CN207880041U - 一种用于粉尘工况的减速机外壳结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于粉尘工况的减速机外壳结构，上壳体的上端面设置有通气口；通气口外端通过通气管与气囊相连通；通气口内端连通到上壳体内腔中。本申请公开的用于粉尘工况的减速机外壳结构采用气囊代替了现有技术中通过通气孔，当减速机内部温度升高时，减速机内腔的气体膨胀，通过通气孔进入气囊，当减速机温度下降后，气体又从气囊回到减速机内腔中。本申请使用气囊控制减速机内气体的压强，使减速机外部的粉尘无法进入机体内部，隔绝了润滑油被灰尘污染的通道，从而使润滑油保持相对的清洁，避免了因润滑油包含杂质而加速减速机内部零件的磨损，延长了减速机的使用寿命。

Description

一种用于粉尘工况的减速机外壳结构

技术领域

本申请涉及减速机技术领域，尤其涉及一种用于粉尘工况的减速机外壳结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动所组成的独立装置，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

在减速机的运行过程中，随着内部零件的相互摩擦，会导致减速机内部的温度升高，从而使减速机内部的空气受热膨胀，从而使减速机内部压力增高，可能导致油封处出现泄漏现象，为了解决这一问题，现有的减速机外壳上通常设置有一个通气孔，通过通气孔使减速机内部与外界连通，从而实现减速机内部气压与外界气压的平衡。然而，将设置有通气孔的减速机放在矿坑或水泥厂等重粉尘工况下使用时，在空气内外对流时，现有的通气孔不能有效地除去空气中所附带的灰尘，这会导致减速机内润滑油被污染，进而增大了减速机内部各零件之间的摩擦，从而缩短了减速机的使用寿命。

因此，如何在保留减速机呼吸功能的前提下避免润滑油被污染成为了本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本申请要解决的技术问题是：如何在保留减速机呼吸功能的前提下避免润滑油被污染成为了本领域技术人员急需解决的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用了如下的技术方案：

一种用于粉尘工况的减速机外壳结构，包括上壳体及下壳体，所述用于粉尘工况的减速机外壳结构还包括通气管及气囊，其中：

所述上壳体的上端面设置有通气口；

所述通气口外端通过所述通气管与所述气囊相连通；通气口内端连通到上壳体内腔中。

本申请公开的用于粉尘工况的减速机外壳结构采用气囊代替了现有技术中通过通气孔，当减速机内部温度升高时，减速机内腔的气体膨胀，通过通气孔进入气囊，当减速机温度下降后，气体又从气囊回到减速机内腔中。本申请使用气囊控制减速机内气体的压强，使减速机外部的粉尘无法进入机体内部，隔绝了润滑油被灰尘污染的通道，从而使润滑油保持相对的清洁，避免了因润滑油包含杂质而加速减速机内部零件的磨损，延长了减速机的使用寿命。

优选地，所述上壳体一端的中部设置有第一吊耳，所述上壳体的另一端设置有两个第二吊耳，两个所述第二吊耳的垂直平分线位于所述第一吊耳的中剖面上。

现有的减速机中，只设有两个吊耳，在搬运的时候，是通过两点进行固定的，在搬运或者起吊的过程中会造成整个减速机发生晃动的现象，易发生安全事故。本申请中，设置有一个第一吊耳及两个第二吊耳，并且第二吊耳相对于第一吊耳对称设置，以三点固定替代两点固定，两个第二吊耳的垂直平分线位于第一吊耳的中剖面上，使得第一吊耳和两个第二吊耳呈等腰三角形分布，在搬运或者拆卸的过程中能够更加的稳定方便，同时在第一吊耳和第二吊耳上的吊孔也能够用于搬运或者拆卸箱盖。

优选地，所述下壳体靠近所述第二吊耳的一端设置有两个吊钩，两个所述吊钩之间的间距大于两个所述吊耳之间的间距，两个所述第二吊耳的垂直平分线与两个所述吊钩的垂直平分线位于同一竖直平面内。

在下壳体靠近第二吊耳的一端设置有两个吊钩，在搬运整个减速机时，由于减速机重量较大，为避免上壳体与下壳体之间的螺栓断裂，因此同时使用第二吊耳与吊钩来起吊减速机，两个吊钩之间的间距大于两个第二吊耳之间的间距，且两个第二吊耳的垂直平分线与两个吊钩的垂直平分线位于同一平面内，使得在通过吊钩搬运时能够更加的稳定。

优选地，所述上壳体及所述下壳体的外表面上均匀分布有向外延伸的散热翅片。

本申请中，壳体上还设置有散热翅片，提高了散热效果，并且，散热翅片同时能够作为加强筋使用，起到增加减速机结构强度的作用，一举两得，还可以通过调整散热翅片的大小和数量来满足减速机的热功率要求。

优选地，所述散热翅片包括长散热翅片及短散热翅片，所述长散热翅片及所述短散热翅片间隔设置。

使用长散热翅片与短散热翅片间隔设置的方式，由于长散热翅片与短散热翅片附近的温度会存在差异，因此会加速空气的对流，进而提高散热效果。

优选地，还设置有挂钩，所述挂钩一端和所述通气管上靠近气囊位置固定，另一端为用于固定自身的固定端。

为了避免气囊及通气管在减速机的运行过程中四处摆动从而引发安全事故，因此设置挂钩，当减速机安装到位后，用挂钩固定气囊的位置，提高本申请公开的用于粉尘工况的减速机外壳结构运行的安全性。

优选地，所述气囊采用丁晴橡胶制成。

减速机的运行过程中可能出现润滑油进入气囊的情况，因此气囊要能耐油的腐蚀。减速机在运转过程中会产生大量的热量，以至于最高温度能高达90℃，所以橡胶气囊还要具备耐高温的特性。在众多橡胶产品中，主要用于制造耐油橡胶制品，是由丁二烯与丙烯腈共聚而制得的一种合成橡胶，是耐油、耐老化性能较好的合成橡胶。丁腈橡胶中丙烯腈含量(%)有42~46、36~41、31~35、25~30、18~24等五种。丙烯腈含量越多，耐油性越好,但耐寒性则相应下降。它可以在120℃的空气中或在 150℃的油中长期使用。此外，它还具有良好的耐水性、气密性、伸长性及优良的粘结性能。丁腈橡胶的成本也相对低廉。综合其性能与成本方面的优点，选用该橡胶制品是比较好的选择。

优选地，所述用于粉尘工况的减速机外壳结构内润滑油的油位量为230L，空余空间约为200L，所述气囊的容积为50L，所述空余空间为所述用于粉尘工况的减速机外壳结构内腔的容积减去内部各零件的体积再减去润滑油的油位量。

减速机运转当中，随着温度的升高，减速机内气体也会随之膨胀。如不往外排出，减速机内部压力就会高于外部气压，就会导致润滑油从油封或间隙泄漏。而橡胶气囊与减速机连接行成了一个密闭空间，膨胀的气体就要完全由橡胶气囊来容纳，这样才能消除减速机内压高的问题，所以橡胶气囊必须要有足够的容积。经过计算与加油时实际测量得出减速机油位量为230L，空余空间约为200L。减速机运转过程中最高温度达到90℃时，环境温度为33℃。运用理想气体状态方程解可以计算出气囊最小容积为38L，为了确保减速机内、外压平衡，特将橡胶气囊容积制作为50L。

优选地，所述用于粉尘工况的减速机外壳结构还包括泄压阀，所述泄压阀安装在所述气囊上。

当减速机转速过快温度过高时，为了减速机内空气过度膨胀最终造成气囊爆炸引发安全事故，在气囊上设置泄压阀，当气囊内压强高于某一预设阈值时，泄压阀开始工作，排出气囊内多的气体，提高了减速机运行的安全性。

优选地，所述用于粉尘工况的减速机外壳结构还包括过滤罩、维修挡板，所述过滤罩设置在所述通气口上；所述用于粉尘工况的减速机外壳结构内的齿轮的安装位置的上方设置有维修窗口，所述维修挡板可开合的设置在所述维修窗口上；所述维修窗口的边缘设置有密封圈。

设置过滤罩来罩住通气孔，能够阻挡齿轮转动产生的油滴飞溅至通气口进而进入通气管，避免了润滑油流入气囊后难以回流入减速机造成减速机内润滑油缺失的问题。当需要对减速机内部零件进行检修时，可以打开维修挡板后对内部零件进行检修，与拆分上下壳体进行检修相比，检修过程更加简单，提高了减速机检修的效率。为了避免在减速机运行过程中外界杂质由维修窗口与维修挡板之间的间隙进入减速机内部污染润滑油，因此在维修窗口边缘设置密封圈，阻挡杂质的进入。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步的详细描述，其中：

图1为本申请公开的一种用于粉尘工况的减速机外壳结构的结构示意图；

图2为本申请中吊耳位置的示意图；

图3为本申请中吊钩位置的示意图；

图4为本申请中散热翅片的结构示意图。

附图中标号的对应关系为：上壳体1、下壳体2、通气口3、通气管4、气囊5、散热翅片6、第一吊耳7、第二吊耳8、挂钩9、吊钩10。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步的详细说明。

一种用于粉尘工况的减速机外壳结构，包括上壳体1及下壳体2，用于粉尘工况的减速机外壳结构还包括通气管4及气囊5，其中：

上壳体1的上端面设置有通气口3；

通气口3外端通过通气管4与气囊5相连通；通气口3内端连通到上壳体1内腔中。

本申请公开的用于粉尘工况的减速机外壳结构采用气囊5代替了现有技术中通过通气孔，当减速机内部温度升高时，减速机内腔的气体膨胀，通过通气孔进入气囊5，当减速机温度下降后，气体又从气囊5回到减速机内腔中。本申请使用气囊5控制减速机内气体的压强，使减速机外部的粉尘无法进入机体内部，隔绝了润滑油被灰尘污染的通道，从而使润滑油保持相对的清洁，避免了因润滑油包含杂质而加速减速机内部零件的磨损，延长了减速机的使用寿命。

优选地，上壳体1一端的中部设置有第一吊耳7，上壳体1的另一端设置有两个第二吊耳8，两个第二吊耳8的垂直平分线位于第一吊耳7的中剖面上。

现有的减速机中，只设有两个吊耳，在搬运的时候，是通过两点进行固定的，在搬运或者起吊的过程中会造成整个减速机发生晃动的现象，易发生安全事故。本申请中，设置有一个第一吊耳7及两个第二吊耳8，并且第二吊耳8相对于第一吊耳7对称设置，以三点固定替代两点固定，两个第二吊耳8的垂直平分线位于第一吊耳7的中剖面上，使得第一吊耳7和两个第二吊耳8呈等腰三角形分布，在搬运或者拆卸的过程中能够更加的稳定方便，同时在第一吊耳7和第二吊耳8上的吊孔也能够用于搬运或者拆卸箱盖。

优选地，下壳体2靠近第二吊耳8的一端设置有两个吊钩10，两个吊钩10之间的间距大于两个吊耳之间的间距，两个第二吊耳8的垂直平分线与两个吊钩10的垂直平分线位于同一竖直平面内。

在下壳体2靠近第二吊耳8的一端设置有两个吊钩10，在搬运整个减速机时，由于减速机重量较大，为避免上壳体1与下壳体2之间的螺栓断裂，因此同时使用第二吊耳8与吊钩10来起吊减速机，两个吊钩10之间的间距大于两个第二吊耳8之间的间距，且两个第二吊耳8的垂直平分线与两个吊钩10的垂直平分线位于同一平面内，使得在通过吊钩10搬运时能够更加的稳定。

优选地，上壳体1及下壳体2的外表面上均匀分布有向外延伸的散热翅片6。

本申请中，壳体上还设置有散热翅片6，提高了散热效果，并且，散热翅片6同时能够作为加强筋使用，起到增加减速机结构强度的作用，一举两得，还可以通过调整散热翅片6的大小和数量来满足减速机的热功率要求。

优选地，散热翅片6包括长散热翅片6及短散热翅片6，长散热翅片6及短散热翅片6间隔设置。

使用长散热翅片6与短散热翅片6间隔设置的方式，由于长散热翅片6与短散热翅片6附近的温度会存在差异，因此会加速空气的对流，进而提高散热效果。

优选地，还设置有挂钩9，挂钩9一端和通气管4上靠近气囊5位置固定，另一端为用于固定自身的固定端。

为了避免气囊5及通气管4在减速机的运行过程中四处摆动从而引发安全事故，因此设置挂钩9，当减速机安装到位后，用挂钩9固定气囊5的位置，提高本申请公开的用于粉尘工况的减速机外壳结构运行的安全性。

优选地，气囊5采用丁晴橡胶制成。

减速机的运行过程中可能出现润滑油进入气囊5的情况，因此气囊5要能耐油的腐蚀。减速机在运转过程中会产生大量的热量，以至于最高温度能高达90℃，所以橡胶气囊5还要具备耐高温的特性。在众多橡胶产品中，主要用于制造耐油橡胶制品，是由丁二烯与丙烯腈共聚而制得的一种合成橡胶，是耐油、耐老化性能较好的合成橡胶。丁腈橡胶中丙烯腈含量(%)有42~46、36~41、31~35、25~30、18~24等五种。丙烯腈含量越多，耐油性越好,但耐寒性则相应下降。它可以在120℃的空气中或在 150℃的油中长期使用。此外，它还具有良好的耐水性、气密性、伸长性及优良的粘结性能。丁腈橡胶的成本也相对低廉。综合其性能与成本方面的优点，选用该橡胶制品是比较好的选择。

优选地，用于粉尘工况的减速机外壳结构内润滑油的油位量为230L，空余空间约为200L，气囊5的容积为50L，空余空间为用于粉尘工况的减速机外壳结构内腔的容积减去内部各零件的体积再减去润滑油的油位量。

减速机运转当中，随着温度的升高，减速机内气体也会随之膨胀。如不往外排出，减速机内部压力就会高于外部气压，就会导致润滑油从油封或间隙泄漏。而橡胶气囊5与减速机连接行成了一个密闭空间，膨胀的气体就要完全由橡胶气囊5来容纳，这样才能消除减速机内压高的问题，所以橡胶气囊5必须要有足够的容积。经过计算与加油时实际测量得出减速机油位量为230L，空余空间约为200L。减速机运转过程中最高温度达到90℃时，环境温度为33℃。运用理想气体状态方程解可以计算出气囊5最小容积为38L，为了确保减速机内、外压平衡，特将橡胶气囊5容积制作为50L。

优选地，用于粉尘工况的减速机外壳结构还包括泄压阀，泄压阀安装在气囊5上。

当减速机转速过快温度过高时，为了减速机内空气过度膨胀最终造成气囊5爆炸引发安全事故，在气囊5上设置泄压阀，当气囊5内压强高于某一预设阈值时，泄压阀开始工作，排出气囊5内多的气体，提高了减速机运行的安全性。

优选地，用于粉尘工况的减速机外壳结构还包括过滤罩、维修挡板，过滤罩设置在通气口3上；用于粉尘工况的减速机外壳结构内的齿轮的安装位置的上方设置有维修窗口，维修挡板可开合的设置在维修窗口上；维修窗口的边缘设置有密封圈。

设置过滤罩来罩住通气孔，能够阻挡齿轮转动产生的油滴飞溅至通气口3进而进入通气管4，避免了润滑油流入气囊5后难以回流入减速机造成减速机内润滑油缺失的问题。当需要对减速机内部零件进行检修时，可以打开维修挡板后对内部零件进行检修，与拆分上下壳体2进行检修相比，检修过程更加简单，提高了减速机检修的效率。为了避免在减速机运行过程中外界杂质由维修窗口与维修挡板之间的间隙进入减速机内部污染润滑油，因此在维修窗口边缘设置密封圈，阻挡杂质的进入。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非限制，尽管通过参照本申请的优选实施例已经对本申请进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本申请的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于粉尘工况的减速机外壳结构，包括上壳体及下壳体，其特征在于，所述用于粉尘工况的减速机外壳结构还包括通气管及气囊，其中：

所述上壳体的上端面设置有通气口；

所述通气口外端通过所述通气管与所述气囊相连通；通气口内端连通到上壳体内腔中。

2.如权利要求1所述的用于粉尘工况的减速机外壳结构，其特征在于，所述上壳体一端的中部设置有第一吊耳，所述上壳体的另一端设置有两个第二吊耳，两个所述第二吊耳的垂直平分线位于所述第一吊耳的中剖面上。

3.如权利要求2所述的用于粉尘工况的减速机外壳结构，其特征在于，所述下壳体靠近所述第二吊耳的一端设置有两个吊钩，两个所述吊钩之间的间距大于两个所述吊耳之间的间距，两个所述第二吊耳的垂直平分线与两个所述吊钩的垂直平分线位于同一竖直平面内。

4.如权利要求1所述的用于粉尘工况的减速机外壳结构，其特征在于，所述上壳体及所述下壳体的外表面上均匀分布有向外延伸的散热翅片。

5.如权利要求4所述的用于粉尘工况的减速机外壳结构，其特征在于，所述散热翅片包括长散热翅片及短散热翅片，所述长散热翅片及所述短散热翅片间隔设置。

6.如权利要求1所述的用于粉尘工况的减速机外壳结构，其特征在于，还设置有挂钩，所述挂钩一端和所述通气管上靠近气囊位置固定，另一端为用于固定自身的固定端。

7.如权利要求1所述的用于粉尘工况的减速机外壳结构，其特征在于，所述气囊采用丁晴橡胶制成。

8.如权利要求1所述的用于粉尘工况的减速机外壳结构，其特征在于，所述用于粉尘工况的减速机外壳结构内润滑油的油位量为230L，空余空间约为200L，所述气囊的容积为50L，所述空余空间为所述用于粉尘工况的减速机外壳结构内腔的容积减去内部各零件的体积再减去润滑油的油位量。

9.如权利要求1所述的用于粉尘工况的减速机外壳结构，其特征在于，所述用于粉尘工况的减速机外壳结构还包括泄压阀，所述泄压阀安装在所述气囊上。

10.如权利要求1所述的用于粉尘工况的减速机外壳结构，其特征在于，所述用于粉尘工况的减速机外壳结构还包括过滤罩、维修挡板，所述过滤罩设置在所述通气口上；所述用于粉尘工况的减速机外壳结构内的齿轮的安装位置的上方设置有维修窗口，所述维修挡板可开合的设置在所述维修窗口上；所述维修窗口的边缘设置有密封圈。