CN207862807U - 一种便于调节的市政道路限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调节的市政道路限高装置，包括两个直立杆，所述直立杆的一侧固定连接有箱体，所述箱体内壁的底部固定连接有固定罩，所述固定罩的顶部套接有电机，所述电机的输出端与第一锥齿轮的底部固定连接，所述箱体的穿插有转杆，且转杆的一端贯穿直立杆的一侧并延伸至直立杆的内腔，所述转杆的两端分别与两个第二锥齿轮的相背两侧固定连接，所述直立杆内腔套接有固定盘。本实用新型通过对直立杆的改进，在电机的驱动下，第一锥齿轮通过第二锥齿轮和转杆带动锥齿盘转动，从而固定杆能够带动主杆转动，此时档板能够转动，此时，限高的道路可以通行各种类汽车，在电机的带动下，使得限高架能够方便的进行调节。

Description

一种便于调节的市政道路限高装置

技术领域

本实用新型涉及市政用限高架技术领域，具体为一种便于调节的市政道路限高装置。

背景技术

限高架大体分两种，固定限高架和可调节高度限高架，固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架，固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等，可调节高度限高架分为手动限高架、电动限高架两种，固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用，上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。

限高架主要用于提示作用的，现有技术中，大部分的限高架均在原有基础上进行了加固，目的是阻止高度较高的车辆经过，而不具备提醒作用，而且现有技术中限高架高度调节为将横梁向上升起，此种调节高度有一定的限制，吊车和消防车此类大型车辆均无法经过，因此现有技术中的限高架在高度调节范围有局限性，而且向上调节时，横梁两端均向上移动，因此在调节过程中，常会出现升降杆出现卡顿的情况发生，不方便进行调节。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于调节的市政道路限高装置，解决了现有技术中对限高架调节范围存在一定的局限性、高度调节过程中调节速度较慢和不方便进行调节的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节的市政道路限高装置，包括两个直立杆，所述直立杆的一侧固定连接有箱体，所述箱体内壁的底部固定连接有固定罩，所述固定罩的顶部套接有电机，所述电机的输出端与第一锥齿轮的底部固定连接，所述箱体的穿插有转杆，且转杆的一端贯穿直立杆的一侧并延伸至直立杆的内腔，所述转杆的两端分别与两个第二锥齿轮的相背两侧固定连接，所述直立杆内腔套接有固定盘，所述固定盘的底部与固定筒的顶部固定连接，所述固定筒内侧壁开设有限位槽，所述限位槽内套接有转环，所述转环内套接有固定杆，且固定杆的底端延伸至固定筒的下方，所述固定杆的底端套接有锥齿盘，所述限位槽内侧壁镶嵌有滚珠，所述滚珠的侧表面与转环的外侧壁搭接，所述固定盘的顶部套接有主杆，所述主杆的底端与固定杆的顶部固定连接，两个所述第二锥齿轮分别与第一锥齿轮与锥齿盘啮合，所述主杆的顶端贯穿直立杆内壁的顶部并延伸至其上方，所述主杆的顶端套接有固定套，所述固定套侧表面的一侧与挡板发的一侧固定连接。

优选的，所述电机套接在固定罩顶部的中部，且电机的底部与箱体内壁的底部搭接。

优选的，所述转杆的两端分别位于两个第二锥齿轮相对一侧的中部，且电机的输出端位于第一锥齿轮底部的中部。

优选的，所述主杆位于直立杆内腔中点所在的垂直线上，且主杆的底端贯穿固定盘顶部的中部。

优选的，所述滚珠的数量为十二个，且十二个滚珠等距离分布在限位槽的内侧壁。

优选的，所述固定筒的顶部位于固定盘底部的中部，且主杆的底端位于固定杆顶部的中部。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种便于调节的市政道路限高装置。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过对直立杆的改进，在电机的驱动下，第一锥齿轮通过第二锥齿轮和转杆带动锥齿盘转动，从而固定杆能够带动主杆转动，此时档板能够转动，此时，限高的道路可以通行各种类汽车，在电机的带动下，使得限高架能够方便的进行调节。

(2)、本实用新型通过对固定筒的改进，转环、滚珠和固定杆之间相互配合，能够保证转环在限位槽内能够灵活的转动，避免了固定杆与固定盘之间存在摩擦而发生卡顿的情况发生，从而方便了对挡板进行调节，进而方便对限高架高度进行调节。

附图说明

图1为本实用新型结构正面剖视图；

图2为本实用新型结构固定筒正视图的剖视图。

图中：1直立杆、2箱体、3固定罩、4电机、5第一锥齿轮、6转杆、7 第二锥齿轮、8固定盘、9固定杆、10固定筒、11限位槽、12转环、13滚珠、 14锥齿盘、15固定套、16挡板、17主杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节的市政道路限高装置，包括两个直立杆1，直立杆1的一侧固定连接有箱体2，箱体2 内壁的底部固定连接有固定罩3，固定罩3的顶部套接有电机4，电机4套接在固定罩3顶部的中部，且电机4的底部与箱体2内壁的底部搭接，电机4 的输出端与第一锥齿轮5的底部固定连接，箱体2的穿插有转杆6，且转杆6 的一端贯穿直立杆1的一侧并延伸至直立杆1的内腔，转杆6的两端分别与两个第二锥齿轮7的相背两侧固定连接，转杆6的两端分别位于两个第二锥齿轮7相对一侧的中部，且电机4的输出端位于第一锥齿轮5底部的中部，直立杆1内腔套接有固定盘8，固定盘8的底部与固定筒10的顶部固定连接，固定筒10内侧壁开设有限位槽11，限位槽11内套接有转环12，转环12内套接有固定杆9，且固定杆9的底端延伸至固定筒10的下方，固定杆9的底端套接有锥齿盘14，限位槽11内侧壁镶嵌有滚珠13，滚珠13的侧表面与转环12的外侧壁搭接，滚珠13的数量为十二个，且十二个滚珠13等距离分布在限位槽11的内侧壁，通过将滚珠13的数量为十二个，且十二个滚珠13等距离分布在限位槽11的内侧壁，减小了转环12与限位槽11之间的摩擦力，进一步提高了固定杆9能够灵活的转动，避免了固定杆9与主杆17出现卡顿的情况发生，固定盘8的顶部套接有主杆17，主杆17的底端与固定杆9的顶部固定连接，固定筒10的顶部位于固定盘8底部的中部，且主杆17的底端位于固定杆9顶部的中部，通过对固定筒10的改进，转环12、滚珠13和固定杆9之间相互配合，能够保证转环12在限位槽11内能够灵活的转动，避免了固定杆9与固定盘8之间存在摩擦而发生卡顿的情况发生，从而方便了对挡板16进行调节，进而方便对限高架高度进行调节，两个第二锥齿轮7分别与第一锥齿轮5与锥齿盘14啮合，主杆17的顶端贯穿直立杆1内壁的顶部并延伸至其上方，主杆17位于直立杆1内腔中点所在的垂直线上，且主杆 17的底端贯穿固定盘8顶部的中部，主杆17的顶端套接有固定套15，固定套15侧表面的一侧与挡板16发的一侧固定连接，通过对直立杆1的改进，在电机4的驱动下，第一锥齿轮5通过第二锥齿轮7和转杆6带动锥齿盘14 转动，从而固定杆9能够带动主杆17转动，此时档板16能够转动，此时，限高的道路可以通行各种类汽车，在电机4的带动下，使得限高架能够方便的进行调节。

工作原理：使用时，电机4转动，电机4上的第一锥齿轮5带动第二锥齿轮7转动，从而锥齿盘14能够转动，由于锥齿盘14套接在固定杆9上，主杆17与固定杆9固定连接，从而主杆17能够转动，此时档板16能够转动，从而达到了调节的目的。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

综上可得，该便于调节的市政道路限高装置，通过对固定筒10的改进，转环12、滚珠13和固定杆9之间相互配合，能够保证转环12在限位槽11内能够灵活的转动，避免了固定杆9与固定盘8之间存在摩擦而发生卡顿的情况发生，从而方便了对挡板16进行调节，进而方便对限高架高度进行调节，通过对直立杆1的改进，在电机4的驱动下，第一锥齿轮5通过第二锥齿轮7 和转杆6带动锥齿盘14转动，从而固定杆9能够带动主杆17转动，此时档板16能够转动，此时，限高的道路可以通行各种类汽车，在电机4的带动下，使得限高架能够方便的进行调节，解决了现有技术中对限高架调节范围存在一定的局限性、高度调节过程中调节速度较慢和不方便进行调节的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于调节的市政道路限高装置，包括两个直立杆(1)，其特征在于：所述直立杆(1)的一侧固定连接有箱体(2)，所述箱体(2)内壁的底部固定连接有固定罩(3)，所述固定罩(3)的顶部套接有电机(4)，所述电机(4)的输出端与第一锥齿轮(5)的底部固定连接，所述箱体(2)的穿插有转杆(6)，且转杆(6)的一端贯穿直立杆(1)的一侧并延伸至直立杆(1)的内腔，所述转杆(6)的两端分别与两个第二锥齿轮(7)的相背两侧固定连接，所述直立杆(1)内腔套接有固定盘(8)，所述固定盘(8)的底部与固定筒(10)的顶部固定连接，所述固定筒(10)内侧壁开设有限位槽(11)，所述限位槽(11)内套接有转环(12)，所述转环(12)内套接有固定杆(9)，且固定杆(9)的底端延伸至固定筒(10)的下方，所述固定杆(9)的底端套接有锥齿盘(14)，所述限位槽(11)内侧壁镶嵌有滚珠(13)，所述滚珠(13)的侧表面与转环(12)的外侧壁搭接，所述固定盘(8)的顶部套接有主杆(17)，所述主杆(17)的底端与固定杆(9)的顶部固定连接，两个所述第二锥齿轮(7)分别与第一锥齿轮(5)与锥齿盘(14)啮合，所述主杆(17)的顶端贯穿直立杆(1)内壁的顶部并延伸至其上方，所述主杆(17)的顶端套接有固定套(15)，所述固定套(15)侧表面的一侧与挡板(16)发的一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节的市政道路限高装置，其特征在于：所述电机(4)套接在固定罩(3)顶部的中部，且电机(4)的底部与箱体(2)内壁的底部搭接。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节的市政道路限高装置，其特征在于：所述转杆(6)的两端分别位于两个第二锥齿轮(7)相对一侧的中部，且电机(4)的输出端位于第一锥齿轮(5)底部的中部。

4.根据权利要求1所述的一种便于调节的市政道路限高装置，其特征在于：所述主杆(17)位于直立杆(1)内腔中点所在的垂直线上，且主杆(17) 的底端贯穿固定盘(8)顶部的中部。

5.根据权利要求1所述的一种便于调节的市政道路限高装置，其特征在于：所述滚珠(13)的数量为十二个，且十二个滚珠(13)等距离分布在限位槽(11)的内侧壁。

6.根据权利要求1所述的一种便于调节的市政道路限高装置，其特征在于：所述固定筒(10)的顶部位于固定盘(8)底部的中部，且主杆(17)的底端位于固定杆(9)顶部的中部。