CN207879965U - 新型减震器用调节阀门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型减震器用调节阀门，包括阀座、顶塞以及顶塞驱动组件；所述阀座内具有用于连通两个不同油液存储空间的可调油液通道；所述顶塞可轴向移动调节地安装在所述阀座内，顶塞的轴向移动可调节所述可调油液通道的有效导通面积；所述顶塞驱动组件驱动所述顶塞相对于所述阀座的轴向移动。与现有技术相比，使用本实用新型的新型减震器用调节阀门的减震器，通过调节所述顶塞的轴向位置，可以调整所述可调油液通道的有效导通面积，进而控制由此通过的油液的流量，藉此，达成了调节减震器的软硬程度的目的，驾驶者可以根据不同的路况或者个人喜好等调节减震器的软硬程度。

Description

新型减震器用调节阀门

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种新型减震器用调节阀门。

背景技术

为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲。一种常见的减震器主要包括活塞筒、主活塞、活塞杆及设在所述主活塞的回流叠加阀片与压缩叠加阀片，所述主活塞设于所述活塞筒内并将所述活塞筒分为上油腔及下油腔，所述活塞杆设于所述活塞筒内，所述活塞杆的上端伸出所述活塞筒，下端穿过所述主活塞进入所述下油腔并与所述主活塞固定连接，在压缩行程中，所述活塞杆及所述主活塞向下移动，所述下油腔的体积被压缩，所述压缩叠加阀片被冲开，所述下油腔中的一部分油液由所述压缩叠加阀片进入所述上油腔，另一部分进入储油室，在回弹行程中，所述活塞杆及所述主活塞向上移动，所述上油腔的体积被压缩，所述回流叠加阀片被冲开，所述上油腔中的油液一部分进入所述下油腔，所述储油室中的油液补偿进入所述下油腔。在所述减震器上下震动时，油液的来回运动摩擦将震动能量转换为热能并散发出去，从而达到减震的目的。不过，该减震器的阻尼力没有办法调节，从而不能很好地适应各种不同的路况，对很多车辆爱好者而言，也没有办法享受到相应的乐趣。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种可以方便驾驶用户调节减震器的软硬程度的新型减震器用调节阀门。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的新型减震器用调节阀门，包括阀座、顶塞以及顶塞驱动组件；所述阀座内具有用于连通两个不同油液存储空间的可调油液通道；所述顶塞可轴向移动调节地安装在所述阀座内，顶塞的轴向移动可调节所述可调油液通道的有效导通面积；所述顶塞驱动组件驱动所述顶塞相对于所述阀座的轴向移动。

进一步地，所述顶塞驱动组件驱动所述顶塞作旋转运动，且所述顶塞与所述阀座之间为螺纹副配合。

进一步地，所述阀座上设有油液出入孔，且阀座内安装有输油套，所述输油套具有顶塞孔、轴向油孔以及径向油孔；所述顶塞的端部与所述顶塞孔滑动配合；轴向油孔与所述顶塞孔同轴设置并与所述顶塞孔对接；径向油孔设在所述顶塞孔的侧壁上并将侧壁贯穿，且所述径向油孔与所述油液出入孔连通；所述可调油液通道由所述油液出入孔、径向油孔以及轴向油孔三者共同形成。

进一步地，所述顶塞的伸入所述顶塞孔的端部为锥形。

进一步地，所述顶塞驱动组件包含电机，电机直联所述顶塞或通过动力传送部件将动力传送至所述顶塞；所述动力传送部件为齿轮组或同步带组件或链传送组件或平皮带组件。

进一步地，所动力传送部件包含连接所述顶塞的第一齿轮、以及连接电机的输出轴的第二齿轮；所述第一齿轮与第二齿轮啮合。

进一步地，所述第一齿轮固定在所述顶塞上，且第一齿轮与第二齿轮之间可产生相对轴向滑动；或者，所述第一齿轮相对于所述阀座轴向固定，且所述顶塞可相对于所述第一齿轮轴向滑动。

进一步地，所述阀座内设有用于容置所述电机的电机舱。

进一步地，所述阀座内还设置有主控板，所述阀座上安装有通向阀座外部的接线座，所述顶塞驱动组件包含的电控元件以及所述接线座均电连接所述主控板。

进一步地，还包括压力阀，所述压力阀设置在所述油液出入孔以及所述输油套的轴向油孔所通向的油液存储空间之间。

有益效果：与现有技术相比，使用本实用新型的新型减震器用调节阀门的减震器，通过调节所述顶塞的轴向位置，可以调整所述可调油液通道的有效导通面积，进而控制由此通过的油液的流量，藉此，达成了调节减震器的软硬程度的目的，驾驶者可以根据不同的路况或者个人喜好等调节减震器的软硬程度。

附图说明

附图1为新型减震器用调节阀门的组装结构图；

附图2为新型减震器用调节阀门的爆炸图；

附图3为搭载有本实用新型的调节阀门的减震器的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1与附图2所示，本实用新型的新型减震器用调节阀门50主要包括阀座51、顶塞52以及顶塞驱动组件53；所述阀座51内具有用于连通两个不同油液存储空间的可调油液通道；阀座51内还设置有用于安装顶塞52的空间，顶塞52可轴向移动调节地安装在所述阀座51内，通过调节顶塞52的轴向移动可调节所述可调油液通道的有效导通面积；顶塞驱动组件53用于驱动所述顶塞相对于所述阀座51的轴向移动，具体地，从轴向上看，顶塞52依次包括动力输入部521、螺纹部522以及功能部523，阀座51内设置有配合顶塞52上螺纹部522使用的螺纹511；所述顶塞驱动组件53驱动所述顶塞52。

上述可调油液通道为一个较为抽象的概念，指的是油液穿过调节阀门50的路径，具体到本实施例，上述可调油液通道是由多段组成，具体地，所述阀座51上设有油液出入孔512，且阀座51内固定安装有输油套54，所述输油套54上具有顶塞孔541、轴向油孔542以及至少一个(本实施例中为四个)径向油孔543，顶塞孔541开在输油套54的一端，其用于配合顶塞52使用，位于顶塞52一端的功能部523伸入所述顶塞孔541中并与顶塞孔541之间为滑动配合；轴向油孔542与所述顶塞孔541同轴设置并与所述顶塞孔541对接，轴向油孔542与顶塞孔541一起将整个输油套54贯穿；径向油孔543设在所述顶塞孔541的侧壁上并将侧壁贯穿，且所有的径向油孔543与所述油液出入孔512连通，为了实现油液出入孔512与所有径向油孔543的连通，阀座51内开有油腔513，所有的径向油孔543均包含在油腔513内，且油液出入孔512与油腔513连通。上述油液通道依次由油液出入孔512、径向油孔543以及轴向油孔542连成，在正向行程中，油液从一个油液存储空间流到油液出入孔512进入油腔513，再从油腔513进入径向油孔543，最后从轴向油孔542进入另一个油液存储空间；在逆向行程中，油液依次经过轴向油孔542、径向油孔543、油腔513至油液出入孔512。

作为优选，所述顶塞52的伸入所述顶塞孔541的端部(功能部523的端部)为锥形，更进一步，顶塞孔541较径向油孔543粗，两者之间具有逐渐收窄的过渡部544，顶塞52最大程度进入到顶塞孔541内时抵靠到该过渡部544。

所述顶塞驱动组件53包含电机531、连接所述顶塞52的第一齿轮532、以及连接电机531的输出轴的第二齿轮533；所述第一齿轮532与第二齿轮533啮合，作为优选，第二齿轮533的齿数较第一齿轮532的齿数大。由于顶塞52相对于阀座51是可以轴向滑动的，而第一齿轮532安装在顶塞52上，由此可以有两种实施方式：第一种：所述第一齿轮532固定在所述顶塞52上，且第一齿轮532与第二齿轮533之间可产生相对轴向滑动，具体实施中，将第二齿轮533的齿面宽度设置得比第一齿轮532宽；第二种，所述第一齿轮532相对于所述阀座51轴向固定，且所述顶塞52可相对于所述第一齿轮532轴向滑动。上述两种实施方式均可实现效果，可根据需要进行设计。除此之外，电机还可以通过同步带组件、链传送组件、平皮带组件等动力传送部件形式将动力传送至所述顶塞52，这些传送方式均落入本专利的保护范围。

为了保持调节阀门50的完整性、使用方便性与结构紧凑性，所述阀座51内还安装有主控板56，且阀座51内开有用于容置所述电机的电机舱514，电机531置于电机舱514内，电机531与主控板56电连接，阀座51还上安装有通向阀座51外部的接线座55，接线座55电连接所述主控板56，本实施例中接线座55为航插母头作为能量与信号的传输端口，外界只需将连接有能量线与信号线的航插公头插入航插母头即可使用调解阀门50，拆装方便。为防止油液通过顶塞52与阀座51的间隙渗入到安装顶塞驱动组件53的腔室内，所述顶塞52上套设有至少一圈密封圈58。

调节阀门50还包括阀盖57，所述阀盖57将顶塞驱动组件53与主控板56封在阀座51内。

调节阀门50还包括压力阀59，所述压力阀59设置在所述油液出入孔512(或油腔513)以及所述输油套54的轴向油孔542所连接的油液存储空间之间，所述顶塞52从整个压力阀59的中心穿过且两者相对固定。压力阀59上分别设置有压缩叠加阀片592与回流叠加阀片591；如此在正向行程中，油液从油液出入孔512依次经过油腔513、径向油孔543、轴向油孔542至另一油液存储空间，当顶塞52上的锥形部分逐步抵靠到过渡部544的过程中，由于直通的过渡部544的通道面积变小，当油腔513与第二主介质腔212的压力差大于压缩叠加阀片592承受的压力时，此时压缩叠加阀片592会打开，此时，另一路从油液出入孔512直接冲开压缩叠加阀片592进入另一油液存储空间；在逆向行程中，油液从轴向油孔542依次经过径向油孔543、油腔513、至油液出入孔512，当顶塞52上的锥形部分逐步抵靠到过渡部544的过程中，由于直通的过渡部544的通道面积变小，压力阀59两边的压力差回流叠加比阀片591承受的压力大时，此时回流叠加阀片591会打开，此时另一路直接冲开回流叠加阀片591至油腔513与油液出入孔512。

为了更直观地说明本实用新型的调节阀门50的用途，如附图3所示，将其安装到减震器上对其原理进行说明。

减震器包括主活塞筒10与副活塞筒20，主活塞筒10具有密封的主腔11，副活塞筒20具有密封的副腔21。所述主腔11用于容纳油液，且主腔11内设置有主活塞30，主活塞30将主腔11隔成第一主介质腔111与第三主介质腔112两部分；所述主活塞30上固定连接有活塞杆70，所述活塞杆70的一端伸出于所述主腔11之外，活塞杆70用于承接外部作用力。所述副腔21内设置有副活塞40，副活塞40将副腔21隔成用于容纳油液的第二主介质腔212以及用于容纳气体的气体腔211，即副活塞40的两侧分别为油液与气体。

第一主介质腔111与第二主介质腔212之间设置有油管60以及调节阀门50，即调节阀门50的可调油液通道的两端分别通向第一主介质腔111与第二主介质腔212，具体地，油液出入孔512通向第一主介质腔111，轴向油孔542通向第二主介质腔212；调节阀门50可以设置在第一主介质腔111或第二主介质腔212的端部，也可以设置在油管60的中间，本实施例中，调节阀门50安装在第二主介质腔212的端部；该减震器的技术原理是：液压油的压缩比很小，即不容易被压缩，而空气的压缩比大，很容易被压缩，通过调节可调介质通道的有效导通面积(即可调介质通道上导通面积最小的截面的面积)可以调节液压油的流量(单位时间流过的液压油的体积)，实现在很大和很小压缩比之间变化，从而实现减震器的软/硬调节，达到不同路面都很好的减震效果。

优选地，主活塞30上设置有用于实现油液在第一主介质腔111与第三主介质腔112之间往来的流通阀31，流通阀31的结构与压力阀59的结构相同，此处不再赘述，优选地，主活塞30上设置有可调节第一主介质腔111与第三主介质腔112之间油液流通流量的第二调节阀门32，第二调节阀门32包含第二顶塞321与第二输油套322以及用于调节第二顶塞321轴向位置的调节机构，第二顶塞321与第二输油套322具有与调节阀门50中顶塞52以及输油套54类似的结构，调节机构已在另一个专利中进行了详细公开，其主要思想是控制位于活塞杆70中心的芯杆323的轴向位置，达到调节第二顶塞321的可活动空间的目的，具体结构此处不再赘述。如此在正向压缩行程中，第一主介质腔111内的油液可同时分别进入第二主介质腔212与第三主介质腔112。

与现有技术相比，使用本实用新型的新型减震器用调节阀门的减震器，通过调节所述顶塞的轴向位置，可以调整所述可调油液通道的有效导通面积，进而控制由此通过的油液的流量，藉此，达成了调节减震器的软硬程度的目的，驾驶者可以根据不同的路况或者个人喜好等调节减震器的软硬程度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.新型减震器用调节阀门，其特征在于：包括

阀座，所述阀座内具有用于连通两个不同油液存储空间的可调油液通道；

顶塞，所述顶塞可轴向移动调节地安装在所述阀座内，顶塞的轴向移动可调节所述可调油液通道的有效导通面积；以及

顶塞驱动组件，驱动所述顶塞相对于所述阀座的轴向移动。

2.根据权利要求1所述的新型减震器用调节阀门，其特征在于：所述顶塞驱动组件驱动所述顶塞作旋转运动，且所述顶塞与所述阀座之间为螺纹副配合。

3.根据权利要求2所述的新型减震器用调节阀门，其特征在于：所述阀座上设有油液出入孔，且阀座内安装有输油套，所述输油套具有

顶塞孔，所述顶塞的端部与所述顶塞孔滑动配合；

轴向油孔，与所述顶塞孔同轴设置并与所述顶塞孔对接；以及

至少一个径向油孔，设在所述顶塞孔的侧壁上并将侧壁贯穿，且所述径向油孔与所述油液出入孔连通；

所述可调油液通道由所述油液出入孔、径向油孔以及轴向油孔三者共同形成。

4.根据权利要求3所述的新型减震器用调节阀门，其特征在于：所述顶塞的伸入所述顶塞孔的端部为锥形。

5.根据权利要求1-4任一项所述的新型减震器用调节阀门，其特征在于：所述顶塞驱动组件包含电机，电机直联所述顶塞或通过动力传送部件将动力传送至所述顶塞；所述动力传送部件为齿轮组或同步带组件或链传送组件或平皮带组件。

6.根据权利要求5所述的新型减震器用调节阀门，其特征在于：所动力传送部件包含连接所述顶塞的第一齿轮、以及连接电机的输出轴的第二齿轮；所述第一齿轮与第二齿轮啮合。

7.根据权利要求6所述的新型减震器用调节阀门，其特征在于：所述第一齿轮固定在所述顶塞上，且第一齿轮与第二齿轮之间可产生相对轴向滑动；或者，所述第一齿轮相对于所述阀座轴向固定，且所述顶塞可相对于所述第一齿轮轴向滑动。

8.根据权利要求5所述的新型减震器用调节阀门，其特征在于：所述阀座内设有用于容置所述电机的电机舱。

9.根据权利要求1-4任一项所述的新型减震器用调节阀门，其特征在于：所述阀座内还设置有主控板，所述阀座上安装有通向阀座外部的接线座，所述顶塞驱动组件包含的电控元件以及所述接线座均电连接所述主控板。

10.根据权利要求3或4所述的新型减震器用调节阀门，其特征在于：还包括压力阀，所述压力阀设置在所述油液出入孔以及所述输油套的轴向油孔所通向的油液存储空间之间。