CN207801797U - 一种纯电动公交车水冷高压控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动公交车水冷高压控制器，涉及水冷高压控制器生产技术领域。包括铝合金壳体，铝合金壳体的顶部通过螺钉固定连接有接线盒护盖，铝合金壳体的底部通过螺钉固定连接有铝合金底座，铝合金底座的一侧设置有水路密封板，铝合金壳体正表面底部的两侧均设置有保护接地。本实用新型通过交流U相、交流V相和交流W相采用了微秒级响应速度的电流传感器，可精确检测10A至800A的有效电流值，交流U相铜排、交流V相铜排和交流W相铜排以及高压正极铜排和高压负极铜排，均采用直进直出，并无中间环节，保证了高效率的同时也降低了热损耗，控制器效率高，外形体积较小，制造成本较低，满足了动态性能，满足使用者的使用效果。
Description
技术领域
本实用新型属于一种水冷高压控制器生产技术领域，特别是涉及一种纯电动公交车水冷高压控制器。
背景技术
目前纯电动公交车取代燃油公交车已成趋势，既能实现零污染零排放，又能减少机动车噪声；然而，水冷高压控制器作为纯电动公交车核心部件之一，其技术仍然存在不少缺陷；一辆纯电动公交车机动性能不光取决于主驱电机的性能好坏，水冷高压控制器的性能因素也尤为重要。
现有纯电动公交车水冷高压控制器主要缺陷有：1、控制器效率偏低； 2、外形体积偏大；3、制造成本高昂；4、动态性能表现不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种纯电动公交车水冷高压控制器，通过交流U相、交流V相和交流W相采用了微秒级响应速度的电流传感器，可精确检测10A至800A的有效电流值，交流U相铜排、交流V相铜排和交流W 相铜排以及高压正极铜排和高压负极铜排，均采用直进直出，并无中间环节，保证了高效率的同时也降低了热损耗，该控制器还采用了32位双精度高速 DSP数字处理器，以实现空间矢量算法控制，解决了现有的控制器效率偏低，外形体积偏大，制造成本高昂和动态性能表现不足的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种纯电动公交车水冷高压控制器，包括铝合金壳体，所述铝合金壳体的顶部通过螺钉固定连接有接线盒护盖，所述铝合金壳体的底部通过螺钉固定连接有铝合金底座，所述铝合金底座的一侧设置有水路密封板，所述铝合金壳体正表面底部的两侧均设置有保护接地，所述铝合金壳体正表面底部且位于保护接地之间的位置设置有防水呼吸器，所述铝合金壳体正表面且位于保护接地上方的位置分别贯穿有冷却进水口和冷却出水口，所述铝合金壳体正表面底部且位于防水呼吸器之间的位置设置有35针信号连接器，所述铝合金壳体正表面的顶部且位于35针信号连接器上方的位置从左到右依次设置有高压正极防水接头、高压负极防水接头、交流U相防水接头、交流V相防水接头和交流W相铜排，所述铝合金壳体的内部设置有驱动装置，所述驱动装置包括驱动板，所述驱动板的顶部一侧依次固定连接有U相直流电容组、V相直流电容组和W相直流电容组，所述驱动板顶部另一侧从左至右依次固定连接有交流U相传感器、交流V相传感器和交流W相传感器，所述驱动板上且位于交流U相传感器和交流V相传感器之间的位置固定连接有高压正极铜排，所述驱动板上且位于交流V相传感器和交流W相传感器之间的位置固定连接有高压负极铜排，所述交流U相传感器、交流V相传感器和交流W相传感器上依次贯穿有交流U相铜排、交流V相铜排和交流W相铜排。
进一步地，所述铝合金壳体采用倒装形式，防水性更好，水路密封板设在外部，解决了内部漏水隐患。
进一步地，所述防水呼吸器数量为两个，实现了更可靠的排气结构。所述保护接地采用重复接地方式，安全系数更高。
进一步地，所述交流U相铜排、交流V相铜排和交流W相铜排以及高压正极铜排和高压负极铜排，均采用直进直出，并无中间环节，保证了高效率降低了热损耗。
进一步地，所述交流U相传感器、交流V相传感器和交流W相传感器采用微秒级响应速度，可精确检测10A至800A的有效电流值。
进一步地，所述该控制器采用32位双精度高速DSP数字处理器，以实现空间矢量算法控制。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过交流U相、交流V相和交流W相采用了微秒级响应速度的电流传感器，可精确检测10A至800A的有效电流值，交流U相铜排、交流V相铜排和交流W相铜排以及高压正极铜排和高压负极铜排，均采用直进直出，并无中间环节，保证了高效率的同时也降低了热损耗，该控制器还采用了32位双精度高速DSP数字处理器，以实现空间矢量算法控制，控制器效率高，外形体积较小，制造成本较低，满足了动态性能，满足使用者的使用效果。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型纯电动公交车水冷高压控制器的结构示意图；
图2为本实用新型纯电动公交车水冷高压控制器驱动装置的结构示图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-铝合金壳体，2-接线盒护盖，3-铝合金底座，4-水路密封板，5-保护接地，6-防水呼吸器，7-冷却进水口，8-冷却出水口，9-35针信号连接器， 10-高压正极防水接头，11-高压负极防水接头，12-交流U相防水接头，13- 交流V相防水接头，14-交流W相防水接头，15-驱动板，16-U相直流电容组， 17-V相直流电容组，18-W相直流电容组，19-交流U相传感器，20-交流V 相传感器，21-交流W相传感器，22-高压正极铜排，23-高压负极铜排，24- 交流U相铜排，25-交流V相铜排，26-交流W相铜排。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-2所示，本实用新型为一种纯电动公交车水冷高压控制器，包括铝合金壳体1，铝合金壳体1的顶部通过螺钉固定连接有接线盒护盖2，铝合金壳体1的底部通过螺钉固定连接有铝合金底座3，铝合金底座3的一侧设置有水路密封板4，铝合金壳体1正表面底部的两侧均设置有保护接地5，铝合金壳体1正表面底部且位于保护接地5之间的位置设置有防水呼吸器6，铝合金壳体1正表面且位于保护接地5上方的位置分别贯穿有冷却进水口7 和冷却出水口8，铝合金壳体1正表面底部且位于防水呼吸器6之间的位置设置有35针信号连接器9，铝合金壳体1正表面的顶部且位于35针信号连接器9上方的位置从左到右依次设置有高压正极防水接头10、高压负极防水接头11、交流U相防水接头12、交流V相防水接头13和交流W相铜排14，铝合金壳体1的内部设置有驱动装置，驱动装置包括驱动板15，驱动板15 的顶部一侧依次固定连接有U相直流电容组16、V相直流电容组17和W相直流电容组18，驱动板15顶部另一侧从左至右依次固定连接有交流U相传感器19、交流V相传感器20和交流W相传感器21，驱动板15上且位于交流U 相传感器19和交流V相传感器20之间的位置固定连接有高压正极铜排22，驱动板15上且位于交流V相传感器20和交流W相传感器21之间的位置固定连接有高压负极铜排23，交流U相传感器19、交流V相传感器20和交流W 相传感器21上依次贯穿有交流U相铜排24、交流V相铜排25和交流W相铜排26。
铝合金壳体1采用倒装形式，防水性更好，尤其水路密封板设在外部，解决了内部漏水隐患。
防水呼吸器6数量为两个，实现了更可靠的排气结构。保护接地采用重复接地方式，安全系数更高。
交流U相铜排24、交流V相铜排25和交流W相铜排26以及高压正极铜排22和高压负极铜排23，均采用直进直出，并无中间环节，保证了高效率降低了热损耗。
交流U相传感器19、交流V相传感器20和交流W相传感器21采用微秒级响应速度，可精确检测10A至800A的有效电流值。
该控制器采用32位双精度高速DSP数字处理器，以实现空间矢量算法控制。
本实施例的一个具体应用为：使用时由冷却进水口7输入冷水，冷水在铝合金外壳1内部循环流动，循环过后的冷水经冷却出水口8排除，交流U 相传感器19、交流V相传感器20和交流W相传感器21采用了微秒级响应速度的电流传感器，可精确检测10A至800A的有效电流值，交流U相铜排 24、交流V相铜排25和交流W相铜排26以及高压正极铜排22和高压负极铜排23，均采用直进直出，并无中间环节，保证了高效率的同时也降低了热损耗，该控制器还采用了32位双精度高速DSP数字处理器，以实现空间矢量算法控制，控制器效率高，外形体积较小，制造成本较低，满足了动态性能，满足使用者的使用效果。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种纯电动公交车水冷高压控制器，包括铝合金壳体(1)，其特征在于：所述铝合金壳体(1)的顶部通过螺钉固定连接有接线盒护盖(2)，所述铝合金壳体(1)的底部通过螺钉固定连接有铝合金底座(3)，所述铝合金底座(3)的一侧设置有水路密封板(4)，所述铝合金壳体(1)正表面底部的两侧均设置有保护接地(5)，所述铝合金壳体(1)正表面底部且位于保护接地(5)之间的位置设置有防水呼吸器(6)，所述铝合金壳体(1)正表面且位于保护接地(5)上方的位置分别贯穿有冷却进水口(7)和冷却出水口(8)，所述铝合金壳体(1)正表面底部且位于防水呼吸器(6)之间的位置设置有35针信号连接器(9)，所述铝合金壳体(1)正表面的顶部且位于35针信号连接器(9)上方的位置从左到右依次设置有高压正极防水接头(10)、高压负极防水接头(11)、交流U相防水接头(12)、交流V相防水接头(13)和交流W相铜排(14)，所述铝合金壳体(1)的内部设置有驱动装置，所述驱动装置包括驱动板(15)，所述驱动板(15)的顶部一侧依次固定连接有U相直流电容组(16)、V相直流电容组(17)和W相直流电容组(18)，所述驱动板(15)顶部另一侧从左至右依次固定连接有交流U相传感器(19)、交流V相传感器(20)和交流W相传感器(21)，所述驱动板(15)上且位于交流U相传感器(19)和交流V相传感器(20)之间的位置固定连接有高压正极铜排(22)，所述驱动板(15)上且位于交流V相传感器(20)和交流W相传感器(21)之间的位置固定连接有高压负极铜排(23)，所述交流U相传感器(19)、交流V相传感器(20)和交流W相传感器(21)上依次贯穿有交流U相铜排(24)、交流V相铜排(25)和交流W相铜排(26)。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车水冷高压控制器，其特征在于，所述铝合金壳体(1)采用倒装形式，防水性更好，水路密封板设在外部，解决了内部漏水隐患。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车水冷高压控制器，其特征在于，所述防水呼吸器(6)数量为两个，实现了更可靠的排气结构，所述保护接地采用重复接地方式，安全系数更高。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车水冷高压控制器，其特征在于，所述交流U相铜排(24)、交流V相铜排(25)和交流W相铜排(26)以及高压正极铜排(22)和高压负极铜排(23)，均采用直进直出，并无中间环节，保证了高效率降低了热损耗。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车水冷高压控制器，其特征在于，所述交流U相传感器(19)、交流V相传感器(20)和交流W相传感器(21)采用微秒级响应速度，可精确检测10A至800A的有效电流值。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车水冷高压控制器，其特征在于，该控制器采用32位双精度高速DSP数字处理器，以实现空间矢量算法控制。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110611998A (zh) * | 2019-09-09 | 2019-12-24 | 国网山东省电力公司金乡县供电公司 | 一种新能源电动汽车大功率电机控制器及新能源电动汽车 |
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2018
- 2018-01-12 CN CN201820054041.2U patent/CN207801797U/zh not_active Expired - Fee Related
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