CN207879424U - 一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置，包括左半筒、右半筒和净化筒，左半筒的内腔设有第一挡板，第一挡板与左半筒的侧壁之间形成第一卡槽，左半筒的左侧端贯通连接第一连接管，左半筒的开口端外侧套设有第二法兰，右半筒的开口端外侧套设有与第二法兰相配合的第一法兰，右半筒的内腔设有第二挡板，第二挡板与右半筒的内壁组成第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽之间设有净化筒，净化筒的内腔自左到右依次设有滤尘网、活性炭过滤装置、第一过滤层和第二过滤层；本实用新型通过净化筒的设置，使得尾气依次经过滤尘网、活性炭过滤装置、第一过滤层和第二过滤层，层层过滤，去除尾气中的有害物质，降低尾气对空气的危害。

Description

一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置

技术领域

本实用新型涉及大气污染处理技术领域，具体为一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置。

背景技术

空气污染，又称为大气污染，按照国际标准化组织（ISO）的定义，空气污染通常是指:由于人类活动或自然过程引起某些物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时间，并因此危害了人类的舒适、健康和福利或环境的现象。换言之，只要是某一种物质其存在的量、性质及时间足够对人类或其他生物、财物产生影响者，我们就可以称其为空气污染物；而其存在造成的现象，就是空气污染。

随着我国汽车工业的发展以及家用轿车的普及，汽车在带给我们方便的同时排放了大量的尾气，尤其是有害气体的细微颗粒杂质和二氧化硫对环境造成了严重的污染，同时给人们的生活和健康带来了极大的危害。随着现代工业的快速发展，车辆的急剧增多和废弃物的排放等，大气污染问题越来越严重，也使得人类赖以生存的环境遭到严重污染，特别是近几年出现的空气中的PM2.5细颗粒物正在不知不觉的大大危害人类自身健康。

目前，很多汽车上都安装了尾气处理装置，但是目前技术下的尾气处理装置结构比较单一，不能把尾气中所有有害物质全部去除；此外，尾气处理装置需要经常拆卸下来进行清洗，目前技术下的尾气处理装置都是一体制成，清洗起来很不方便，且清洗效果不理想，直接影响后期汽车尾气的处理效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置，包括左半筒、右半筒和净化筒，左半筒是右侧端敞口的圆筒结构，左半筒的内腔设有第一挡板，第一挡板是环形板，第一挡板与左半筒的侧壁之间形成第一卡槽，左半筒的左侧端贯通连接第一连接管，左半筒的开口端外侧套设有第二法兰，第一连接管是弹性钢制作而成，第一连接管的顶端设有紧固孔，第一连接管的顶端关于紧固孔前后对称设有紧固板，所述紧固板上均匀的设有若干螺纹孔，第一连接管的另一端内套设有与左半筒相配合的进气管，右半筒是左侧敞口的圆筒结构，右半筒的筒直径与左半筒的筒直径相同，右半筒的开口端外侧套设有与第二法兰相配合的第一法兰，第一法兰和第二法兰之间通过若干紧固螺栓连接，紧固螺栓上套设有螺母，右半筒的内腔设有第二挡板，第二挡板与右半筒的内壁组成第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽之间设有净化筒，右半筒的右侧端贯通连接第二连接管，第二连接管与第一连接管完全相同，第二连接管的另一端内套设有与右半筒相配合的出气管，净化筒是左右侧端均为敞口的圆筒结构，净化筒的内腔自左到右依次设有滤尘网、活性炭过滤装置、第一过滤层和第二过滤层，滤尘网是倾斜设置，净化筒的内腔底壁设有与滤尘网相配合的接尘盒，接尘盒的顶端设有储尘腔，储尘腔是顶端敞口型结构。

作为本实用新型更进一步的技术方案，活性炭过滤装置包括外过滤筒、内过滤筒和过滤网，外过滤筒是左端直径大且右端直径小的锥筒型结构，活性炭过滤装置通过外过滤筒内套在净化筒的内壁上，外过滤筒的小径端内套有内过滤筒，内过滤筒上左侧端直径小且右侧端直径大的锥筒结构，内过滤筒的小径端设有过滤网，外过滤筒和内过滤筒以及过滤网均是活性炭层。

作为本实用新型更进一步的技术方案，第一过滤层是脱硫层，第二过滤层是竹炭层。

作为本实用新型更进一步的技术方案，进气管的外圆面套设有与第一连接管相配合的第一密封套，第一密封套是橡胶材质制作。

作为本实用新型更进一步的技术方案，第二卡槽在水平方向上与第一卡槽相对应。

作为本实用新型更进一步的技术方案，出气管的外圆面套设有与第二连接管相配合的第二密封套，第二密封套是橡胶材质制作。

作为本实用新型更进一步的技术方案，净化筒的轴线与左半筒的轴线以及右半筒的轴线重合。

与现有技术相比，本实用新型通过净化筒的设置，使得汽车尾气依次经过滤尘网、活性炭过滤装置、第一过滤层和第二过滤层，层层过滤，逐级去除尾气中的有害物质，降低汽车尾气对空气的危害；且整个装置拆分方便，便于后期拆分清洗，保证后期尾气过滤质量。

附图说明

图1为本实用新型一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置的连接管的俯视图结构示意图。

图中：1-左半筒，2-右半筒，3-净化筒，4-第一连接管，5-紧固孔，6-紧固板，7-螺纹孔，8-进气管，9-第一密封套，10-第二连接管，11-出气管，12-第二密封套，13-第一法兰，14-紧固螺栓，15-第二法兰，16-紧固螺母，17-滤尘网，18-接尘盒，19-储尘腔，20-活性炭过滤装置，201-外过滤筒，202-内过滤筒，203-过滤网，21-第一过滤层，22-第二过滤层，23-第一挡板，24-第一卡槽，25-第二卡槽，26-第二挡板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1～2，一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置，包括左半筒1、右半筒2和净化筒3，所述左半筒1是右侧端敞口的圆筒结构，左半筒1的内腔设有第一挡板23，所述第一挡板23是环形板，第一挡板23与左半筒1的侧壁之间形成第一卡槽24，所述左半筒1的左侧端贯通连接第一连接管4，左半筒1的开口端外侧套设有第二法兰15，所述第一连接管4是弹性钢制作而成，第一连接管4的顶端设有紧固孔5，第一连接管4的顶端关于紧固孔5前后对称设有紧固板6，所述紧固板6上均匀的设有若干螺纹孔7，所述第一连接管4的另一端内套设有与左半筒1相配合的进气管8，所述进气管8的外圆面套设有与第一连接管4相配合的第一密封套9，所述第一密封套9是橡胶材质制作，所述右半筒2是左侧敞口的圆筒结构，右半筒2的筒直径与左半筒1的筒直径相同，右半筒2的开口端外侧套设有与第二法兰15相配合的第一法兰13，所述第一法兰13和第二法兰15之间通过若干紧固螺栓14连接，所述紧固螺栓14上套设有螺母16，所述右半筒2的内腔设有第二挡板26，所述第二挡板26与右半筒2的内壁组成第二卡槽25，所述第二卡槽25在水平方向上与第一卡槽24相对应，所述第一卡槽24与第二卡槽25之间设有净化筒3，所述右半筒2的右侧端贯通连接第二连接管10，所述第二连接管10与第一连接管4完全相同，第二连接管10的另一端内套设有与右半筒2相配合的出气管11，所述出气管11的外圆面套设有与第二连接管10相配合的第二密封套12，所述第二密封套12是橡胶材质制作，所述净化筒3是左右侧端均为敞口的圆筒结构，净化筒3的轴线与左半筒1的轴线以及右半筒2的轴线重合，净化筒3的内腔自左到右依次设有滤尘网17、活性炭过滤装置20、第一过滤层21和第二过滤层22，所述滤尘网17是倾斜设置，所述净化筒3的内腔底壁设有与滤尘网17相配合的接尘盒18，所述接尘盒18的顶端设有储尘腔19，所述储尘腔19是顶端敞口型结构，所述活性炭过滤装置20包括外过滤筒201、内过滤筒202和过滤网203，所述外过滤筒201是左端直径大且右端直径小的锥筒型结构，所述活性炭过滤装置20通过外过滤筒201内套在净化筒3的内壁上，所述外过滤筒201的小径端内套有内过滤筒202，所述内过滤筒202上左侧端直径小且右侧端直径大的锥筒结构，内过滤筒202的小径端设有过滤网203，所述外过滤筒201和内过滤筒202以及过滤网203均是活性炭层，所述第一过滤层21是脱硫层，所述第二过滤层22是竹炭层。

本实用新型使用时，汽车尾气通过进气管8进入左半筒1内，然后经净化筒3进入右半筒2，最后通过出气管11排出，汽车尾气在净化筒3内，依次经过滤尘网17、活性炭过滤装置20、第一过滤层21和第二过滤层22，层层过滤，逐级去除尾气中的有害物质，降低汽车尾气对空气的危害；且整个装置拆分方便，便于后期拆分清洗，保证后期尾气过滤质量。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，包括左半筒、右半筒和净化筒，左半筒是右侧端敞口的圆筒结构，左半筒的内腔设有第一挡板，第一挡板是环形板，第一挡板与左半筒的侧壁之间形成第一卡槽，左半筒的左侧端贯通连接第一连接管，左半筒的开口端外侧套设有第二法兰，第一连接管是弹性钢制作而成，第一连接管的顶端设有紧固孔，第一连接管的顶端关于紧固孔前后对称设有紧固板，所述紧固板上均匀的设有若干螺纹孔，第一连接管的另一端内套设有与左半筒相配合的进气管，右半筒是左侧敞口的圆筒结构，右半筒的筒直径与左半筒的筒直径相同，右半筒的开口端外侧套设有与第二法兰相配合的第一法兰，第一法兰和第二法兰之间通过若干紧固螺栓连接，紧固螺栓上套设有螺母，右半筒的内腔设有第二挡板，第二挡板与右半筒的内壁组成第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽之间设有净化筒，右半筒的右侧端贯通连接第二连接管，第二连接管与第一连接管完全相同，第二连接管的另一端内套设有与右半筒相配合的出气管，净化筒是左右侧端均为敞口的圆筒结构，净化筒的内腔自左到右依次设有滤尘网、活性炭过滤装置、第一过滤层和第二过滤层，滤尘网是倾斜设置，净化筒的内腔底壁设有与滤尘网相配合的接尘盒，接尘盒的顶端设有储尘腔，储尘腔是顶端敞口型结构。

2.根据权利要求1所述的一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，活性炭过滤装置包括外过滤筒、内过滤筒和过滤网，外过滤筒是左端直径大且右端直径小的锥筒型结构，活性炭过滤装置通过外过滤筒内套在净化筒的内壁上，外过滤筒的小径端内套有内过滤筒，内过滤筒上左侧端直径小且右侧端直径大的锥筒结构，内过滤筒的小径端设有过滤网，外过滤筒和内过滤筒以及过滤网均是活性炭层。

3.根据权利要求1所述的一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，第一过滤层是脱硫层，第二过滤层是竹炭层。

4.根据权利要求1所述的一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，进气管的外圆面套设有与第一连接管相配合的第一密封套，第一密封套是橡胶材质制作。

5.根据权利要求1所述的一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，第二卡槽在水平方向上与第一卡槽相对应。

6.根据权利要求1所述的一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，出气管的外圆面套设有与第二连接管相配合的第二密封套，第二密封套是橡胶材质制作。

7.根据权利要求1所述的一种基于折叠扩增接触面积的汽车尾气净化处理装置，其特征在于，净化筒的轴线与左半筒的轴线以及右半筒的轴线重合。