CN207889845U - 一种车厢及货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及货车制造技术领域，旨在增加车厢的载货空间，提供一种车厢及货车。本实用新型提供的车厢其包括厢体、锁紧装置和可转动地连接在厢体上的车厢后板，车厢后板的转动使厢体后部打开或关闭。厢体包括车厢底板以及分别连接在车厢底板左右两侧的两个车厢侧板，锁紧装置固定连接在车厢侧板上，用于与车厢后板可拆卸地连接，以使车厢后板锁固在车厢侧板上。由于锁紧装置固定连接在车厢侧板上，因此能最大限度的增加车厢实际使用的长度，使车厢的载货空间增大，更好地满足用户的装货需求。

Description

一种车厢及货车

技术领域

本实用新型涉及货车制造技术领域，具体而言，涉及一种车厢及货车。

背景技术

小型货车由于操作方便，价格低廉，得到了迅速发展，特别是在中小型城市被广为使用。为了保障交通安全、维持交通秩序，国家出台了一系列法律法规对其规格、使用进行了限定。例如GB7258中对三轮货车的外形尺寸进行了限制，要求其整车长度小于或等于3.5米。目前车厢长度大于两米的三轮货车很难满足法规。

因此，在满足法规的前提下，最大限度的增加车厢长度，扩大车厢的载货空间，满足用户装货需求成为了急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种车厢，以增加车厢长度、扩大车厢的载货空间。

本实用新型的另一个目的在于提供一种货车，其具备上述的车厢。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种车厢，其包括厢体，厢体包括车厢底板以及分别连接在车厢底板左右两侧的两个车厢侧板；

可转动地连接在厢体上的车厢后板，用于使厢体后部打开或关闭；以及

固定连接在车厢侧板上的锁紧装置，用于与车厢后板可拆卸地连接，以使车厢后板锁固在车厢侧板上。

在本实用新型的一个实施例中：

上述锁紧装置包括设置在车厢后板的第一锁紧机构和设置在车厢侧板的第二锁紧机构；第一锁紧机构与第二锁紧机构可拆卸地连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一锁紧机构包括第一锁紧固定件以及设置在第一锁紧固定件上的第一卡扣件，第一锁紧固定件与车厢后板固定连接；第二锁紧机构包括第二锁紧固定件和第二卡扣件，第二卡扣件与第二锁紧固定件可滑动地连接；第二锁紧固定件与车厢侧板固定连接；

第一卡扣件与第二卡扣件卡接使车厢后板与车厢侧板锁固。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第二锁紧机构还包括与第二锁紧固定件铰接的锁紧扳手以及与锁紧扳手铰接的卡扣架，第二卡扣件与卡扣架滑动连接；所锁紧扳手用于带动卡扣架转动；卡扣架的转动用于使第一卡扣件与第二卡扣件卡接或分离。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第二锁紧机构还包括设置在第二卡扣件与卡扣架之间的锁紧弹簧，锁紧装置锁紧时锁紧弹簧处于压缩状态。

在本实用新型的一个实施例中：

上述锁紧装置还包括设置在第一锁紧机构与厢体之间的减震胶。

在本实用新型的一个实施例中：

上述车厢侧板与车厢底板铰接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述车厢后板与车厢底板铰接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述两个车厢侧板均通过锁紧装置与车厢后板锁紧连接。

一种货车，包括上述任意一种车厢。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型提供的车厢，其包括厢体、锁紧装置和可转动地连接在厢体上的车厢后板，车厢后板的转动使厢体后部打开或关闭。厢体包括车厢底板以及分别连接在车厢底板左右两侧的两个车厢侧板，锁紧装置固定连接在车厢侧板上，用于与车厢后板可拆卸地连接，以使车厢后板锁固在车厢侧板上。由于锁紧装置固定连接在车厢侧板上，因此能最大限度的增加车厢实际使用的长度，使车厢的载货空间增大，更好地满足用户的装货需求。

本实用新型提供的货车，包括上述的车厢，因此也具有车厢载货空间大的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的车厢的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的车厢中锁紧装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例2提供的车厢的整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例2提供的车厢中锁紧装置的整体结构示意图。

图标：010-车厢；100-厢体；110-车厢底板；120-车厢侧板；200-车厢后板；300-锁紧装置；310-第一锁紧机构；311-第一锁紧固定件；312-第一卡扣件；313-第二连接部；314-减震胶；320-第二锁紧机构；321-第二锁紧固定件；3211-卡接凸起；322-锁紧扳手；3221-把手；3222-安装部；3223-第二铰接孔；323-卡扣架；3231-第四铰接孔；3232-第一通孔；3233-滑槽；324-第二卡扣件；3241-卡接部；3242-第一连接部；3243-滑动部；3244-卡块；3245-卡接孔；325-连接板；326-第一铆钉；327-第二铆钉；328-锁紧弹簧；400-车厢前板；510-第一脚架；520-第二脚架；600-铰链。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

图1为本实施例提供的车厢010的整体结构示意图。请参照图1，本实施例提供一种车厢010，其包括厢体100、锁紧装置300和可转动地连接在厢体100上的车厢后板200，车厢后板200的转动使厢体100后部打开或关闭。厢体100包括车厢底板110以及分别连接在车厢底板110左右两侧的两个车厢侧板120。锁紧装置300固定连接在车厢侧板120上，用于与车厢后板200可拆卸地连接，以使车厢后板200锁固在车厢侧板120上。

下面对本实施例提供的车厢010进行进一步说明：

图2为本实施例提供的车厢010中锁紧装置300的整体结构示意图。请结合参照图1和图2，在本实施例中，锁紧装置300包括第一锁紧机构310和第二锁紧机构320。第一锁紧机构310包括第一锁紧固定件311以及设置在第一锁紧固定件311上的第一卡扣件312，第一锁紧固定件311为片状，沿厢体100的宽度方向，固定连接在车厢后板200的一侧，第一卡扣件312为第一锁紧固定件311上设置的“L”状凸起。

在本实施例中，第二锁紧机构320包括第二锁紧固定件321、锁紧扳手322、卡扣架323和第二卡扣件324。第二锁紧固定件321为片状，沿厢体100的宽度方向，固定连接在车厢侧板120的一侧。第二锁紧固定件321上垂直设置有连接板325，连接板325上开设有第一铰接孔。锁紧扳手322包括把手3221和安装部3222，安装部3222远离把手3221的一端开设有第二铰接孔3223，第一铆钉326穿过第一铰接孔和第二铰接孔3223，使锁紧扳手322与第二锁紧固定件321铰接，锁紧扳手322可以以第一铆钉326的轴线为轴转动。第二铰接孔3223与把手3221之间的位置还设置有第三铰接孔。卡扣架323为长方形壳体类工件，沿其长度方向相对的两端分别开设有第四铰接孔3231和第一通孔3232，第二铆钉327穿过第三铰接孔和第四铰接孔3231，使卡扣架323与锁紧扳手322铰接，当锁紧扳手322转动时，带动卡扣架323以第二铆钉327的轴线为轴转动。第二卡扣件324包括卡接部3241、第一连接部3242以及滑动部3243，滑动部3243与卡接部3241分别连接在第一连接部3242的两端，卡接部3241用于与第一卡扣件312卡接，以使车厢后板200锁固在车厢侧板120上。第一连接部3242穿过第一通孔3232使卡接部3241位于卡扣架323外部，滑动部3243位于卡扣架323内部。沿卡扣架323的宽度方向开设有滑槽3233，滑动部3243设置有卡块3244，卡块3244卡接在滑槽3233内，并可沿滑槽3233滑动。

请参照图2，进一步的，沿卡扣架323的宽度方向的两侧均开设有滑槽3233，相应的，滑动部3243的两端也均设置有卡块3244，两个卡块3244均卡设在滑槽3233内，使第二卡扣件324的滑动更加平稳。需要说明的，在本实施例中，滑槽3233设置为贯通结构，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求设置为不贯通结构。

进一步的，沿卡扣架323的宽度方向，第二锁紧固定件321的两端均设置有卡接凸起3211，两个卡接凸起3211将卡扣架323卡接在其中，并使卡扣架323可沿卡扣架323的长度方向滑动。

进一步的，第二卡扣件324的卡接部3241上设置有卡接孔3245，第一卡扣件312穿过卡接孔3245与第二卡接件卡接。由于卡接孔3245将第一卡扣件312圈设在其中，因此，在使用过程中，当车厢010发生上下晃动时，第一卡扣件312不会从卡接孔3245中脱离，使第一卡扣件312与第二卡扣件324的卡接更加牢固稳定。由于第一卡扣件312为“L”状突起，因此当车厢010发生左右晃动时，第一卡扣件312不会与第二卡扣件324脱离，连接稳定。

请继续参照图2，在本实施例中，锁紧装置300还包括锁紧弹簧328。锁紧弹簧328套设在第一连接部3242上，其一端抵接在滑动部3243上，另一端抵接在卡扣架323的内壁上，当锁紧装置300锁紧时，锁紧弹簧328被压缩，对第二卡扣件324和卡扣架323施加弹簧力，使第二卡扣件324具有靠近锁紧扳手322的运动趋势，第一卡扣件312与第二卡扣件324的连接更加紧密，当车厢010在运动过程中发生前后晃动时，第一卡扣件312与第二卡扣件324不会脱离。

在本实施例中，车厢后板200与车厢底板110之间设置有多个铰链600，使车厢后板200与车厢底板110铰接，车厢后板200可绕车厢底板110转动一定角度，使厢体100后部打开或关闭。车厢010包括两个锁紧装置300，两个车厢侧板120均通过锁紧装置300与车厢后板200连接。当两个锁紧装置300锁紧时，车厢后板200被牢牢锁固在厢体100上；当两个锁紧装置300同时处于打开状态时，转动车厢后板200，使厢体100后部处于敞开状态。

进一步的，两个车厢侧板120与车厢底板110之间均设置有多个铰链600，使车厢侧板120与车厢底板110铰接，车厢底板110可绕车厢底板110转动一定角度，使厢体100左右两侧打开或关闭。由于车厢后板200以及两个车厢侧板120均与车厢底板110铰接，当需要运载体积较大的货物时，可同时转动车厢后板200及两个车厢侧板120，使车厢010后部及左右两侧均处于打开状态；货物放置到车厢010内后，转动车厢后板200和车厢侧板120，使车厢010后部及左右两侧均处于关闭状态，防止在运送过程中，车厢010中的货物掉落。

在本实施例中，车厢010还包括车厢前板400，车厢前板400与车厢后板200相对设置在厢体100两端。车厢前板400固定连接在车厢底板110上，车厢侧板120与车厢前板400通过锁紧装置300锁紧连接。

进一步的，车厢010还包括设置在车厢后板200一侧的第一脚架510，车厢侧板120一侧的第二脚架520。用户通过第一脚架510或第二脚架520更加轻易的进入车厢010内部。

本实用新型的实施例提供的车厢010，其包括厢体100、锁紧装置300和可转动地与厢体100连接的车厢后板200。厢体100包括车厢底板110和分别连接在车厢底板110左右两侧的两个车厢侧板120，锁紧装置300固定连接在车厢侧板120上。使用时，转动车厢侧板120与车厢后板200，使车厢侧板120和车厢后板200均与车厢底板110处于垂直状态，滑动第二卡扣件324使第一卡扣件312卡接在卡接孔3245内，转动锁紧扳手322，锁紧扳手322带动卡扣架323绕第二铆钉327轴线的转动，由于在锁紧扳手322转动的过程中第二铆钉327会发生绕第一铆钉326轴线的转动，因此卡扣架323在转动的同时会相对第二锁紧固定件321滑动，使锁紧弹簧328处于压缩状态，第一卡扣件312与第二卡扣件324的卡接更加牢固。

综上，本实用新型的实施例提供的车厢010，由于其锁紧装置300设置在厢体100的宽度方向，有效增大了车厢010实际使用长度，扩大了车厢010的载货空间，更好的满足了用户的载货需求。而且由于第一卡扣件312与第二卡扣件324的连接牢固，使得在运送过程中，车厢010发生晃动时，车厢后板200被紧紧锁固在车厢侧板120上，避免了在运送过程中，由于发生晃动导致货物掉落的问题。由于两个车厢侧板120和车厢后板200均与车厢底板110铰接，在装载货物时，可以将车厢010的后部及左右两侧均打开，最大限度的利用车厢010内的载货空间，进一步满足用户的载货需求。

实施例2

本实施例也提供了一种车厢010，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已记载的技术方案不再重复描述。

图3为本实施例提供的车厢010的整体结构示意图，图4为本实施例提供的车厢010的锁紧装置300的结构示意图。请结合参照图3和图4，具体的，本实施例与实施例1的区别在于，锁紧装置300的设置方式不同。在本实施例中，车厢后板200夹设于两个车厢侧板120之间，第一锁紧固定件311设置在车厢后板200沿厢体100的长度方向的一侧。第一锁紧机构310还包括第二连接部313，第二连接部313用于连接第一锁紧固定件311和第一卡扣件312。第二连接部313大致为“L”形，使第一卡扣件312绕过车厢侧板120，处于厢体100宽度方向的一侧。进一步的，第二连接部313上设置有减震胶314，减震胶314位于第二连接部313与车厢侧板120之间，避免在运动过程中，第二连接部313与车厢侧板120发生剧烈碰撞。

在本实用新型提供的实施例中，还提供了一种货车(图中未示出)，其具备上述的车厢010。该货车为具有运货能力的三轮或四轮车。由于该货车具备上述的车厢010，因此也具有载货空间大，更好地满足用户的载货需求的有益效果。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车厢，其特征在于，包括：

厢体，所述厢体包括车厢底板以及分别连接在所述车厢底板左右两侧的两个车厢侧板；

可转动地连接在所述厢体上的车厢后板，用于使所述厢体后部打开或关闭；以及

固定连接在所述车厢侧板上的锁紧装置，用于与所述车厢后板可拆卸地连接，以使所述车厢后板锁固在所述车厢侧板上。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于：

所述锁紧装置包括设置在所述车厢后板的第一锁紧机构和设置在所述车厢侧板的第二锁紧机构；所述第一锁紧机构与所述第二锁紧机构可拆卸地连接。

3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于：

所述第一锁紧机构包括第一锁紧固定件以及设置在所述第一锁紧固定件上的第一卡扣件，所述第一锁紧固定件与所述车厢后板固定连接；

所述第二锁紧机构包括第二锁紧固定件和第二卡扣件，所述第二卡扣件与所述第二锁紧固定件可滑动地连接；所述第二锁紧固定件与所述车厢侧板固定连接；

所述第一卡扣件与所述第二卡扣件卡接使所述车厢后板与所述车厢侧板锁固。

4.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于：

所述第二锁紧机构还包括与所述第二锁紧固定件铰接的锁紧扳手以及与所述锁紧扳手铰接的卡扣架，所述第二卡扣件与所述卡扣架滑动连接；所述锁紧扳手用于带动所述卡扣架转动；所述卡扣架的转动用于使所述第一卡扣件与所述第二卡扣件卡接或分离。

5.根据权利要求4所述的车厢，其特征在于：

所述第二锁紧机构还包括设置在所述第二卡扣件与所述卡扣架之间的锁紧弹簧，所述锁紧装置锁紧时所述锁紧弹簧处于压缩状态。

6.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于：

所述锁紧装置还包括设置在所述第一锁紧机构与所述厢体之间的减震胶。

7.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于：

所述车厢侧板与所述车厢底板铰接。

8.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于：

所述车厢后板与所述车厢底板铰接。

9.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于：

两个所述车厢侧板均通过锁紧装置与所述车厢后板锁紧连接。

10.一种货车，其特征在于：

所述货车包括如权利要求1-9任一项所述的车厢。