CN207879937U - 一种手动制动补压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手动制动补压系统，其技术方案要点是：包括为系统供压的供压系统、控制系统工作状态的控制系统以及对汽车液压制动的制动系统，所述控制系统与制动系统之间设置有对系统进行补压的手动操纵系统。其优点是当制动系统液压不足时，该系统可对制动系统补压。

Description

一种手动制动补压系统

技术领域

本实用新型涉及汽车液压制动领域，特别是涉及一种手动制动补压系统。

背景技术

目前很多汽车采用液压系统来实现制动，其原理主要是通过液压来驱动汽车制动器实现制动。

现有的汽车制动的液压系统，参见图1，主要包括供压系统1、控制系统2以及制动系统3。其中供压系统1主要包括油箱11和液压泵12，液压泵12将液压油从油箱11抽出后实现对系统进行供压；控制系统2主要用于控制制动状态，主要包括手动换向阀21和安全阀22，手动换向阀21处于左位时系统制动，手动换向阀21处于中位时系统保压，手动换向阀21处于右位时系统卸荷；制动系统3主要通过液压驱动汽车制动器实现制动。

但是由于供压系统1和控制系统2或多或少都具有一定程度的泄漏，从而导致对制动系统3供压不足进而导致汽车制动效果不好。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种手动制动补压系统，其优点是当制动系统液压不足时，该系统可对制动系统补压。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种手动制动补压系统，包括为系统供压的供压系统、控制系统工作状态的控制系统以及对汽车液压制动的制动系统，所述控制系统与制动系统之间设置有对系统进行补压的手动操纵系统。

通过上述技术方案，由于供压系统和控制系统或多或少都具有一定程度的泄漏，手动操纵系统可实现对系统的补压，从而解决了制动系统因供压不足而导致的制动效果不好的问题。

本实用新型进一步设置为：所述手动操纵系统包括手动泵以及用于对液压油进行合流的三通截止阀，所述手动泵从油箱内抽取液压油至三通截止阀合流后为制动系统补压。

通过上述技术方案，工作人员可通过手动泵将液压油从油箱抽出，之后液压油通过通油管路流向三通截止阀。其中三通截止阀起到了合流的作用，可以将手动泵抽出的液压油与来自控制系统的液压油进行合流，从而向制动系统进行供压。

本实用新型进一步设置为：所述手动泵下方设置有用于对进入手动泵的液压油进行过滤的滤油器。

通过上述技术方案，滤油器可对液压油中颗粒状杂质进行过滤，从而防止颗粒状杂质进入液压系统后造成液压元件相对运动表面的磨损、滑阀卡滞和节流口堵塞。

本实用新型进一步设置为：所述供压系统与控制系统之间设置有用于对系统进行稳压的稳压系统。

通过上述技术方案，由于供压系统常常会因为各种工况导致供压不稳定的问题，稳压系统可实现对系统的稳压，从而保证系统液压处于额定范围内，同时提高了系统工作的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述稳压系统包括用于调整系统液压的调压阀和用于辅助调压阀对系统进行调压的稳压阀。

通过上述技术方案，调压阀通过不同的工作位来实现对系统液压的调整，稳压阀的出油口连接调压阀的控制端从而使调压阀处于不同的工作位。

本实用新型进一步设置为：所述控制系统内设有两个串联连接的手动换向阀。

通过上述技术方案，手动换向阀起到了制动状态的作用，其中两个手动换向阀串联可以保证在其中一个手动换向阀产生泄漏而无法对系统进行控制的情况下系统仍然可以正常工作。

本实用新型进一步设置为：所述控制系统设置有第一安全装置、第二安全装置和第三安全装置，所述第一安全装置安装于稳压系统和第一个手动换向阀之间，包括安全阀和液压表，所述第二安全装置安装于两个手动换向阀之间，所述第三安全装置安装于第二个手动换向阀和三通截止阀之间，所述第一安全装置、第二安全装置和第三安全装置结构相同。

通过上述技术方案，安全阀在系统正常工作时处于常闭状态，当系统液压过大的时候，安全阀可通过其卸荷作用使系统的液压下降，以起到对系统进行保护的作用，液压表可显示所连通油管路处的液压值，因此第一安全装置、第二安全装置和第三安全装置的设置可以保证控制系统内各处通油管路内的液压不超过额定值。

本实用新型进一步设置为：所述控制系统内设有用于保持系统液压的稳定的蓄能器。

通过上述技术方案，当系统液压较高时，蓄能器可以通过吸入液压油来使系统液压下降；当系统液压较低时，蓄能器可以通过释放储存在其中的液压油来使系统液压上升。通过蓄能器的设置，可以进一步地保持系统液压的稳定。

本实用新型进一步设置为：所述供压系统和稳压系统之间设置有用于保证系统液压值在额定范围内的安全系统。

通过上述技术方案，由于供压系统常常会因为各种工况导致供压不稳定的问题，从而时系统液压有时会超过额定范围，安全系统可以在系统液压过大的时候对系统进行卸荷，从而保证系统的液压处于额定值范围内。

本实用新型进一步设置为：所述安全系统包括对进入系统的液压油进行过滤的滤油器和安全阀和用于保证系统液压不超过额定值的安全阀。

通过上述技术方案，滤油器可对液压油中颗粒状杂质进行过滤，从而防止颗粒状杂质进入液压系统后造成液压元件相对运动表面的磨损、滑阀卡滞和节流口堵塞。安全阀在系统正常工作时处于常闭状态，当系统液压过大的时候，安全阀可通过其卸荷作用使系统的液压下降，以起到对系统进行保护的作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

由于供压系统和控制系统或多或少都具有一定程度的泄漏，手动操纵系统可实现对系统的补压，从而解决了制动系统因供压不足而导致的制动效果不好的问题。

附图说明

图1是背景技术附图；

图2是本实施例的结构示意图;

图3是本实施例中稳压系统的结构示意图；

图4是本实施例中举升系统的结构示意图；

图5是本实施例中控制系统的结构示意图。

图中，1、供压系统；11、齿轮泵；2、安全系统；21、液压表；22、滤油器；23、安全阀；3、稳压系统；31、调压阀；32、稳压阀；33、节流阀；34；单向阀；4、举升系统；41、杠杆；42、小缸体；43、小活塞；44、大缸体；45、大活塞；46、重物；5、控制系统；51、第一安全装置；52、第二安全装置；53、第三安全装置；54、手动换向阀；6、制动系统；7、手动操纵系统；71、手动泵；72、三通截止阀；8、油箱；9、蓄能器；10、通油管路。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种手动制动补压系统，参见图2，包括供压系统1、安全系统2、稳压系统3、举升系统4、控制系统5、制动系统6以及手动操纵系统7。其中供压系统1用于为系统提供液压，安全系统2用于保证进入系统中的液压不超过额定值，稳压系统3用于对系统进行稳压，举升系统4用于抬升重物，控制系统5用于控制制动过程的开启和关闭，制动系统6用于对汽车进行制动，手动操纵系统7可实现对系统补压以解决了制动系统6因供压不足而导致的制动效果不好的问题。

供压系统1主要包括油箱8和齿轮泵11。其中齿轮泵11的P1口通过通油管路10与油箱8相连通。齿轮泵11工作时，液压油被齿轮泵11从P1口吸入后从O1口排出。

安全系统2通过通油管路10与供压系统1相连，由于供压系统1常常会因为各种工况导致供压不稳定的问题，从而时系统液压有时会超过额定范围，安全系统2可以在系统液压过大的时候对系统进行卸荷，从而保证系统的液压处于额定值范围内。主要包括液压表21、滤油器22和安全阀23。其中液压表21通过通油管路10与齿轮泵11相连，用于检测从齿轮泵11排出的液压油的液压值。滤油器22通过通油管路10与齿轮泵11的O1口相连，主要用于与对液压油中颗粒状杂质进行过滤，从而防止颗粒状杂质进入液压系统后造成液压元件相对运动表面的磨损、滑阀卡滞和节流口堵塞。安全阀23通过通油管路10与滤油器22相连，安全阀23一侧安装有弹簧，另一侧为控制端，控制端连接通油管路10，安全阀23在正常工况下由于液压油的液压小于弹簧的弹力故为常闭状态，当通油管路10内的液压超过额定值时，液压油的液压大于安全阀23弹簧的弹力，安全阀23被打开，液压油从P2口进入安全阀23后从O2口流入油箱8，从而使通油管路10内的液压下降，待液压降至额定范围内后，在弹簧弹力的作用下安全阀23重新关闭。

参见图2和3，稳压系统3通过通油管路10与安全系统2相连，由于供压系统1常常会因为各种工况导致供压不稳定的问题，稳压系统3可实现对系统的稳压，从而保证系统液压处于额定范围内，同时提高了系统工作的稳定性。稳压系统3主要包括调压阀31和稳压阀32，其中调压阀31为二位三通阀，当液压油液压小于调压阀中弹簧弹力时，调压阀31处于左位，液压油从P3口进入调压阀31，一部分液压油从A3口流入通油管路10，另一部分液压油经设置在调压阀31内部的节流阀33从O3口流入通油管路10后进入举升系统4。其中节流阀33通过其限流作用使从O3口流出液压油的流量小于从A3口流出的液压油流量，从而保证系统供压充足；当液压油液压大于弹簧弹力时，调压阀31处于右位，液压油从P3口进入调压阀31，一部分液压油从A3口流入通油管路10，另一部分直接从O3口流入通油管路10后进入举升系统4，由于03口的分流作用，使得A3口处液压油的流量小于P3口，进而使系统的液压减小。综上所述，这里调压阀31起到了对系统调压的作用。液压油从调压阀31的A3口排出后通过通油管路10流经滤油器22进行进一步过滤，之后流经节流阀33进行升压，经升压后的液压油流经单向阀34后一部分流出稳压系统3并对通过通油管路10与稳压系统3相连的控制系统5进行供压，另一部分液压油流至稳压阀32的控制端和P4口。液压油从稳压阀32的P4口进入稳压阀32，当液压油液压小于弹簧弹力时，稳压阀32处于右位，液压油从稳压阀32的A4口流出，通过通油管路10流至调压阀31的左控制端，并与调压阀31上的弹簧一起对调压阀31左侧施加作用力。当液压油液压大于弹簧弹力时，稳压阀32处于左位，此时P4口关闭。

参见图2和图4，举升系统4主要包括大缸体44、小缸体42和杠杆41。从稳压系统3中调压阀31的O3口（见图3）排出的液压油进入举升系统4中经通油管路10流经单向阀34后从小缸体42的P5口流入小缸体42。小缸体42内安装有小活塞43，小活塞43上铆接在杠杆41中部，杠杆41一端铆在基台上。工作人员用手向下按压杠杆41另一端可使杠杆41旋转，进而带动活塞向下运动。活塞向下运动挤压小缸体42内的液压油从小液压缸的A5口流出，经通油管路10后流经单向阀34从大缸体44的P6口进入到大缸体44中。大缸体44内安装有大活塞45，大活塞45上部支撑有重物46。当液压油作用于大活塞45底部时，大活塞45在液压油液压的作用下向上运动从而抬升重物46。其中举升系统4基于帕斯卡原理，由于液体各处的压强是一致的，在抬升重物46过程中重物46缓慢上升，液压油可视为处于平衡状态。因此小活塞43所施加的力等于小活塞43底面积与液压油压强的乘积，大活塞45所施加的力等于大活塞43底面积与液压油压强的乘积，又由于举升系统4中各处液压油压强相同，故在举升系统4举升重物46时，施加在小活塞43上的力小于施加在大活塞45上的力。更进一步地，由于杠杆原理，施加在杠杆41上的力小于施加在小活塞43上的力，因此工作人员可以用较小的力举起重量较大的重物46。当将重物46抬起后，多余的液压油从大缸体44的T6口流经安全阀23后排出。

参见图2和图5，控制系统5包括第一安全装置51、第二安全装置52、第三安全装置53和两个串联连接的手动换向阀54。其中第一安全装置51安装于稳压系统3和第一个手动换向阀54之间，所述第二安全装置52安装于两个手动换向阀54之间，所述第三安全装置53安装于第二个手动换向阀54和三通截止阀72之间。第一安全装置51包括安全阀23和液压表21，其功能与安全系统2一致。第二安全装置52和第三安全装置53的结构和功能与第一安全装置51相同。手动换向阀54为三位三通阀，手动换向阀54上设置有手柄，工作人员可控制手柄使手动换向阀54处于不同位。当手动换向阀54处于左位时，液压油从P7口进入手动换向阀54，之后从A7口流出；当手动换向阀54处于中位时，P7、A7和T7口截止；当手动换向阀54处于右位时，液压油从A7口进入手动换向阀54，之后从T7口流出。从稳压系统3流出的液压油经通油管路10进入第一安全装置51，之后进入手动换向阀54，随后进入第二安全装置52，之后经手动换向阀54后流经第三安全装置53后流出控制系统5。工作人员可通过手柄调整手动换向阀56为作为状态从而使液压油流经控制系统5；当手动换向阀56处于中位时可截止液压油的流动达到系统保压的作用；当手动换向阀56处于右位时液压油流回油箱8（参见图2）实现释放液压。其中两个手动换向阀54串联可以保证在其中一个手动换向阀54产生泄漏而无法对系统进行控制的情况下系统仍然可以正常工作。第一安全装置51、第二安全装置52和第三安全装置53的设置可以保证控制系统5内各处通油管路10内的液压不超过额定值。

控制系统5还包括有蓄能器9（参见图2），当系统液压较高时，蓄能器9可以通过吸入液压油来使系统液压下降；当系统液压较低时，蓄能器9可以通过释放储存在其中的液压油来使系统液压上升。通过蓄能器9的设置，可以进一步地保持系统液压的稳定。

参见图2，手动操纵系统7通过通油管路10与控制系统5相连，并通过通油管路10连接制动系统6，手动操纵系统7主要包括手动泵71和三通截止阀72。其中制动系统6为液压制动，手动泵下方通过通油管路10连接有滤油器22，滤油器22连接油箱8。工作人员可通过手动泵72将液压油从油箱8抽出，之后液压油通过通油管路流向三通截止阀72。其中三通截止阀72起到了合流的作用，可以将手动泵71抽出的液压油与来自控制系统5的液压油进行合流，从而向制动系统6进行供压。由于供压系统1和控制系统5或多或少都具有一定程度的泄漏，手动操纵系统7可实现对系统的补压，从而解决了制动系统6因供压不足而导致的制动效果不好的问题。

工作过程：当汽车进行制动时，供压系统1中的齿轮泵11将液压油从油箱8抽出至安全系统2并由其中的滤油器22进行过滤，其中液压表21对液压油液压进行检测，经过滤后的液压油经过通油管路10进入稳压系统3，设置在滤油器22和稳压系统3之间的安全阀23保证系统的液压不超过额定值。

液压油进入稳压系统3后流经其中的调压阀31进行调压，一部分液压油从调压阀31的A3口流出经过滤油器22后经过节流阀33和单向阀34进入控制系统5，其中设置在稳压系统3内的稳压阀32对系统实现稳压；另一部分液压油从调压阀31的O3口流至举升系统4中进入小缸体42和大缸体44，工作人员按压杠杆41的一端使小缸体42中的小活塞43向下运动将小缸体42内的液压油压后经单向阀34流向大缸体44，大缸体44由于其中液压油体积的增加从而使大活塞45向上运动将重物46抬起。多余的液压油流回到油箱8中。

液压油进入控制系统后依次经过第一安全装置51、处于左位的手动换向阀54、第二安全装置52、处于左位的手动换向阀54和第三安全装置53后流向三通截止阀72后进入制动系统6对汽车进行液压制动。置于控制系统中的蓄能器9可以辅助系统保持液压的稳定。

当系统液压不足以驱动制动系统6进行制动时，工作人员通过手动操纵系统7中的手动泵71将液压油从油箱8抽出后流至三通截止阀72与来自控制系统5的液压油进行合流从而使系统液压足以驱动制动系统6进行工作。

制动时，工作人员调整控制系统5中的手动换向阀54至中位使系统进行保压从而保持汽车的制动状态。制动完成后，工作人员调整控制系统5中的手动换向阀54至右位，使液压油流回油箱8，此时系统内的液压释放，制动系统6恢复制动前的状态，汽车得以继续行驶。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种手动制动补压系统，包括为系统供压的供压系统（1）、控制系统工作状态的控制系统（5）以及对汽车液压制动的制动系统（6），其特征是：所述控制系统（5）与制动系统（6）之间设置有对系统进行补压的手动操纵系统（7）。

2.根据权利要求1所述的一种手动制动补压系统，其特征是：所述手动操纵系统（7）包括手动泵（71）以及用于对液压油进行合流的三通截止阀（72），所述手动泵（71）从油箱（8）内抽取液压油至三通截止阀（72）合流后为制动系统（6）补压。

3.根据权利要求2所述的一种手动制动补压系统，其特征是：所述手动泵（71）下方设置有用于对进入手动泵（71）的液压油进行过滤的滤油器（22）。

4.根据权利要求1所述的一种手动制动补压系统，其特征是：所述供压系统（1）与控制系统（5）之间设置有用于对系统进行稳压的稳压系统（3）。

5.根据权利要求4所述的一种手动制动补压系统，其特征是：所述稳压系统（3）包括用于调整系统液压的调压阀（31）和用于辅助调压阀（31）对系统进行调压的稳压阀（32）。

6.根据权利要求1所述的一种手动制动补压系统，其特征是：所述控制系统（5）内设有两个串联连接的手动换向阀（54）。

7.根据权利要求6所述的一种手动制动补压系统，其特征是：所述控制系统（5）设置有第一安全装置（51）、第二安全装置（52）和第三安全装置（53），所述第一安全装置（51）安装于稳压系统（3）和第一个手动换向阀（54）之间，包括安全阀（23）和液压表（21），所述第二安全装置（52）安装于两个手动换向阀（54）之间，所述第三安全装置（53）安装于第二个手动换向阀（54）和三通截止阀（72）之间，所述第一安全装置（51）、第二安全装置（52）和第三安全装置（53）结构相同。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的一种手动制动补压系统，其特征是：所述控制系统（5）内设有用于保持系统液压的稳定的蓄能器（9）。

9.根据权利要求1所述的一种手动制动补压系统，其特征是：所述供压系统（1）和稳压系统（3）之间设置有用于保证系统液压值在额定范围内的安全系统（2）。

10.根据权利要求9所述的一种手动制动补压系统，其特征是：所述安全系统（2）包括对进入系统的液压油进行过滤的滤油器（22）和安全阀（23）和用于保证系统液压不超过额定值的安全阀（23）。