CN207875654U - 一种立柱扶手安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立柱扶手安装结构，包括扶手杆、螺杆、设置于车体顶部骨架型腔内的带内螺纹的滑块、设置于车体顶部骨架下表面的带内螺纹的螺纹座、固定连接在车体底部的固定座；扶手杆上端设有内螺纹孔；螺杆上端经螺纹座插入体顶部骨架型腔内，并通过滑块和第一紧固螺母将螺杆上端紧固；螺杆下端与内螺纹孔配合连接，并通过第二紧固螺母将螺杆下端紧固；扶手杆下端与固定座固定连接。本实用新型通过螺杆可以实现在高度方向的安装误差调节，对于技术人员的技术经验要求低，工艺性好，省时省力。连接结构没有螺栓头外露；同时，整体结构紧凑，装饰罩尺寸减小，避免了连接处过于臃肿的问题，提高了车辆内饰整体美观性。

Description

一种立柱扶手安装结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种立柱扶手安装结构。

背景技术

目前在城市轨道车辆上，立柱扶手安装结构多采用螺栓直接将扶手与车体紧固的连接结构，该种连接结构主要存在如下缺陷：

1.扶手杆的上下两端与车体连接时由于均采用螺栓，在高度方向的安装误差难以调节，往往是装好了上端难以顾及下端，需要用不同厚度的调整垫片多次调节才能安装到位，对于技术人员的经验技术要求高，且费时费力。

2.现有的连接结构螺栓头外露，且多个螺栓连接点排布导致扶手连接座过于臃肿，在实际运用中车辆内饰整体美观性大打折扣，如果加上装饰罩，则需要将装饰罩尺寸做的很大，使得整体结构不够紧凑。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种紧凑的扶手安装结构，解决螺栓外露及过于臃肿的问题。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种立柱扶手安装结构，包括扶手杆，还包括螺杆、第一紧固螺母、第二紧固螺母、设置于车体顶部骨架型腔内的带内螺纹的滑块、设置于车体顶部骨架下表面的带内螺纹的螺纹座、固定连接在车体底部的固定座；

所述扶手杆上端设有内螺纹孔；

所述螺杆上端经螺纹座插入体顶部骨架型腔内，并通过滑块和第一紧固螺母将螺杆上端紧固；螺杆下端与扶手杆的内螺纹孔配合连接，并通过第二紧固螺母将螺杆下端紧固；

所述扶手杆下端与固定座固定连接。

上述方案中，将扶手杆的安装紧固件尽可能的安装在沿扶手杆的轴线上，通过螺杆可以实现在高度方向的安装误差调节，装配工艺更方便快捷。

进一步的，所述扶手杆为中空管状结构；

所述固定座为横截面为倒T字形的回转体结构，其结构包括水平台、垂直于水平台的凸台，所述凸台为圆台体，凸台插入扶手杆的中空腔内且与扶手杆过盈配合；

所述凸台与车体底部通过紧固件固定连接。

更进一步的，所述凸台两侧面对称设有第一防转平面，所述扶手杆下端的中空腔内壁上对称设有第二防转平面，第一防转平面与第二防转平面一一对应贴合。

优选的，水平台的外径与扶手杆的外径相等，以保证整体上统一美观。

进一步的，固定座底部设有防止水平台相对车体底部转动的防转结构。

设置防转平面以及防转结构的目的是考虑到长期运行过程中或乘客抓扶过程中，存在扶手杆转动的情形，发生转动可能使紧固件松脱，因此设计防转平面避免扶手杆转动。

具体的，所述防转结构为设置于水平台底部的防滑齿。

为避免使用过程中水及灰尘进入，在水平台底部边缘与车体底部之间，以及凸台上端外圆面与扶手杆内壁之间均设有密封圈。

进一步的，为避免紧固件外露，在扶手杆上端与车体顶部骨架之间设有可将螺杆、螺纹座、第一紧固螺母、第二紧固螺母完全遮盖的装饰罩；

在螺纹座上、位于水平方向设有螺钉孔，所述装饰罩通过紧定螺钉与螺纹座固定连接。

本实用新型的显著效果是：

1.扶手杆的安装通过螺杆可以实现在高度方向的安装误差调节，不需要用调整垫片调节，对于技术人员的技术经验要求低，工艺性好，省时省力。

2.连接结构没有螺栓头外露；同时，整体结构紧凑，装饰罩尺寸减小，避免了连接处过于臃肿的问题，提高了车辆内饰整体美观性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型立柱扶手安装结构示意图。

图2为扶手杆和固定座结构图。

图中：1-滑块、2-螺纹座、3-紧定螺钉、4-第一紧固螺母、5-螺杆、6-装饰罩、7-扶手杆、8-固定座、9-紧固件,10-第二紧固螺母,11-顶部骨架,12-车体底部,13-密封圈，71-第二防转平面，81-水平台，82-凸台,83-第一防转平面,84-防滑齿。

具体实施方式

如图1～2所示，一种立柱扶手安装结构，包括扶手杆7、螺杆5、第一紧固螺母4、第二紧固螺母10、设置于车体顶部骨架11型腔内的带内螺纹的滑块1、设置于车体顶部骨架11下表面的带内螺纹的螺纹座2、固定连接在车体底部12的固定座8。

所述扶手杆7为中空管状结构。扶手杆7上端设有内螺纹孔。

所述螺杆5上端经螺纹座2插入体顶部骨架11型腔内，并通过滑块1和第一紧固螺母4将螺杆5上端紧固；螺杆5下端与扶手杆7的内螺纹孔配合连接，并通过第二紧固螺母10将螺杆5下端紧固；

所述固定座8为横截面为倒T字形的回转体结构，其结构包括水平台81、垂直于水平台81的凸台82。水平台81的外径与扶手杆7的外径相等。

所述凸台82为圆台体，所述凸台82两侧面对称设有第一防转平面83。所述扶手杆7下端的中空腔内壁上对称设有第二防转平面71。凸台82插入扶手杆7的中空腔内且与扶手杆7过盈配合。第一防转平面83与第二防转平面71一一对应贴合。

固定座8底部设有防止水平台81相对车体底部12转动的防转结构。所述防转结构为设置于水平台81底部的防滑齿84。所述凸台82与车体底部12通过紧固件9固定连接。

凸台80与车体底部12的连接紧固件9优选为螺钉，可以通过在凸台82上设置内螺纹，通过螺纹配合与车体底部12紧固。

一般情况下车体底部12为铝合金型材，防滑齿84可以为钢材料，在紧固件9紧固的过程中，钢制的防滑齿84在铝合金型材上会挤压出凹槽，齿和凹槽配合形成不易转动的结构。

在水平台81底部边缘与车体底部12之间，以及凸台82上端外圆面与扶手杆7内壁之间均设有密封圈13。

在扶手杆7上端与车体顶部骨架11之间设有可将螺杆5、螺纹座2、第一紧固螺母4、第二紧固螺母10完全遮盖的装饰罩6。在螺纹座2上、位于水平方向设有螺钉孔，所述装饰罩6通过紧定螺钉3与螺纹座2固定连接。

安装时，先将装饰罩6预先套入扶手杆7，再按上述内容将扶手杆7与螺杆5、螺纹座2、滑块1、固定座8进行预连接，然后采用扳手调节螺杆5，利用螺纹转动张力使扶手杆7下移，直至扶手杆7紧固为止，此时用扳手紧固第一紧固螺母4和第二紧固螺母10，采用双螺纹结构锁死螺杆5。移动装饰罩6至顶部，采用紧定螺钉3进行固定。

Claims (8)

1.一种立柱扶手安装结构，包括扶手杆（7），其特征在于：还包括螺杆（5）、第一紧固螺母（4）、第二紧固螺母（10）、设置于车体顶部骨架（11）型腔内的带内螺纹的滑块（1）、设置于车体顶部骨架（11）下表面的带内螺纹的螺纹座（2）、固定连接在车体底部（12）的固定座（8）；

所述扶手杆（7）上端设有内螺纹孔；

所述螺杆（5）上端经螺纹座（2）插入体顶部骨架（11）型腔内，并通过滑块（1）和第一紧固螺母（4）将螺杆（5）上端紧固；螺杆（5）下端与扶手杆（7）的内螺纹孔配合连接，并通过第二紧固螺母（10）将螺杆（5）下端紧固；

所述扶手杆（7）下端与固定座（8）固定连接。

2.根据权利要求1所述的立柱扶手安装结构，其特征在于：所述扶手杆（7）为中空管状结构；

所述固定座（8）为横截面为倒T字形的回转体结构，其结构包括水平台（81）、垂直于水平台（81）的凸台（82），所述凸台（82）为圆台体，凸台（82）插入扶手杆（7）的中空腔内且与扶手杆（7）过盈配合；

所述凸台（82）与车体底部（12）通过紧固件（9）固定连接。

3.根据权利要求2所述的立柱扶手安装结构，其特征在于：所述凸台（82）两侧面对称设有第一防转平面（83），所述扶手杆（7）下端的中空腔内壁上对称设有第二防转平面（71），第一防转平面（83）与第二防转平面（71）一一对应贴合。

4.根据权利要求2所述的立柱扶手安装结构，其特征在于：水平台（81）的外径与扶手杆（7）的外径相等。

5.根据权利要求2所述的立柱扶手安装结构，其特征在于：固定座（8）底部设有防止水平台（81）相对车体底部（12）转动的防转结构。

6.根据权利要求5所述的立柱扶手安装结构，其特征在于：所述防转结构为设置于水平台（81）底部的防滑齿（84）。

7.根据权利要求2所述的立柱扶手安装结构，其特征在于：在水平台（81）底部边缘与车体底部（12）之间，以及凸台（82）上端外圆面与扶手杆（7）内壁之间均设有密封圈（13）。

8.根据权利要求1～7任一项所述的立柱扶手安装结构，其特征在于：在扶手杆（7）上端与车体顶部骨架（11）之间设有可将螺杆（5）、螺纹座（2）、第一紧固螺母（4）、第二紧固螺母（10）完全遮盖的装饰罩（6）；

在螺纹座（2）上、位于水平方向设有螺钉孔，所述装饰罩（6）通过紧定螺钉（3）与螺纹座（2）固定连接。