CN207875433U - 一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，包括电源模块、稳压电路、车载主控制器、车轮驱动机构、保护模块、加速模块、制动模块、防抱死模块、前轮控制模块和后轮控制模块，所述电源模块通过电性连接所述稳压电路，所述稳压电路通过数据导线连接所述车载主控制器，所述车载主控制器通过电性连接所述加速模块，所述车载主控制器通过电性连接所述制动模块，所述制动模块通过数据导线电性连接所述防抱死模块，所述车载主控制器通过数据导线电性连接所述车轮驱动机构，所述车轮驱动机构通过电性连接所述前轮控制模块，所述车轮驱动机构通过电性连接所述后轮控制模块，通过设置电源模块可以对车载主控器和车轮驱动机构进行电量提供。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驱动机构，特别涉及一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，它由公用超快充电站，纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质，纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关，纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异，这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分，纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等，然而现有技术中的电动汽车电源输出电压不稳，且驱动机构没有保护装置，容易导致驱动机构磨损过大。
发明内容
本实用新型提出了一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，解决了现有技术中电动汽车电源输出电压不稳，且驱动机构没有保护装置的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，包括电源模块、稳压电路、车载主控制器、车轮驱动机构、保护模块、加速模块、制动模块、防抱死模块、前轮控制模块和后轮控制模块，所述电源模块通过电性连接所述稳压电路，所述稳压电路通过数据导线连接所述车载主控制器，所述车载主控制器通过电性连接所述加速模块，所述车载主控制器通过电性连接所述制动模块，所述制动模块通过数据导线电性连接所述防抱死模块，所述车载主控制器通过数据导线电性连接所述车轮驱动机构，所述车轮驱动机构通过电性连接所述前轮控制模块，所述车轮驱动机构通过电性连接所述后轮控制模块，所述车轮驱动机构通过电性连接所述保护模块。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电源模块为可充电式蓄电池。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述稳压电路为稳压滤波电路。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加速模块设有加速踏板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述制动模块设有制动踏板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护模块设有所述车轮驱动机构保护罩。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型的一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，结构设计完整紧凑，通过设置电源模块可以对车载主控器和车轮驱动机构进行电量提供，通过设置稳压电路可以对电源模块的输出电压进行稳压处理，防止电压波动，通过设置车载主控制器可以对加速模块和制动模块进行主控制，通过设置加速模块可以对电动汽车进行加速前进处理，通过设置制动模块可以对电动汽车进行有效的制动处理，通过设置防抱死模块可以有效的在制动模块工作时，防止抱死，通过设置前轮控制模块可以对汽车的前轮进行主控，通过设置后轮控制模块可以对汽车的后轮进行主轴控制，通过设置保护模块可以对车轮驱动机构进行保护，防止磨损过大，提高汽车使用寿命，本实用新型的一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，结构简单，适合制造推广和使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一侧用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的功能模块示意图；
图中：1、电源模块；2、稳压电路；3、车载主控制器；4、车轮驱动机构；5、保护模块；6、加速模块；7、制动模块；8、防抱死模块；9、前轮控制模块；10、后轮控制模块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，包括电源模块1、稳压电路2、车载主控制器3、车轮驱动机构4、保护模块5、加速模块6、制动模块7、防抱死模块8、前轮控制模块9和后轮控制模块10，所述电源模块1通过电性连接所述稳压电路2，所述稳压电路2通过数据导线连接所述车载主控制器3，所述车载主控制器3通过电性连接所述加速模块6，所述车载主控制器3通过电性连接所述制动模块7，所述制动模块7通过数据导线电性连接所述防抱死模块8，所述车载主控制器3通过数据导线电性连接所述车轮驱动机构4，所述车轮驱动机构4通过电性连接所述前轮控制模块9，所述车轮驱动机构4通过电性连接所述后轮控制模块10，所述车轮驱动机构4通过电性连接所述保护模块5。
具体的，使用时，电源模块1可以对车载主控器3和车轮驱动机构4进行电量提供，通过设置稳压电路2可以对电源模块1的输出电压进行稳压处理，防止电压波动，通过设置车载主控制器3可以对加速模块6和制动模块7进行主控制，通过设置加速模块6可以对电动汽车进行加速前进处理，通过设置制动模块7可以对电动汽车进行有效的制动处理，通过设置防抱死模块8可以有效的在制动模块工作时，防止抱死，通过设置前轮控制模块9可以对汽车的前轮进行主控，通过设置后轮控制模块10可以对汽车的后轮进行主轴控制，通过设置保护模块5可以对车轮驱动机构4进行保护，防止磨损过大，提高汽车使用寿命。
电源模块1为可充电式蓄电池，稳压电路2为稳压滤波电路，加速模块6设有加速踏板，制动模块7设有制动踏板，保护模块5设有车轮驱动机构4保护罩。
本实用新型的一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，结构设计完整紧凑，通过设置电源模块可以对车载主控器和车轮驱动机构进行电量提供，通过设置稳压电路可以对电源模块的输出电压进行稳压处理，防止电压波动，通过设置车载主控制器可以对加速模块和制动模块进行主控制，通过设置加速模块可以对电动汽车进行加速前进处理，通过设置制动模块可以对电动汽车进行有效的制动处理，通过设置防抱死模块可以有效的在制动模块工作时，防止抱死，通过设置前轮控制模块可以对汽车的前轮进行主控，通过设置后轮控制模块可以对汽车的后轮进行主轴控制，通过设置保护模块可以对车轮驱动机构进行保护，防止磨损过大，提高汽车使用寿命，本实用新型的一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，结构简单，适合制造推广和使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，包括电源模块（1）、稳压电路（2）、车载主控制器（3）、车轮驱动机构（4）、保护模块（5）、加速模块（6）、制动模块（7）、防抱死模块（8）、前轮控制模块（9）和后轮控制模块（10），其特征在于，所述电源模块（1）通过电性连接所述稳压电路（2），所述稳压电路（2）通过数据导线连接所述车载主控制器（3），所述车载主控制器（3）通过电性连接所述加速模块（6），所述车载主控制器（3）通过电性连接所述制动模块（7），所述制动模块（7）通过数据导线电性连接所述防抱死模块（8），所述车载主控制器（3）通过数据导线电性连接所述车轮驱动机构（4），所述车轮驱动机构（4）通过电性连接所述前轮控制模块（9），所述车轮驱动机构（4）通过电性连接所述后轮控制模块（10），所述车轮驱动机构（4）通过电性连接所述保护模块（5）。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，其特征在于，所述电源模块（1）为可充电式蓄电池。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，其特征在于，所述稳压电路（2）为稳压滤波电路。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，其特征在于，所述加速模块（6）设有加速踏板。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，其特征在于，所述制动模块（7）设有制动踏板。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车驱动结构及电路系统展示台，其特征在于，所述保护模块（5）设有所述车轮驱动机构（4）保护罩。
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2018
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