CN207889653U - 一种汽车窄面穿线保护套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车窄面穿线保护套，其特征在于，第一壳体以及第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合后在所述第一壳体与所述第二壳体之间形成空腔，所述空腔为扁平细长腔体，所述第二壳体的内侧壁向所述第一壳体凸脊，所述凸脊垂直于所述空腔的底面；所述空腔包括第一开口以及第二开口；所述第一开口与所述第二开口相对，所述第一开口大于所述第二开口，且所述凸脊靠近所述第一开口。本实用新型的一种汽车窄面穿线保护套通过第一壳体以及第二壳体扣合形成狭长的空腔，有效在汽车布线的关键部位对线束起到很好的保护作用，同时，狭长的空腔也有利于收集后装汽车设备线束过长的部分，大大提高后期改装效率。

Description

一种汽车窄面穿线保护套

技术领域

本实用新型涉及汽车线束领域，特别涉及一种汽车窄面穿线保护套。

背景技术

在目前的汽车行业内，汽车线束的种类越来越多，同时厂家对汽车线束的耐久性要求也越来越高，同时，为了满足用户个性化的生产需要，汽车的后装市场也越来受重视。

在现有技术中，线束在汽车内走线时，通常是采用外包保护层的方式来实现集线以及穿线，当遇到转角区域、分线区域、集线区域以及狭窄区域时，线束会很容易被挤压以及弯折，在长时间使用后，由于汽车的振动环境，很容易使这部分的线束出现短路或者断路的情况，甚至对汽车造成更大的风险。

特别在后装市场，当汽车需要改装是，后装的线束收集以及排布也需要更加合理的设置，因此需要提出一种汽车窄面穿线保护套。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种汽车窄面穿线保护套。

一种汽车窄面穿线保护套，第一壳体以及第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合后在所述第一壳体与所述第二壳体之间形成空腔，所述空腔为扁平细长腔体，所述第二壳体的内侧壁向所述第一壳体凸脊，所述凸脊垂直于所述空腔的底面；所述空腔包括第一开口、第二开口以及第三开口；所述第一开口与所述第二开口相对，所述第三开口设置在所述第一开口与所述第二开口之间，且倾斜向上设置。

进一步的，所述第一开口大于所述第二开口，且所述凸脊靠近所述第一开口。

进一步的，所述空腔横截面积由所述第一开口向所述第二开口逐渐减小。

进一步的，所述第一壳体设有第一固定部，所述第一固定部设置在所述第一壳体顶部并垂直于所述第一顶部向上延伸。

进一步的，所述第一壳体设有第二固定部，所述第二固定部设置在所述第一壳体底面，并平行于所述第一壳体底面向外延伸。

进一步的，所述第二壳体设有第三固定部，所述第三固定部设置在与所述第二固定部对应处，使所述第二壳体与所述第一壳体扣合时，所示第三固定部叠在所述第二固定部上。

进一步的，所述第一壳体还包括卡扣，所述卡扣与汽车的固定平面卡接，且垂直于所述第一壳体的底面向下延伸而出。

进一步的，所述第三开口设有半圆柱型的保护壁。

本实用新型的一种汽车窄面穿线保护套通过第一壳体以及第二壳体扣合形成狭长的空腔，有效在汽车布线的关键部位对线束起到很好的保护作用，同时，狭长的空腔也有利于收集后装汽车设备线束过长的部分，大大提高后期改装效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1中的结构俯视示意图。

图3为本实用新型实施例1中的结构爆炸示意图。

其中，第一壳体为11；第二壳体为12；凸脊为121；卡扣结构13；第一开口为21；第二开口为22；第三开口为23；保护壁为231；第一固定部为31；第二固定部为32；第三固定部为33；第四固定部为34。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚的界定。

实施例1：

一种汽车窄面穿线保护套，该穿线保护套设置在汽车较为狭窄的穿线环境中，如汽车侧面走线位，或者控制器与中控台之间。

具体的如图1~图3所示，其第一壳体以及第二壳体，第一壳体为盖状结构，第二壳体则为扁平板状结构，第一壳体和第二壳体边缘均设有若干个相匹配的卡扣结构，实现第一壳体与第二壳体的扣合。并且在扣合后，第一壳体与第二壳体之间形成空腔，空腔为扁平细长腔体，该空腔用于对穿过其内部的线束实现保护，同时也为过长的线束提供收容的空间。

为了使收纳在内的线束不容易发生移动，第二壳体的内侧壁向第一壳体凸脊，凸脊垂直于空腔的底面，该设置方式也垂直于穿线方向，防止线束在穿线方向上的移动。

同时，空腔包括第一开口、第二开口以及第三开口。其中，第一开口与第二开口相对，且沿穿线方向分布，而第三开口设置在第一开口与第二开口之间，且倾斜向上设置。待穿线的线束从第一开口进入，第二开口穿出，同时根据需要，部分线路可以在第三开口处分线，并从第三开口穿出。优选的，第三开口设有半圆柱型的保护壁，保护壁设置在第一壳体上。

为了向过长的线束提供收容空间，且防止其收容的过程中脱出，第一开口大于第二开口，且凸脊靠近第一开口。另外，空腔横截面积由第一开口向第二开口逐渐减小。最终是空腔形成一个类锥形的腔体，并且配合凸脊，在线束弯折整理收纳入空腔后，其很难从第二开口脱出，同时对于口径较大的第一开口，凸脊可以起到很好的防脱出效果。

在保护套的固定方面，第一壳体设有第一固定部，第一固定部设置在第一壳体顶部并垂直于第一顶部向上延伸。第一固定部的中心处设有供螺丝固定的螺孔，同时第一固定部与第一壳体之间设有加强筋，提高连接强度。

同时，第一壳体设有第二固定部，第二固定部设置在第一壳体底面，并平行于第一壳体底面向外延伸。第二壳体设有第三固定部，第三固定部设置在与第二固定部对应处，使第二壳体与第一壳体扣合时，所示第三固定部叠在第二固定部上。第二固定部以及第三固定部的中心处也设有供螺丝固定的螺孔，同时第三固定部与第二壳体之间设有加强筋，提高连接强度。

为了进一步提高固定强度以及提供预固定的功能，第一壳体还包括卡扣，卡扣与汽车的固定平面卡接，且垂直于第一壳体的底面向下延伸而出。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种汽车窄面穿线保护套，其特征在于，第一壳体以及第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体扣合后在所述第一壳体与所述第二壳体之间形成空腔，所述空腔为扁平细长腔体，所述第二壳体的内侧壁向所述第一壳体凸脊，所述凸脊垂直于所述空腔的底面；所述空腔包括第一开口以及第二开口；所述第一开口与所述第二开口相对，所述第一开口大于所述第二开口，且所述凸脊靠近所述第一开口。

2.根据权利要求1所述的汽车窄面穿线保护套，其特征在于，还包括第三开口，所述第三开口设置在所述第一开口与所述第二开口之间，且倾斜向上设置。

3.根据权利要求1所述的汽车窄面穿线保护套，其特征在于，所述空腔横截面积由所述第一开口向所述第二开口逐渐减小。

4.根据权利要求1所述的汽车窄面穿线保护套，其特征在于，所述第一壳体设有第一固定部，所述第一固定部设置在所述第一壳体顶部并垂直于所述第一顶部向上延伸。

5.根据权利要求1所述的汽车窄面穿线保护套，其特征在于，所述第一壳体设有第二固定部，所述第二固定部设置在所述第一壳体底面，并平行于所述第一壳体底面向外延伸。

6.根据权利要求5所述的汽车窄面穿线保护套，其特征在于，所述第二壳体设有第三固定部，所述第三固定部设置在与所述第二固定部对应处，使所述第二壳体与所述第一壳体扣合时，所示第三固定部叠在所述第二固定部上。

7.根据权利要求1所述的汽车窄面穿线保护套，其特征在于，所述第一壳体还包括卡扣，所述卡扣与汽车的固定平面卡接，且垂直于所述第一壳体的底面向下延伸而出。

8.根据权利要求2所述的汽车窄面穿线保护套，其特征在于，所述第三开口设有半圆柱型的保护壁。