CN207875408U - 一种变流器系统的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变流器系统的安装结构，变流器系统包括有变流器柜和冷却柜和用于连接变流器柜和冷却柜的冷却管，安装结构用于将变流器柜和冷却柜安装在车体内，其包括有垂向减震单元和侧向减震单元，变流器柜和冷却柜的底部通过垂向减震单元与车体的底架相连，变流器柜和冷却柜的侧部通过侧向减震单元与车体的侧墙相连；车体的侧墙上设置有出风格栅和进风格栅，出风格栅和进风格栅的周围均设置有格栅安装框，格栅安装框的连接在侧墙和冷却柜之间，格栅安装框为弹性件。本实用新型通过设置垂向减震单元、侧向减震单元和格栅安装框，能够有效地吸收车体竖直方向上和水平方向上的振动，确保变流器系统稳定地固定在车体内。

Description

一种变流器系统的安装结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种变流器系统的安装结构。

背景技术

随着轨道车辆的多样化发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。动力分散型双层动车组作为一种特殊类型的轨道，同样是城市轨道交通系统的一个重要组成部分。双层动车组的明显优势是载客量大，车辆为增加载客量，设计时考虑最大限度的增加双层区面积，单层区的设备集成布置便是重难点，对车辆设备安装空间的制约最大；变流器系统是双层动车组重要的牵引系统；传统的单层动车组的变流器系统悬挂在车体底架的下方，双层动车组的变流器系统需要设置内车体内部，双层动车组的变流器系统的牵引变流器柜和辅助冷却柜柜体总重约为1T，动车时速达到200公里时，动车在运行中的晃动十分巨大，如何在设备安装空间受限的动力分散型双层动车组上稳定地安装变流器柜及其冷却装置，并同时对因动车组高速运行带来的振动和激扰，形成有效地衰减，以应对车辆的各种运行状况，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型为解决现有技术中存在的问题，提供一种变流器系统的安装结构，具体技术方案如下。

一种变流器系统的安装结构，所述变流器系统包括有变流器柜，所述安装结构用于将变流器柜安装在车体内，其包括有垂向减震单元和侧向减震单元，所述变流器柜的底部通过所述垂向减震单元与所述车体的底架相连，所述变流器柜的侧部通过所述侧向减震单元与所述车体的侧墙相连。

通过设置垂向减震单元和侧向减震单元，能够有效地吸收车体竖直方向上和水平方向上的振动，确保变流器系统稳定地固定在车体内。

进一步地，所述变流器系统还包括有冷却柜，所述变流器柜和冷却柜之间连接有冷却管，所述冷却柜的底部通过所述垂向减震单元与所述车体的底架相连，所述冷却柜的侧部通过所述侧向减震单元与所述车体的侧墙相连。

进一步地，所述车体的侧墙上设置有出风格栅和进风格栅，所述出风格栅和进风格栅的周围均设置有格栅安装框，所述格栅安装框的连接在所述侧墙和所述冷却柜之间，所述格栅安装框为弹性件。所述格栅安装框即起到了引导风向的作用，又对柜体起到了缓冲的作用；同时，还避免了因车体制造误差导致变流器柜安装困难的问题。

进一步地，所述格栅安装框采用硫化橡胶材料制成。

进一步地，所述垂向减震单元、侧向减震单元均包括依次设置的车体端安装座、减震垫和柜体端安装座，所述车体端安装座通过紧固件与车体上的C型槽连接，所述柜体端安装座通过紧固件与所述变流器柜和/或冷却柜固定连接。通过C型槽来固定垂向减震单元和侧向减震单元，可以便于调整变流器系统的位置。

进一步地，所述C型槽内设置有滑块，所述C型槽的开口端对应于所述滑块设置有覆盖所述C型槽的盖板，所述滑块具有内螺纹孔，所述盖板上具有对应于所述内螺纹孔的通孔，所述车体端安装座通过螺栓与滑块固定连接，所述盖板位于所述C型槽和所述车体端安装座之间。优选地，所述盖板和所述滑块面接触。盖板的设置一方面能够增加滑块和盖板的接触面，改善滑块在C型槽内的受力状态；另一方面，能够避免车体端安装座直接压在C型槽上，利用盖板增加了C型槽的受力面积；避免了C型槽被破坏。

进一步地，所述安装结构还包括有冷却管固定支架，所述冷却管固定支架固定设置所述车体的顶部，所述冷却管通过扎带固定在所述冷却管固定支架上。

进一步地，所述冷却管固定支架上还设置有腰型孔，用来调节所述冷却管的安装高度。

进一步地，所述变流器系统的安装结构应用于动力分散性双层动车组。

本实用新型的有益效果。

本实用新型通过设置垂向减震单元、侧向减震单元，能够有效地吸收车体竖直方向上和水平方向上的振动，确保变流器系统稳定地固定在车体内；弹性材料构成的格栅安装框即起到了引导风向的作用，又对柜体起到了缓冲的作用；同时还避免了因车体制造误差导致变流器柜安装困难的问题；通过设置冷却管固定支架能够有效地避免冷却管在运行过程中的晃动。

附图说明

图1 为本实用新型变流器系统安装结构的正视图；

图2 为本实用新型变流器系统安装结构的后视图；

图3 为本实用新型变流器系统安装结构的侧视图；

图4 为图3中C区域的放大图；

图5 为图1中A区域的放大图；

图6 为图1中B区域的放大图；

图7 为侧向减震单元的放大图；

图8 为图1中D区域的放大图。

图中：变流器柜1、冷却柜2、冷却管3、车体4、出风格栅5、进风格栅6、车体端安装座7、减震垫8、柜体端安装座9、 C型槽10、滑块11、盖板12、冷却管固定支架13、扎带14、垂向减震单元15、侧向减震单元16、格栅安装框17。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1-8，一种变流器系统的安装结构，所述变流器系统包括有变流器柜1、冷却柜2和用于连接变流器柜1和冷却柜2的冷却管3，所述安装结构用于将变流器柜1和冷却柜2安装在车体4内，其包括有垂向减震单元和侧向减震单元，变流器柜1和冷却柜2的底部通过所述垂向减震单元与所述车体4的底架相连，所述变流器柜1和冷却柜2的侧部通过所述侧向减震单元与所述车体4的侧墙相连；车体4的侧墙上设置有出风格栅5和进风格栅6，所述出风格栅5和进风格栅6的周围均设置有格栅安装框17，所述格栅安装框17的连接在所述侧墙和所述冷却柜2之间，所述格栅安装框17为弹性件。所述格栅安装框17既起到了引导风向的作用，又对柜体起到了缓冲的作用；同时，还避免了因车体制造误差导致变流器柜安装困难的问题。

优选地，所述格栅安装框17采用硫化橡胶材料制成。

进一步地，所述垂向减震单元、侧向减震单元均包括依次设置的车体端安装座7、减震垫8和柜体端安装座9，所述柜体端安装座9通过紧固件与所述变流器柜1和冷却柜2固定连接，车体上设置有C型槽10，C型槽10内设置有滑块11，所述C型槽10的开口端对应于所述滑块11设置有覆盖所述C型槽10的盖板12，所述滑块11具有内螺纹孔，所述盖板12上具有对应于所述内螺纹孔的通孔，所述车体端安装座7通过螺栓与滑块11固定连接，所述盖板12位于所述C型槽10和所述车体端安装座7之间。优选地，参见图8，所述盖板12和所述滑块11面接触。盖板12的设置一方面能够增加滑块11和盖板12的接触面，改善滑块11在C型槽10内的受力状态；另一方面，能够避免车体端安装座7直接压在C型槽10上，利用盖板12增加了C型槽10的受力面积；避免了C型槽10被破坏。

进一步地，所述安装结构还包括有冷却管固定支架13，所述冷却管固定支架13固定设置所述车体4的顶部，所述冷却管3通过扎带14固定在所述冷却管固定支架13上。

进一步地，所述冷却管固定支架13上还设置有腰型孔，用来调节所述冷却管的安装高度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种变流器系统的安装结构，所述变流器系统包括有变流器柜，所述安装结构用于将变流器柜安装在车体内，其包括有垂向减震单元和侧向减震单元，所述变流器柜的底部通过所述垂向减震单元与所述车体的底架相连，所述变流器柜的侧部通过所述侧向减震单元与所述车体的侧墙相连。

2.根据权利要求1所述的一种变流器系统的安装结构，其特征在于，所述变流器系统还包括有冷却柜，所述变流器柜和冷却柜之间连接有冷却管，所述冷却柜的底部通过所述垂向减震单元与所述车体的底架相连，所述冷却柜的侧部通过所述侧向减震单元与所述车体的侧墙相连。

3.根据权利要求2所述的一种变流器系统的安装结构，其特征在于，所述车体的侧墙上设置有出风格栅和进风格栅，所述出风格栅和进风格栅的周围均设置有格栅安装框，所述格栅安装框的连接在所述侧墙和所述冷却柜之间，所述格栅安装框为弹性件。

4.根据权利要求3所述的一种变流器系统的安装结构，其特征在于，所述格栅安装框采用硫化橡胶材料制成。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种变流器系统的安装结构，其特征在于，所述垂向减震单元、侧向减震单元均包括依次设置的车体端安装座、减震垫和柜体端安装座，所述车体端安装座通过紧固件与车体上的C型槽连接，所述柜体端安装座通过紧固件与所述变流器柜和/或冷却柜固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种变流器系统的安装结构，其特征在于，所述C型槽内设置有滑块，所述C型槽的开口端对应于所述滑块设置有覆盖所述C型槽的盖板，所述滑块具有内螺纹孔，所述盖板上具有对应于所述内螺纹孔的通孔，所述车体端安装座通过螺栓与滑块固定连接，所述盖板位于所述C型槽和所述车体端安装座之间。

7.根据权利要求6所述的一种变流器系统的安装结构，其特征在于，所述盖板和所述滑块面接触。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的一种变流器系统的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括有冷却管固定支架，所述冷却管固定支架固定设置所述车体的顶部，所述冷却管通过扎带固定在所述冷却管固定支架上。

9.根据权利要求8所述的一种变流器系统的安装结构，其特征在于，所述冷却管固定支架上还设置有腰型孔，用来调节所述冷却管的安装高度。

10.根据权利要求1-4任意一项所述的一种变流器系统的安装结构，其特征在于，所述变流器系统的安装结构应用于动力分散性双层动车组。