CN207826496U - 一种船舶防碰撞保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶防护装置技术领域，且公开了一种船舶防碰撞保护装置，包括船体，所述船体的底部固定安装有底板，所述船体的顶部左侧固定安装有尾楼甲板，所述船体的顶部右侧固定安装有首楼甲板，所述船体的前表面开设有安装孔，安装孔内活动安装有轮胎，所述安装孔的两侧均固定安装有开设在船体的前表面上的安装腔，安装腔内固定安装有导向块。该船舶防碰撞保护装置，通过设置压缩弹簧，上夹紧板和下夹紧板之间通过连接套杆和连接衬杆进行连接，拉动把手使得压缩弹簧压缩或弹开，调节上夹紧板和下夹紧板之间的距离，方便快速对轮胎的内侧进行连接，使得轮胎直接与其他船舶接触，对船体起保护作用，使用起来更加方便。

Description

一种船舶防碰撞保护装置

技术领域

本实用新型涉及船舶防护装置技术领域，具体为一种船舶防碰撞保护装置。

背景技术

船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶是水上运输的主要工具，目前长江流域是我国航运最繁忙的水域之一，同时长江流域还聚集着许多渔船，占据长江主航道开展捞补工作，使得船舶在这段水域中容易发生碰撞，故而现在很多船舶都会在船身的两侧悬挂废旧的轮胎，通过废旧的轮胎可以保护船舶的侧面，避免在航行过程中发生碰撞，造成船身的损坏，但是现有的船舶在悬挂废旧轮胎时都是通过绳子进行固定，在发生碰撞时绳子事先接触，因此绳子会存在较大的磨损，需要定期更换绳子才能保证轮胎不会脱落，使用起来非常麻烦，故而提出一种船舶防碰撞保护装置来解决以上所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶防碰撞保护装置，具备使用方便的优点，解决了现有的船舶在悬挂废旧轮胎时都是通过绳子进行固定，在发生碰撞时绳子事先接触，因此绳子会存在较大的磨损，需要定期更换绳子才能保证轮胎不会脱落，使用起来非常麻烦的问题。

(二)技术方案

为实现上述使用方便的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶防碰撞保护装置，包括船体，所述船体的底部固定安装有底板，所述船体的顶部左侧固定安装有尾楼甲板，所述船体的顶部右侧固定安装有首楼甲板，所述船体的前表面开设有安装孔，安装孔内活动安装有轮胎，所述安装孔的两侧均固定安装有开设在船体的前表面上的安装腔，安装腔内固定安装有导向块，导向块的右侧活动安装有一端贯穿并延伸至安装孔内的拉绳，拉绳靠近安装孔的一侧固定安装有与轮胎内侧活动连接的夹紧装置，所述拉绳的外部套装有位于远离夹紧装置与导向块之间的复位弹簧，所述拉绳远离夹紧装置的一侧贯穿导向块并延伸至船体的前表面，所述拉绳的前表面固定安装有拉环。

所述夹紧装置包括上夹紧板和下夹紧板，上夹紧板和下夹紧板靠近轮胎的一侧均固定安装有把手，所述上夹紧板靠近下夹紧板的一侧固定安装有连接套杆，连接套杆的内部活动安装有一端贯穿并延伸至连接套杆外部且与下夹紧板固定连接的连接衬杆，连接衬杆靠近连接套杆的一侧固定安装有与连接套杆内腔侧壁固定连接的压缩弹簧。

优选的，所述拉绳的数量为两个，且拉绳靠近轮胎的一侧分别与上夹紧板和下夹紧板固定连接。

优选的，所述船体的内腔前侧壁和导向块的内部均开设数量为两个且与拉绳相适配的通孔。

优选的，所述连接套杆的内部为中空，且连接套杆靠近连接衬杆一侧的内腔侧壁上开设有与连接衬杆相适配的通孔。

优选的，所述船体为一体成型结构，且船体与底板的连接方式为焊接。

优选的，所述上夹紧板和下夹紧板的厚度相等，且连接套杆的厚度为上夹紧板厚度的三分之一。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种船舶防碰撞保护装置，具备以下有益效果：

1、该船舶防碰撞保护装置，通过设置压缩弹簧，上夹紧板和下夹紧板之间通过连接套杆和连接衬杆进行连接，拉动把手使得压缩弹簧压缩或弹开，调节上夹紧板和下夹紧板之间的距离，方便快速对轮胎的内侧进行连接，使得轮胎直接与其他船舶接触，对船体起保护作用，使用起来更加方便，同时压缩弹簧恢复弹性形变产生的挤压的力使得轮胎牢牢的固定在上夹紧板和下夹紧板之间，可以防止轮胎脱落。

2、该船舶防碰撞保护装置，通过设置夹紧装置，拉动拉环，并通过拉绳左右移动带动夹紧装置在安装孔的内部移动，调节两个夹紧装置之间的距离，方便对不同直径的废旧轮胎进行固定，避免船体因碰撞导致船体破损。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型夹紧装置和轮胎连接的剖面结构示意图；

图3为本实用新型夹紧装置的内部结构示意图。

图中：1船体、2底板、3尾楼甲板、4首楼甲板、5安装孔、6轮胎、7安装腔、8导向块、9拉绳、10夹紧装置、101上夹紧板、102下夹紧板、103把手、104连接套杆、105连接衬杆、106压缩弹簧、11复位弹簧、12拉环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种船舶防碰撞保护装置，包括船体1，船体1的底部固定安装有底板2，船体1为一体成型结构，且船体1与底板2的连接方式为焊接，船体1的顶部左侧固定安装有尾楼甲板3，船体1的顶部右侧固定安装有首楼甲板4，船体1的前表面开设有安装孔5，安装孔5内活动安装有轮胎6，安装孔5的两侧均固定安装有开设在船体1的前表面上的安装腔7，安装腔7内固定安装有导向块8，导向块8的右侧活动安装有一端贯穿并延伸至安装孔5内的拉绳9，拉绳9的数量为两个，且拉绳9靠近轮胎6的一侧分别与上夹紧板101和下夹紧板102固定连接，船体1的内腔前侧壁和导向块7的内部均开设数量为两个且与拉绳9相适配的通孔，拉绳9靠近安装孔5的一侧固定安装有与轮胎6内侧活动连接的夹紧装置10，拉绳9的外部套装有位于远离夹紧装置10与导向块8之间的复位弹簧11，拉绳9远离夹紧装置10的一侧贯穿导向块8并延伸至船体1的前表面，拉绳9的前表面固定安装有拉环12，拉动拉环12，并通过拉绳9左右移动带动夹紧装置10在安装孔5的内部移动，调节两个夹紧装置10之间的距离，方便对不同直径的废旧轮胎6进行固定，避免船体1因碰撞导致船体1破损。

夹紧装置10包括上夹紧板101和下夹紧板102，上夹紧板101和下夹紧板102靠近轮胎6的一侧均固定安装有把手103，上夹紧板101靠近下夹紧板102的一侧固定安装有连接套杆104，上夹紧板101和下夹紧板102的厚度相等，且连接套杆104的厚度为上夹紧板101厚度的三分之一，使得上夹紧板101和下夹紧板102能够与轮胎6充分连接，接套杆104的内部活动安装有一端贯穿并延伸至连接套杆104外部且与下夹紧板102固定连接的连接衬杆105，连接套杆104的内部为中空，且连接套杆104靠近连接衬杆105一侧的内腔侧壁上开设有与连接衬杆105相适配的通孔，连接衬杆105靠近连接套杆104的一侧固定安装有与连接套杆104内腔侧壁固定连接的压缩弹簧106，上夹紧板101和下夹紧板102之间通过连接套杆104和连接衬杆105进行连接，拉动把手103使得压缩弹簧106压缩或弹开，调节上夹紧板101和下夹紧板102之间的距离，方便快速对轮胎6的内侧进行连接，使得轮胎6直接与其他船舶接触，对船体1起保护作用，使用起来更加方便，同时压缩弹簧106恢复弹性形变产生的挤压的力使得轮胎6牢牢的固定在上夹紧板101和下夹紧板102之间，可以防止轮胎6脱落。

综上所述，该船舶防碰撞保护装置，通过设置压缩弹簧106，上夹紧板101和下夹紧板102之间通过连接套杆104和连接衬杆105进行连接，拉动把手103使得压缩弹簧106压缩或弹开，调节上夹紧板101和下夹紧板102之间的距离，方便快速对轮胎6的内侧进行连接，使得轮胎6直接与其他船舶接触，对船体1起保护作用，使用起来更加方便，同时压缩弹簧106恢复弹性形变产生的挤压的力使得轮胎6牢牢的固定在上夹紧板101和下夹紧板102之间，可以防止轮胎6脱落，通过设置夹紧装置10，拉动拉环12，并通过拉绳9左右移动带动夹紧装置10在安装孔5的内部移动，调节两个夹紧装置10之间的距离，方便对不同直径的废旧轮胎6进行固定，避免船体1因碰撞导致船体1破损，解决了现有的船舶在悬挂废旧轮胎6时都是通过绳子进行固定，在发生碰撞时绳子事先接触，因此绳子会存在较大的磨损，需要定期更换绳子才能保证轮胎6不会脱落，使用起来非常麻烦的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种船舶防碰撞保护装置，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的底部固定安装有底板(2)，所述船体(1)的顶部左侧固定安装有尾楼甲板(3)，所述船体(1)的顶部右侧固定安装有首楼甲板(4)，所述船体(1)的前表面开设有安装孔(5)，安装孔(5)内活动安装有轮胎(6)，所述安装孔(5)的两侧均固定安装有开设在船体(1)的前表面上的安装腔(7)，安装腔(7)内固定安装有导向块(8)，导向块(8)的右侧活动安装有一端贯穿并延伸至安装孔(5)内的拉绳(9)，拉绳(9)靠近安装孔(5)的一侧固定安装有与轮胎(6)内侧活动连接的夹紧装置(10)，所述拉绳(9)的外部套装有位于远离夹紧装置(10)与导向块(8)之间的复位弹簧(11)，所述拉绳(9)远离夹紧装置(10)的一侧贯穿导向块(8)并延伸至船体(1)的前表面，所述拉绳(9)的前表面固定安装有拉环(12)；

所述夹紧装置(10)包括上夹紧板(101)和下夹紧板(102)，上夹紧板(101)和下夹紧板(102)靠近轮胎(6)的一侧均固定安装有把手(103)，所述上夹紧板(101)靠近下夹紧板(102)的一侧固定安装有连接套杆(104)，连接套杆(104)的内部活动安装有一端贯穿并延伸至连接套杆(104)外部且与下夹紧板(102)固定连接的连接衬杆(105)，连接衬杆(105)靠近连接套杆(104)的一侧固定安装有与连接套杆(104)内腔侧壁固定连接的压缩弹簧(106)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述拉绳(9)的数量为两个，且拉绳(9)靠近轮胎(6)的一侧分别与上夹紧板(101)和下夹紧板(102)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述船体(1)的内腔前侧壁和导向块(8)的内部均开设数量为两个且与拉绳(9)相适配的通孔。

4.根据权利要求1所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述连接套杆(104)的内部为中空，且连接套杆(104)靠近连接衬杆(105)一侧的内腔侧壁上开设有与连接衬杆(105)相适配的通孔。

5.根据权利要求1所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述船体(1)为一体成型结构，且船体(1)与底板(2)的连接方式为焊接。

6.根据权利要求1所述的一种船舶防碰撞保护装置，其特征在于：所述上夹紧板(101)和下夹紧板(102)的厚度相等，且连接套杆(104)的厚度为上夹紧板(101)厚度的三分之一。