CN207842535U - 一种便于组装的电动车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于组装的电动车轮毂，包括外毂圈、撑盘、中毂圈、内毂圈、内撑块、转齿、通孔、第一接栓孔、第二接栓孔、第三接栓孔、纵接柱、第一螺栓、第四接栓孔、横接块、第二螺栓和第三螺栓。本实用新型的有益效果是：通过纵接柱另一端的第一螺栓旋接到中毂圈的第二接栓孔中，且外毂圈与中毂圈上设置有与横接块的第二螺栓相匹配的第一接栓孔与第二接栓孔，且五个内撑块通过其两端的第三螺栓分别旋接到中毂圈和内毂圈的第三接栓孔中，通过六个呈X形结构的撑盘和五个内撑块保证该轮毂整体强度更高，不易变形，且该装置各构件均通过螺栓进行连接，保证该轮毂组装或拆卸时更加方便、快捷，该轮毂使用方便，各构件连接灵活。

Description

一种便于组装的电动车轮毂

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂，具体为一种便于组装的电动车轮毂，属于轮毂应用技术领域。

背景技术

随着人们生活水平的快速发展，电动车在人们生活中使用越来越频繁，轮毂在电动车上不可或缺，轮毂使电动车移动起来更快、更平稳。

目前的电动车轮毂仍然有很多不足之处，现有的电动车轮毂在加工使用时，不便于组装或拆卸，导致电动车轮毂加工制造的成本高，使用不方便，且现有的电动车轮毂强度低，使用时易变形，质量差。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决现有的电动车轮毂在加工使用时，不便于组装或拆卸，导致电动车轮毂加工制造的成本高，使用不方便，且现有的电动车轮毂强度低，使用时易变形，质量差。的问题而提供一种便于组装的电动车轮毂。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种便于组装的电动车轮毂，包括外毂圈、中毂圈和内毂圈，所述外毂圈与中毂圈之间安装有六个撑盘，且所述中毂圈与内毂圈之间安装有五个内撑块，六个所述撑盘上均安装有纵接柱，所述纵接柱两端均设置有第一螺栓，且所述纵接柱两端均安装有横接块，两个所述横接块两端均设置有第二螺栓。

优选的，所述内毂圈内部等间距设置有若干个转齿，且内毂圈内部设置有通孔。

优选的，所述纵接柱中部两端均设置有与第二螺栓相匹配的第四接栓孔。

优选的，所述外毂圈内侧设置有若干个与第一螺栓和第二螺栓均相匹配的第一接栓孔。

优选的，所述中毂圈边缘处设置有若干个与第二螺栓相匹配的第二接栓孔。

优选的，五个内撑块两端均设置有第三螺栓，且中毂圈内侧设置有若干个与第三螺栓想匹配的第三接栓孔。

优选的，六个所述撑盘呈等间距分布，且五个撑盘均呈X形结构。

优选的，所述外毂圈的直径大于中毂圈的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动车轮毂上设置有外毂圈、中毂圈和内毂圈，外毂圈和中毂圈之间等间距安装有六个撑盘，中毂圈和内毂圈之间等间距安装有五个内撑块，六个撑盘均由一个纵接柱和两个横接块组合而成，两个横接块均通过一端的第二螺栓旋接到纵接柱上的第四接栓孔中，六个撑盘通过纵接柱一端的第一螺栓旋接到外毂圈的第一接栓孔中，且通过纵接柱另一端的第一螺栓旋接到中毂圈的第二接栓孔中，且外毂圈与中毂圈上设置有与横接块的第二螺栓相匹配的第一接栓孔与第二接栓孔，且五个内撑块通过其两端的第三螺栓分别旋接到中毂圈和内毂圈的第三接栓孔中，通过六个呈X形结构的撑盘和五个内撑块保证该轮毂整体强度更高，不易变形，且该装置各构件均通过螺栓进行连接，保证该轮毂组装或拆卸时更加方便、快捷，保证该轮毂在加工时，各零部件生产的成本更低；该轮毂使用方便，各构件连接灵活。

附图说明

图1为本实用新型整体正视图。

图2为本实用新型整体安装截面图。

图3为本实用新型撑盘爆炸截面图。

图4为本实用新型内撑块正视图。

图中：1、外毂圈；2、撑盘；3、中毂圈；4、内毂圈；5、内撑块；6、转齿；7、通孔；8、第一接栓孔；9、第二接栓孔；10、第三接栓孔；11、纵接柱；12、第一螺栓；13、第四接栓孔；14、横接块；15、第二螺栓；16、第三螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4所示，一种便于组装的电动车轮毂，包括外毂圈1、中毂圈3和内毂圈4，外毂圈1与中毂圈3之间安装有六个撑盘2，通过六个呈X形结构的撑盘2和五个内撑块5保证该轮毂整体强度更高，不易变形，且该装置各构件均通过螺栓进行连接，保证该轮毂组装或拆卸时更加方便、快捷，且中毂圈3与内毂圈4之间安装有五个内撑块5，六个撑盘2上均安装有纵接柱11，纵接柱11两端均设置有第一螺栓12，且纵接柱11两端均安装有横接块14，两个横接块14两端均设置有第二螺栓15。

实施例2

此外，请继续参阅图1-4所示，其与上述实施例的区别在于：内毂圈4内部等间距设置有若干个转齿6，且内毂圈4内部设置有通孔7，通过通孔7来贯穿连接电动车的传动机构，方便该轮毂工作。纵接柱11中部两端均设置有与第二螺栓15相匹配的第四接栓孔13。外毂圈1内侧设置有若干个与第一螺栓12和第二螺栓15均相匹配的第一接栓孔8。中毂圈9边缘处设置有若干个与第二螺栓15相匹配的第二接栓孔9。五个内撑块5两端均设置有第三螺栓16，且中毂圈9内侧设置有若干个与第三螺栓16想匹配的第三接栓孔10。六个撑盘2呈等间距分布，且五个撑盘2均呈X形结构，通过六个呈X形结构的撑盘2和五个内撑块5保证该轮毂整体强度更高，不易变形，且该装置各构件均通过螺栓进行连接，保证该轮毂组装或拆卸时更加方便、快捷。外毂圈1的直径大于中毂圈3的直径。

本实用新型在使用时，首先，该电动车轮毂上设置有外毂圈1、中毂圈3和内毂圈4，外毂圈1和中毂圈3之间等间距安装有六个撑盘2，中毂圈3和内毂圈4之间等间距安装有五个内撑块5，六个撑盘2均由一个纵接柱11和两个横接块14组合而成，两个横接块14均通过一端的第二螺栓15旋接到纵接柱11上的第四接栓孔13中，六个撑盘2通过纵接柱11一端的第一螺栓12旋接到外毂圈1的第一接栓孔8中，且通过纵接柱11另一端的第一螺栓12旋接到中毂圈3的第二接栓孔9中，且外毂圈1与中毂圈3上设置有与横接块14的第二螺栓15相匹配的第一接栓孔8与第二接栓孔9，且五个内撑块5通过其两端的第三螺栓16分别旋接到中毂圈3和内毂圈4的第三接栓孔10中，通过六个呈X形结构的撑盘2和五个内撑块5保证该轮毂整体强度更高，不易变形，且该装置各构件均通过螺栓进行连接，保证该轮毂组装或拆卸时更加方便、快捷。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种便于组装的电动车轮毂，包括外毂圈（1）、中毂圈（3）和内毂圈（4），其特征在于：所述外毂圈（1）与中毂圈（3）之间安装有六个撑盘（2），且所述中毂圈（3）与内毂圈（4）之间安装有五个内撑块（5）；

六个所述撑盘（2）上均安装有纵接柱（11），所述纵接柱（11）两端均设置有第一螺栓（12），且所述纵接柱（11）两端均安装有横接块（14），两个所述横接块（14）两端均设置有第二螺栓（15）。

2.根据权利要求1所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于：所述内毂圈（4）内部等间距设置有若干个转齿（6），且内毂圈（4）内部设置有通孔（7）。

3.根据权利要求1所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于：所述纵接柱（11）中部两端均设置有与第二螺栓（15）相匹配的第四接栓孔（13）。

4.根据权利要求1所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于：所述外毂圈（1）内侧设置有若干个与第一螺栓（12）和第二螺栓（15）均相匹配的第一接栓孔（8）。

5.根据权利要求1所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于：所述中毂圈（3）边缘处设置有若干个与第二螺栓（15）相匹配的第二接栓孔（9）。

6.根据权利要求1所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于：五个内撑块（5）两端均设置有第三螺栓（16），且中毂圈（3）内侧设置有若干个与第三螺栓（16）想匹配的第三接栓孔（10）。

7.根据权利要求1所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于：六个所述撑盘（2）呈等间距分布，且五个撑盘（2）均呈X形结构。

8.根据权利要求1所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于：所述外毂圈（1）的直径大于中毂圈（3）的直径。