CN207826266U - 用于铁路运输的调度系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于铁路运输的调度系统，包括列车行驶接收端、指令发送端、速度调控端和应急处理端，所述列车行驶接收端与指令发送端相互间进行数据传输，所述列车行驶接收端将指令发送端的数据传递到速度调控端内，所述速度调控端根据接收的数据对行驶列车的速度进行调控，所述应急处理端启动后向指令发送端发送数据。目前采用的铁路调度方式基本是通过数据指令发送至列车驾驶室，通过数据对驾驶员进行指引，来调度每一列列车的行进速度和停车。这样会过分依赖驾驶员的经验和水平，在驾驶人员突发疾病时，需要其他驾驶人员接手进行处置，严重浪费人力。

Description

用于铁路运输的调度系统

技术领域

本实用新型涉及一种调度系统，具体涉及用于铁路运输的调度系统。

背景技术

长期以来，我国铁路系统及路外企业自有铁路的车站(站场)的平面调车作业大都是使用具有收发调车信令功能的专用无线集群对讲电台作为车站调度员、现场调车组和机车司机三者之间实现调车指挥和语言沟通的重要装备。

调车信令是由调车组成员通过特殊的手持对讲电台向机车上的专用车载电台发送的一种即时、短促的操作命令，车载电台收到调车信令后以语音和色灯的形式告知机车司机。调车信令内容和编码均由部颁标准规范。多年来的运输生产实践已经证明采用调车信令指挥调车是一种行之有效和安全可靠的作业手段。

现有的数字铁路运输管理系统中调车信令通常通过车载台收到信令后，再调语音向手持台、调度台发送，其大大影响了通信实时性。调车信令中的语音传输与数据传输在同一信道进行，容易产生干扰，影响调车作业管理水平和安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是目前铁路运输往往通过指令下达方式提出后，由司机进行速度的加减控制，这样人为操作的误差比较大，并且在进行应急处理时，不能够及时反应处理，目的在于提供用于铁路运输的调度系统，解决上述的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

用于铁路运输的调度系统，包括列车行驶接收端、指令发送端、速度调控端和应急处理端，所述列车行驶接收端与指令发送端相互间进行数据传输，所述列车行驶接收端将指令发送端的数据传递到速度调控端内，所述速度调控端根据接收的数据对行驶列车的速度进行调控，所述应急处理端启动后向指令发送端发送数据。目前采用的铁路调度方式基本是通过数据指令发送至列车驾驶室，通过数据对驾驶员进行指引，来调度每一列列车的行进速度和停车。这样会过分依赖驾驶员的经验和水平，在驾驶人员突发疾病时，需要其他驾驶人员接手进行处置，严重浪费人力。本实用新型采用的调度系统通过指令发送端向列车行驶接收端发送数据指令对列车进行控制，其指令发送端能够连接调度总网线，通过调度总网分配的路线和速度发出指令，并通过列车上安装的速度调控端对列车的速度进行控制，利用速度调控端内的控制部件，让列车保持匀速/加速/减速运行，在列车出现紧急事故后，能够通过应急处理端向指令发送端发送数据，通过指令发送端控制列车的速度，继而应对紧急发生的事件。

进一步地，所述速度调控端包括巡航稳定模块、加速模块、减速模块，所述巡航稳定模块用于将列车行驶速度进行固定，保证列车行驶速度波动小于2km/h，所述加速模块用于提高列车行驶速度，所述减速模块用于降低列车行驶速度。在列车启动巡航稳定模块后，车辆的行驶的波动较小，能够为列车提供一个相对稳定的行驶环境，保证其稳定性，而加速模块和减速模块则能够控制列车的加速和减速动作，以便于对列车进行速度的调控。

进一步地，所述应急处理端设置在列车上，在应急处理端被触发启动后通过无线路由器向指令发送端发送数据。所述无线路由器采用GPRS或4G网络。为了保证数据传输的准确性与安全性，可以经由GPRS/4G网络的VPN虚拟专用通信隧道来发送数据。

采用本实用新型所用的铁路运输调度系统可以让列车无需停车受令，也无需车站人员人工传令，大大减少了列车停车次数及时间，增加了线路运输密度，提高了生产效能，同时也减少了车站助理值班员工作量。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型用于铁路运输的调度系统，自动控制列车的速度，能够提高车辆运行时的行驶安全；

2、本实用新型用于铁路运输的调度系统，采用调度模块对车辆速度进行控制，减少车辆速度波动大的问题，能够提高列车的稳定性

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型系统流程图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1所示，本实用新型用于铁路运输的调度系统，包括列车行驶接收端、指令发送端、速度调控端和应急处理端，所述列车行驶接收端与指令发送端相互间进行数据传输，所述列车行驶接收端将指令发送端的数据传递到速度调控端内，所述速度调控端根据接收的数据对行驶列车的速度进行调控，所述应急处理端启动后向指令发送端发送数据。目前采用的铁路调度方式基本是通过数据指令发送至列车驾驶室，通过数据对驾驶员进行指引，来调度每一列列车的行进速度和停车。这样会过分依赖驾驶员的经验和水平，在驾驶人员突发疾病时，需要其他驾驶人员接手进行处置，严重浪费人力。本实用新型采用的调度系统通过指令发送端向列车行驶接收端发送数据指令对列车进行控制，其指令发送端能够连接调度总网线，通过调度总网分配的路线和速度发出指令，并通过列车上安装的速度调控端对列车的速度进行控制，利用速度调控端内的控制部件，让列车保持匀速/加速/减速运行，在列车出现紧急事故后，能够通过应急处理端向指令发送端发送数据，通过指令发送端控制列车的速度，继而应对紧急发生的事件。

所述速度调控端包括巡航稳定模块、加速模块、减速模块，所述巡航稳定模块用于将列车行驶速度进行固定，保证列车行驶速度波动小于2km/h，所述加速模块用于提高列车行驶速度，所述减速模块用于降低列车行驶速度。在列车启动巡航稳定模块后，车辆的行驶的波动较小，能够为列车提供一个相对稳定的行驶环境，保证其稳定性，而加速模块和减速模块则能够控制列车的加速和减速动作，以便于对列车进行速度的调控。

所述应急处理端设置在列车上，在应急处理端被触发启动后通过无线路由器向指令发送端发送数据。所述无线路由器采用GPRS或4G网络。为了保证数据传输的准确性与安全性，可以经由GPRS/4G网络的VPN虚拟专用通信隧道来发送数据。

采用本实用新型所用的铁路运输调度系统可以让列车无需停车受令，也无需车站人员人工传令，大大减少了列车停车次数及时间，增加了线路运输密度，提高了生产效能，同时也减少了车站助理值班员工作量。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.用于铁路运输的调度系统，其特征在于，包括列车行驶接收端、指令发送端、速度调控端和应急处理端，所述列车行驶接收端与指令发送端相互间进行数据传输，所述列车行驶接收端将指令发送端的数据传递到速度调控端内，所述速度调控端根据接收的数据对行驶列车的速度进行调控，所述应急处理端启动后向指令发送端发送数据。

2.根据权利要求1所述的用于铁路运输的调度系统，其特征在于，所述速度调控端包括巡航稳定模块、加速模块、减速模块，所述巡航稳定模块用于将列车行驶速度进行固定，保证列车行驶速度波动小于2km/h，所述加速模块用于提高列车行驶速度，所述减速模块用于降低列车行驶速度。

3.根据权利要求1所述的用于铁路运输的调度系统，其特征在于，所述应急处理端设置在列车上，在应急处理端被触发启动后通过无线路由器向指令发送端发送数据。

4.根据权利要求3所述的用于铁路运输的调度系统，其特征在于，所述无线路由器采用GPRS或4G网络。