CN207830410U - 一种分段式花键的离合机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种分段式花键的离合机构，该离合机构包括中间传动花键、主动花键和从动花键，中间传动花键的中部活动套设有主动花键，中间传动花键相对于从动花键的一端设置有凸起键槽，从动花键相对于中间传动花键的一端设置有凹槽，主动花键上设置有凹型键槽，中间传动花键上的凸起键槽分别与主动花键上的凹型键槽、从动花键上的凹槽相匹配，主动花键相对从动花键的一侧环绕设置有齿轮，齿轮与电机末级输出齿轮相啮合，用于将电机扭矩输出，所述从动花键的另一端与操作主轴结合，实现机构正反转操作。该离合机构结构简单，传动过程中间传动花键有四个传动点，在离合过程中，依靠外部手动推力，将传动花键和从动花键机构分离。

Description

一种分段式花键的离合机构

技术领域

本实用新型涉及一种分段式花键的离合机构，属于公共轨道交通设施牵引供电系统技术领域。

背景技术

目前现有技术中，具有正反转且有离合功能的结构，包含一个外圆内设两个半圆块及两个半圆块中间套设的一个楔块。楔块能够在两个半圆块中间滑动，依靠楔块与外圈的摩擦副提供电机扭矩的传递。在此过程中，需保证楔块能灵活滑动；保证楔块传递较大的扭矩；保证楔块不易被磨损。因此要求楔块零件要求足够强度，能承受长时间摩擦而不磨损，能承受传动过程中的冲击。同时保证有足够的润滑环境，在高温时油脂不蒸发而低温时油脂不凝固。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述存在的问题，提供一种分段式花键的离合机构。

本实用新型的上述目的，其得以实现的技术解决方案：一种分段式花键的离合机构，该离合机构包括中间传动花键、主动花键和从动花键，所述中间传动花键、主动花键和从动花键均设置于同一同心轴上，所述中间传动花键的一端设置有从动花键，所述中间传动花键和从动花键固定套设 ，所述中间传动花键的中部活动套设有主动花键，所述中间传动花键相对于所述从动花键的一端设置有凸起键槽，所述从动花键相对于所述中间传动花键的一端设置有凹槽，所述主动花键上设置有凹型键槽，所述中间传动花键上的凸起键槽分别与主动花键上的凹型键槽、从动花键上的凹槽相匹配，

所述主动花键相对从动花键的一侧环绕设置有齿轮，所述齿轮与电机末级输出齿轮相啮合，用于将电机扭矩输出，所述从动花键的另一端与操作主轴结合，实现机构正反转操作，从动花键在外力作用下，完全嵌入从动花键与主动花键完全脱离，进而实现电动操作和手动操作之间切换。

优选地，在电动状态时，所述中间传动花键同时嵌套在主动花键和从动花键中，所述主动花键的凹型键槽与中间传动花键的凸起键槽相咬合，电机转动带动主动花键上的齿轮转动，主动花键将电机输出的扭矩传递到中间传动花键上，中间传动花键将扭矩传递到与从动花键结合的主轴上，进而带动机构正转或者反转运动。

优选地，所述中间传动花键的凸起键槽嵌入主动花键的凹型键槽和从动花键的凹槽内。

优选地，在手动状态时，中间传动花键完全嵌套在从动花键的凹槽中并与主动花键完全脱离，中间传动花键仅带动从动花键转动，不带动主动花键转动，实现手动正转或者反转操作。

优选地，在所述电动状态和手动状态中，所述从动花键始终与操作主轴连接。

优选地，所述从动花键与操作主轴卡接设置。

优选地，所述电机为减速电机。

本实用新型技术方案的优点主要体现在：该离合机构结构简单，传动过程中间传动花键有四个传动点，能保证其足够的强度，在离合过程中，依靠外部手动推力，将机构分离，中间传动花键与主动花键间嵌套部分有足够的间隙，保证从手动到自动过程仅依靠较小弹簧力就可推动中间传动花键嵌入到主动花键内，即使不用油脂，对花键的分离结合动作亦无影响，在使用过程中大大地提高了生产效率，适合在产生上推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的一种分段式花键的离合机构的电动结构示意图。

图2是本实用新型的一种分段式花键的离合机构的手动结构示意图。

图3是本实用新型的一种分段式花键的离合机构的爆炸图。

具体实施方式

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

本实用新型揭示了一种分段式花键的离合机构，该离合机构用于电机减速机上，可实现手动与电动的切换，电动和手动之间切换的关键件为分段式花键结构。

如图1、图2、图3所示，该离合机构包括中间传动花键1、主动花键2和从动花键3，所述中间传动花键1、主动花键2和从动花键3均设置于同一同心轴上。所述中间传动花键1的一端设置有从动花键3，所述中间传动花键1和从动花键3固定套设，所述中间传动花键1的中部活动套设有主动花键2，所述中间传动花键1相对于所述从动花键3的一端设置有凸起键槽，所述从动花键3相对于所述中间传动花键1的一端设置有凹槽，所述主动花键2上设置有凹型键槽，所述中间传动花键1上的凸起键槽分别与主动花键上的凹型键槽、从动花键上的凹槽相匹配。

所述主动花键2相对从动花键3的一侧环绕设置有齿轮，所述齿轮与电机末级输出齿轮相啮合，用于将电机扭矩输出，所述从动花键的另一端与机构操作主轴结合，实现机构正反转操作，进而实现电动操作和手动操作之间切换。

在电动时操作，即电动状态时，所述中间传动花键1同时嵌套在主动花键2和从动花键3中，中间传动花键与主动花键间嵌套部分有足够的间隙，保证从手动到自动过程仅依靠较小弹簧力就可推动中间传动花键嵌入到主动花键内，即使不用油脂，对花键的分离结合动作亦无影响。所述主动花键主要起到传递减速电动机输出的扭矩，将扭矩传递到中间传动花键上。

在电动时，中间传动花键起到扭矩的传递作用。所述主动花键的凹型键槽与中间传动花键的凸起键槽相咬合，电机转动带动主动花键上的齿轮转动，主动花键将电机输出的扭矩传递到中间传动花键上，中间传动花键将扭矩传递到与从动花键结合的主轴上，进而带动机构正转或者反转运动，确保电动操作分闸与合闸的可靠运转。同时在手动时，仅需要较小的力即可推动中间传动花键，使中间传动花键完全嵌套在从动花键中并与主动花键完全脱离，从而实现外部手动转动过程中间传动花键仅带动从花键，不带动主动花键就完全不需要克服减速电机的反向操作力，进而实现手动正转或者反转操作。

在本技术方案中，所述中间传动花键1相当于一个凸起结构，主动花键和从动花键相当于两个下凹结构。在电动状态时，花键凸起结构嵌入主动花键和从动花键凹槽内，将电机输出的扭矩传递到与从动花键结合的主轴上，从而带动机构正转或者反转运动。在手动状态时，中间传动花键完全嵌入从动花键凹槽内，和主动花键完全脱离，仅受到外部手动力的作用，实现手动正转或反转。手动外力撤销时，受到弹簧力作用，将中间传动花键部分推入主动花键凹槽内。

本技术方案的离合结构简单，传动过程中间传动花键有四个传动点，能保证其足够的强度。离合过程，依靠外部手动推力将机构分离，中间传动花键与主动花键间嵌套部分有足够的间隙，保证从手动到自动过程仅依靠较小弹簧力就可推动中间传动花键嵌入到主动花键内，即使不用油脂，对花键的分离结合动作亦无影响。

该机构适用于公共轨道交通设施（如城轨车辆，有轨电车以及无轨电车）牵引供电系统，可实现电气隔离的电动和手动控制，在使用过程中主要对被检修接触网设备进行电气隔离，形成明显的断开点，以保障检修人员、检修设备的安全。

本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种分段式花键的离合机构，其特征在于：该离合机构包括中间传动花键（1）、主动花键（2）和从动花键（3），所述中间传动花键（1）、主动花键（2）和从动花键（3）均设置于同一同心轴上，所述中间传动花键（1）的一端设置有从动花键（3），所述中间传动花键（1）和从动花键（3）固定套设，所述中间传动花键（1）的中部活动套设有主动花键（2），所述中间传动花键（1）相对于所述从动花键（3）的一端设置有凸起键槽，所述从动花键（3）相对于所述中间传动花键（1）的一端设置有凹槽，所述主动花键（2）上设置有凹型键槽，所述中间传动花键（1）上的凸起键槽分别与主动花键上的凹型键槽、从动花键上的凹槽相匹配，

所述主动花键（2）相对从动花键（3）的一侧环绕设置有齿轮，所述齿轮与电机末级输出齿轮相啮合，用于将电机扭矩输出，所述从动花键的另一端与操作主轴结合，实现机构正反转操作，从动花键在外力作用下，完全嵌入从动花键与主动花键完全脱离，进而实现电动操作和手动操作之间切换。

2.根据权利要求1所述的一种分段式花键的离合机构，其特征在于：在电动状态时，所述中间传动花键（1）同时嵌套在主动花键（2）和从动花键（3）中，所述主动花键的凹型键槽与中间传动花键的凸起键槽相咬合，电机转动带动主动花键上的齿轮转动，主动花键将电机输出的扭矩传递到中间传动花键上，中间传动花键将扭矩传递到与从动花键结合的主轴上，进而带动机构正转或者反转运动。

3.根据权利要求2所述的一种分段式花键的离合机构，其特征在于：所述中间传动花键（1）的凸起键槽嵌入主动花键（2）的凹型键槽和从动花键（3）的凹槽内。

4.根据权利要求1所述的一种分段式花键的离合机构，其特征在于：在手动状态时，中间传动花键（1）完全嵌套在从动花键（3）的凹槽中并与主动花键（2）完全脱离，中间传动花键仅带动从动花键转动，不带动主动花键转动，实现手动正转或者反转操作。

5.根据权利要求1所述的一种分段式花键的离合机构，其特征在于：所述从动花键与操作主轴卡接设置。

6.根据权利要求1所述的一种分段式花键的离合机构，其特征在于：所述电机为减速电机。