CN207842734U - 一种无内置骨架式公交座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无内置骨架式公交座椅，座椅主体远离座椅把手的一侧连接设有侧盖，侧盖的垂直端连接座椅主体侧壁的一面自上而下均匀设置有三个凸槽，凸槽中内置有自攻螺钉，自攻螺钉通过扣钉与座椅主体侧壁中的卡槽相连接紧固，侧盖的水平端连接座椅主体侧壁的一面设有多个卡接件，卡接件通过卡接至座椅主体侧壁的卡槽中相固定锁紧；侧盖远离座椅主体侧壁的一面设有小L形凹槽，小L形凹槽中设有水平贯穿侧盖的螺栓孔，侧封条通过螺栓与方形螺母的相固定从而卡设于小L形凹槽中，侧封条靠近侧盖的一面设有多个螺栓固定槽，不仅提高了人体的舒适度以及安全性，而且降低了生产成本，使得座椅更加轻便，提高了座椅的实用性。

Description

一种无内置骨架式公交座椅

技术领域

本实用新型涉及公交座椅领域，具体的说是涉及一种无内置骨架式公交座椅，属于大巴车或公交车配套设施技术领域。

背景技术

随着城市人口的急剧增加，城市公共交通系统也面临着新的考验，作为与城市人口出行关系密切的公交车，越来越受到关注。城市公交车的乘坐舒适性以及安全性要求越来越高，而与乘坐舒适性以及安全性有最直接关系的便是公交车座椅，目前市场上现有的座椅主要有海绵座椅与注塑座椅，且现有技术中的公交座椅大部分为骨架后置式或者骨架内置式座椅，在发生碰撞或者意外时骨架及其容易伤到乘客，在生产制造的过程中也及其浪费原材料，有些原材料甚至含有不环保的成分，多环境污染造成了极大的威胁，为提高安全性，降低生产成本，提高人们乘坐的舒适程度，本实用新型提出了一种无内置骨架式公交座椅。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对以上现有技术的缺点，提出一种无内置骨架式公交座椅，不仅提高了人体的舒适度以及安全性，而且降低了生产成本，使得座椅更加轻便，提高了座椅的实用性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：一种无内置骨架式公交座椅，包括座椅主体、连接于座椅主体底端的H形固定架以及设于座椅主体一侧的座椅把手，座椅主体远离座椅把手的一侧连接设有与其侧壁相配适的侧盖，侧盖为包括垂直端以及水平端的L形侧盖，侧盖的垂直端连接座椅主体侧壁的一面自上而下均匀设置有三个凸槽，凸槽中内置有自攻螺钉，自攻螺钉通过扣钉与座椅主体侧壁中的卡槽相连接紧固，侧盖的水平端连接座椅主体侧壁的一面设有多个卡接件，卡接件通过卡接至座椅主体侧壁的卡槽中相固定锁紧；侧盖远离座椅主体侧壁的一面设有小L形凹槽，小L形凹槽中设有水平贯穿侧盖的螺栓孔，侧封条通过螺栓与方形螺母的相固定从而卡设于小L形凹槽中，侧封条靠近侧盖的一面设有多个螺栓固定槽。

本实用新型进一步限定的技术方案是：

前述的无内置骨架式公交座椅，座椅主体为一体成型设计，且座椅主体整体为尼龙以及玻璃纤维复合材料注塑而成。

前述的无内置骨架式公交座椅，座椅主体与人体的接触面整体采用与人体结构相配适的流线型设计，座椅主体的坐垫以及靠背接触面上均设有防滑纹。

前述的无内置骨架式公交座椅，侧封条与小L形凹槽相配适。

前述的无内置骨架式公交座椅，侧盖与座椅主体的侧壁相配适。

前述的无内置骨架式公交座椅，座椅主体的背部设有透明广告盒。

本实用新型的有益效果是：通过本实用新型的技术方案，该设计采用轻量化、无内置骨架整体设计，大大减轻了产品的自身重量，整张座椅仅5公斤左右，系国内第一款自身重量最轻、强度最高、组装部件最少的一款公交车乘客座椅，由于该产品为一次性注塑成型，方便了工作人员的操作，该座椅减少了生产及装配工序，从而有效的降低了生产及人工成本，使整个产品的性价比优势明显，是公交及客车厂乘客座椅标配最佳选择；生产装配过程便捷且尽量使用安装极少量的螺丝，这样就避免了产品在使用过程中出现异响，给乘客造成噪音困扰；产品外形设计方面由于导入了人体工学原理，座椅主体与人体的接触面整体采用与人体结构相配适的流线型设计，给乘客带来了一种舒适感，同时在座垫及靠背接触面增加了防滑纹，有效的防止了公交车转弯时导致乘客侧移，该款座椅在座椅后背设有广告盒的加装位置，为有需要的公交客户提供了多一种选择，并且该技术方案结构简单，使用方便，维护简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中：1-座椅主体，2-H形固定架，3-座椅把手，4-侧盖，41-侧盖垂直端，42-侧盖水平端，5-凸槽，6-自攻螺钉，7-扣钉，8-小L形凹槽，9-侧封条，10-螺栓，11-方形螺母，12-螺栓固定槽，13-防滑纹。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步的详细说明：

实施例1

本实施例提供的一种无内置骨架式公交座椅，包括座椅主体1、连接于座椅主体底端的H形固定架2以及设于座椅主体一侧的座椅把手3，座椅主体1的背部设有透明广告盒，座椅主体1远离座椅把手3的一侧连接设有与其侧壁相配适的侧盖4，侧盖4为包括垂直端41以及水平端42的L形侧盖，侧盖4的垂直端41连接座椅主体1侧壁的一面自上而下均匀设置有三个凸槽5，凸槽5中内置有自攻螺钉6，自攻螺钉6通过扣钉7与座椅主体1侧壁中的卡槽相连接紧固，侧盖4的水平端42连接座椅主体1侧壁的一面设有多个卡接件，卡接件通过卡接至座椅主体1侧壁的卡槽中相固定锁紧；侧盖4远离座椅主体1侧壁的一面设有小L形凹槽8，小L形凹槽8中设有水平贯穿侧盖4的螺栓孔，侧封条9通过螺栓10与方形螺母11的相固定从而卡设于小L形凹槽8中，侧封条9靠近侧盖4的一面设有多个螺栓固定槽12；

座椅主体1为一体成型设计，且座椅主体1整体为尼龙以及玻璃纤维复合材料注塑而成；座椅主体1与人体的接触面整体采用与人体结构相配适的流线型设计，座椅主体1的坐垫以及靠背接触面上均设有防滑纹13；侧封条9与小L形凹槽8相配适；侧盖4与座椅主体1的侧壁相配适。

这样，通过本实用新型的技术方案，该设计采用轻量化、无内置骨架整体设计，大大减轻了产品的自身重量，整张座椅仅5公斤左右，系国内第一款自身重量最轻、强度最高、组装部件最少的一款公交车乘客座椅，由于该产品为一次性注塑成型，方便了工作人员的操作，该座椅减少了生产及装配工序，从而有效的降低了生产及人工成本，使整个产品的性价比优势明显，是公交及客车厂乘客座椅标配最佳选择；生产装配过程便捷且尽量使用安装极少量的螺丝，这样就避免了产品在使用过程中出现异响，给乘客造成噪音困扰；产品外形设计方面由于导入了人体工学原理，座椅主体与人体的接触面整体采用与人体结构相配适的流线型设计，给乘客带来了一种舒适感，同时在座垫及靠背接触面增加了防滑纹，有效的防止了公交车转弯时导致乘客侧移，该款座椅在座椅后背设有广告盒的加装位置，为有需要的公交客户提供了多一种选择，并且该技术方案结构简单，使用方便，维护简单。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。

Claims (6)

1.一种无内置骨架式公交座椅，包括座椅主体（1）、连接于座椅主体底端的H形固定架（2）以及设于座椅主体一侧的座椅把手（3），其特征在于：所述座椅主体（1）远离座椅把手（3）的一侧连接设有与其侧壁相配适的侧盖（4），所述侧盖（4）为包括垂直端（41）以及水平端（42）的L形侧盖，所述侧盖（4）的垂直端（41）连接座椅主体（1）侧壁的一面自上而下均匀设置有三个凸槽（5），所述凸槽（5）中内置有自攻螺钉（6），所述自攻螺钉（6）通过扣钉（7）与所述座椅主体（1）侧壁中的卡槽相连接紧固，所述侧盖（4）的水平端（42）连接座椅主体（1）侧壁的一面设有多个卡接件，所述卡接件通过卡接至座椅主体（1）侧壁的卡槽中相固定锁紧；所述侧盖（4）远离座椅主体（1）侧壁的一面设有小L形凹槽（8），所述小L形凹槽（8）中设有水平贯穿侧盖（4）的螺栓孔，侧封条（9）通过螺栓（10）与方形螺母（11）的相固定从而卡设于所述小L形凹槽（8）中，所述侧封条（9）靠近侧盖（4）的一面设有多个螺栓固定槽（12）。

2.根据权利要求1所述的无内置骨架式公交座椅，其特征在于：所述座椅主体（1）为一体成型设计，且所述座椅主体（1）整体为尼龙以及玻璃纤维复合材料注塑而成。

3.根据权利要求1所述的无内置骨架式公交座椅，其特征在于：所述座椅主体（1）与人体的接触面整体采用与人体结构相配适的流线型设计，所述座椅主体（1）的坐垫以及靠背接触面上均设有防滑纹（13）。

4.根据权利要求1所述的无内置骨架式公交座椅，其特征在于：所述侧封条（9）与所述小L形凹槽（8）相配适。

5.根据权利要求1所述的无内置骨架式公交座椅，其特征在于：所述侧盖（4）与所述座椅主体（1）的侧壁相配适。

6.根据权利要求1所述的无内置骨架式公交座椅，其特征在于：所述座椅主体（1）的背部设有透明广告盒。