CN207800285U - 一种汽车制动器用电磁铁壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种汽车制动器用电磁铁壳，包括电磁铁壳体、保持开关、线圈组件、导套、衔铁、推杆和散热板，所述电磁铁壳体的顶部安装设有保持开关，所述导套安装在所述电磁铁外壳的腔体中央，所述衔铁安装在所述导套内，所述电磁铁壳体的内部上端设有线圈组件，所述线圈组件固定在所述导套两边，所述推杆的两端穿过整个所述电磁铁壳体中央，且所述推杆可移动；所述推杆上位于电磁铁壳体外部的部位上设有位移传感器，所述位移传感器外表套有电磁绝缘罩，所述衔铁的左侧边缘设有散热板，且所述电磁铁壳体的左侧内部设有若干个散热孔；通过在电磁铁壳内设有散热板和散热孔，给汽车制动器撒热，延长了制动器的使用寿命，更好的维护了汽车设备组件。

Description

一种汽车制动器用电磁铁壳

技术领域

本实用新型涉及电磁铁技术领域，特别涉及一种汽车制动器用电磁铁壳。

背景技术

电磁铁能在一个很小的空间完成一个很大的冲程做功。由于电磁铁的物理以及机械特性导致了一个必然的结果，即它的力特征曲线在行程终端会有一个呈指数级别上升的特征。当你不能控制所产生的电能就会有一个确定，即在行程的末端会有不必要的能量损耗。比如推杆与壳体产生的摩擦损耗，推杆中心偏移产生的多余损耗；现有的电磁铁在工作过程中，不能简单的直观的了解衔铁的运动行程，现有的方式往往通过复杂的自控装置实现控制，因此成本较高，现在的汽车制动器上使用的电磁铁壳不易散热制动器，汽车制动器有时候过热易导致故障，因此需要加以改进。

实用新型内容

本实用新型提出了一种汽车制动器用电磁铁壳，解决了现有技术中不足。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车制动器用电磁铁壳，包括电磁铁壳体、保持开关、线圈组件、导套、衔铁、推杆和散热板，所述电磁铁壳体的顶部安装设有保持开关，所述导套安装在所述电磁铁壳体的腔体中央，所述衔铁安装在所述导套内，所述电磁铁壳体的内部上端设有线圈组件，所述线圈组件固定在所述导套两边，所述推杆的两端穿过整个所述电磁铁壳体中央，且所述推杆可移动；所述推杆上位于电磁铁壳体外部的部位上设有位移传感器，所述位移传感器外表套有电磁绝缘罩，所述衔铁的左侧边缘设有散热板，且所述电磁铁壳体的左侧内部设有若干个散热孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述推杆呈L型，所述位移传感器设置在所述推杆的竖直部上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述位移传感器外设有电磁绝缘罩。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述推杆竖直部设置为可伸缩套管的结构形式，所述位移传感器设置在最小端的套管上，所述推杆横部的端部和最大端的套管通过螺纹实现连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述推杆一端穿进衔铁，另一端连接设置位移传感器和电磁绝缘罩。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述散热孔设置在电磁铁壳体的内壁至少有5～10 个。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型的一种汽车制动器用电磁铁壳，通过在电磁铁壳内设有散热板和散热孔，给汽车制动器撒热，延长了制动器的使用寿命，更好的维护了汽车设备组件，将位移传感器设置在所述推杆竖直部为了防止因推杆过行程造成位移传感器和电磁铁壳体之间的碰撞，此种布置方式能确保位移传感器和电磁铁壳体不会产生碰撞，因此保证了位移传感器不会因碰撞而发生损坏；将推杆竖直部设置成可伸缩的套管结构形式，这样可根据电磁场的大小合理设置伸缩套管，合理控制位移传感器的设置位置，兼具电磁铁的布局紧凑度和位移传感器的检测精度，同时推杆的竖直部和横部采用螺纹连接，这样提高了推杆连接的互换度，有利于标准化布局；本实用新型实用性强，结构简单，使用方便，适合制作和推广使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的主观结构示意图；

图中：1、电磁铁壳体；2、保持开关；3、线圈组件；4、导套；5、衔铁；6、推杆；7、位移传感器；8、电磁绝缘罩；9、散热板；10、散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车制动器用电磁铁壳，包括电磁铁壳体1、保持开关2、线圈组件3、导套4、衔铁5、推杆6和散热板9，所述电磁铁壳体1的顶部安装设有保持开关2，所述导套4安装在所述电磁铁壳体1的腔体中央，所述衔铁5安装在所述导套 4内，所述电磁铁壳体1的内部上端设有线圈组件3，所述线圈组件3固定在所述导套4两边，所述推杆6的两端穿过整个所述电磁铁壳体1中央，且所述推杆6可移动；所述推杆6 上位于电磁铁壳体1外部的部位上设有位移传感器7，所述位移传感器7外表套有电磁绝缘罩8，所述衔铁5的左侧边缘设有散热板9，且所述电磁铁壳体1的左侧内部设有若干个散热孔10。

推杆6呈L型，所述位移传感器7设置在所述推杆6的竖直部上。

位移传感器7外设有电磁绝缘罩8。

推杆6竖直部设置为可伸缩套管的结构形式，所述位移传感器7设置在最小端的套管上，所述推杆6横部的端部和最大端的套管通过螺纹实现连接。

推杆6一端穿进衔铁5，另一端连接设置位移传感器7和电磁绝缘罩8。

散热孔10设置在电磁铁壳体1的内壁至少有5～10个。

具体的，使用时，通过将位移传感器设置在所述推杆竖直部为了防止因推杆过行程造成位移传感器和电磁铁壳体之间的碰撞，此种布置方式能确保位移传感器和电磁铁壳体不会产生碰撞，因此保证了位移传感器不会因碰撞而发生损坏；将推杆竖直部设置成可伸缩的套管结构形式，这样可根据电磁场的大小合理设置伸缩套管，合理控制位移传感器的设置位置，兼具电磁铁的布局紧凑度和位移传感器的检测精度，同时推杆的竖直部和横部采用螺纹连接，这样提高了推杆连接的互换度，有利于标准化布局。

本实用新型的一种汽车制动器用电磁铁壳，通过在电磁铁壳内设有散热板和散热孔，给汽车制动器撒热，延长了制动器的使用寿命，更好的维护了汽车设备组件，将位移传感器设置在所述推杆竖直部为了防止因推杆过行程造成位移传感器和电磁铁壳体之间的碰撞，此种布置方式能确保位移传感器和电磁铁壳体不会产生碰撞，因此保证了位移传感器不会因碰撞而发生损坏；将推杆竖直部设置成可伸缩的套管结构形式，这样可根据电磁场的大小合理设置伸缩套管，合理控制位移传感器的设置位置，兼具电磁铁的布局紧凑度和位移传感器的检测精度，同时推杆的竖直部和横部采用螺纹连接，这样提高了推杆连接的互换度，有利于标准化布局；本实用新型实用性强，结构简单，使用方便，适合制作和推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车制动器用电磁铁壳，包括电磁铁壳体(1)、保持开关(2)、线圈组件(3)、导套(4)、衔铁(5)、推杆(6)和散热板(9)，其特征在于，所述电磁铁壳体(1)的顶部安装设有保持开关(2)，所述导套(4)安装在所述电磁铁壳体(1)的腔体中央，所述衔铁(5)安装在所述导套(4)内，所述电磁铁壳体(1)的内部上端设有线圈组件(3)，所述线圈组件(3)固定在所述导套(4)两边，所述推杆(6)的两端穿过整个所述电磁铁壳体(1)中央，且所述推杆(6)可移动；所述推杆(6)上位于电磁铁壳体(1)外部的部位上设有位移传感器(7)，所述位移传感器(7)外表套有电磁绝缘罩(8)，所述衔铁(5)的左侧边缘设有散热板(9)，且所述电磁铁壳体(1)的左侧内部设有若干个散热孔(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器用电磁铁壳，其特征在于，所述推杆(6)呈L型，所述位移传感器(7)设置在所述推杆(6)的竖直部上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器用电磁铁壳，其特征在于，所述位移传感器(7)外设有电磁绝缘罩(8)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器用电磁铁壳，其特征在于，所述推杆(6)竖直部设置为可伸缩套管的结构形式，所述位移传感器(7)设置在最小端的套管上，所述推杆(6)横部的端部和最大端的套管通过螺纹实现连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器用电磁铁壳，其特征在于，所述推杆(6)一端穿进衔铁(5)，另一端连接设置位移传感器(7)和电磁绝缘罩(8)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器用电磁铁壳，其特征在于，所述散热孔(10)设置在电磁铁壳体(1)的内壁至少有5～10个。