601B (zh) * | 2018-12-11 | 2023-09-05 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种客车离合信号采集系统 |
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