CN207795904U - 一种气助力离合器助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气助力离合器助力器，电磁阀包括至少两个快电磁阀和两个慢电磁阀，助力缸体内设有传感器铁芯，位移传感器和传感器铁芯连接，位移传感器能够将电感数值传递给ECU，ECU通过控制快电磁阀和慢电磁阀的通电或断电，实现对离合位置的精准控制。本实用新型提供一种气助力离合器助力器，采用快进电磁阀、快排电磁阀、慢进电磁阀和慢排电磁阀来实现对离合位置的精准控制，实现离合器快速精准的分离和结合，结构简单、紧凑，使用方便，实用性较强。本实用新型的气助力离合器助力器可应用于AMT变速箱，满足汽车电子化智能化的发展，可以经由ECU控制便能自动控制离合器离合或分离来实现整车自动换挡功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种气助力离合器助力器。
背景技术
为减轻驾驶员操纵离合器的劳动强度，确保行车安全，目前在小、中型汽车上普遍使用了离合器助力器。汽车离合器助力器是确保汽车安全性的关键部件，当踏下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器的油缸，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力，但是现有技术中的离合器控制方式单一，不能实现快速精准的分离和结合，从而存在一定的安全隐患。
申请号为201620219512 .1的中国实用新型专利公开了一种离合器助力器，包括气缸、油缸、气压控制腔和油压控制腔，在所述气缸内设置有一端带活塞的活塞杆，所述气缸、油缸、气压控制腔和油压控制腔均位于同一壳体内，所述气压控制腔平行油缸设置，所述油压控制腔与油缸连通且油压控制腔倾斜于油缸设置。该实用新型具有结构简单、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够使得其密封性能更好，防止了漏气现象的发生，采用同一壳体，保证了其同轴度，延长了使用寿命；同时，活塞行程的加长，使得反应时间短，提高了换挡速度，但是该专利并没有解决离合位置的控制不精准等问题。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种气助力离合器助力器，采用快进电磁阀、快排电磁阀、慢进电磁阀和慢排电磁阀来实现对离合位置的精准控制，实现离合器快速精准的分离和结合，结构简单、紧凑，使用方便，实用性较强。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种气助力离合器助力器，包括电磁阀、进气口、排气口以及助力缸体，所述电磁阀至少包括两个快电磁阀和两个慢电磁阀，助力缸体内设有传感器铁芯，位移传感器和传感器铁芯连接，位移传感器能够将电感数值传递给ECU，ECU通过控制快电磁阀和慢电磁阀的通电或断电，实现对离合位置的精准控制。快电磁阀的通径大，慢电磁阀的通径小。
优选的是，所述电磁阀包括两个快电磁阀和两个慢电磁阀，两个快电磁阀分别为快进电磁阀和快排电磁阀，两个慢电磁阀包括慢进电磁阀和慢排电磁阀。
上述任一方案优选的是，所述快进电磁阀和慢进电磁阀设置在1口进气口下部。
上述任一方案优选的是，所述快进电磁阀一侧设有A腔，慢进电磁阀一侧设有G腔，压缩空气通过1口进气口进入A腔和G腔并被快进电磁阀和慢进电磁阀阻断。
上述任一方案优选的是，所述快进电磁阀和慢进电磁阀上下平行设置。
上述任一方案优选的是，所述快进电磁阀和慢进电磁阀的一侧设有F腔，F腔和B腔相互连通。
上述任一方案优选的是，所述B腔上部设有位移传感器，位移传感器下部设有传感器铁芯。
上述任一方案优选的是，所述传感器铁芯的一端延伸进入B腔内并和助力活塞的上部相抵。
上述任一方案优选的是，所述传感器铁芯外套设有回位弹簧B和回位弹簧C。
上述任一方案优选的是，所述助力活塞和助力缸体之间还设有Y形圈和/或导向环。
上述任一方案优选的是，所述助力缸体的一端设有密封板，密封板内设有排气口。
上述任一方案优选的是，所述排气口外侧设有滤网。
上述任一方案优选的是，所述助力活塞下部经过C腔延伸到密封板外部。
上述任一方案优选的是，所述助力活塞和密封板之间设有导向环A。
上述任一方案优选的是，所述助力活塞的一端套有防尘罩。
上述任一方案优选的是，所述位移传感器的一侧设有2口进气口，B腔通过通道D和2口进气口相互连通。
上述任一方案优选的是，所述B腔通过通道和H腔、M腔相互连通。
上述任一方案优选的是，所述H腔设置在快排电磁阀的一侧。
上述任一方案优选的是，所述M腔设置在慢排电磁阀的一侧。
上述任一方案优选的是，所述快排电磁阀和慢排电磁阀的一端设有K腔。
上述任一方案优选的是，所述快排电磁阀和慢排电磁阀上下平行设置。
本实用新型还提供一种气助力离合器助力器的工作方法，包括以下步骤：
步骤（1）.1口进气口进气，压缩空气进入A腔和G腔等待；
步骤（2）.当需要离合器分离时，给快进电磁阀通电，压缩空气从A腔进入F腔并通往B腔，推动助力活塞往前运动，传感器铁芯在回位弹簧B的作用下，跟随助力活塞一起往前运动，同时将位移传感器的电感数值传递给ECU；
步骤（3）.当运动至合适位置时，ECU会命令快进电磁阀断电，停止输出，慢进电磁阀通电，由慢进电磁阀进行适当调整，达到离合状态；
步骤（4）.B腔的压缩空气同时通过通道进入H腔和M腔等待；
步骤（5）.当换挡完毕，需要离合器接合时，给快排电磁阀通电，快排电磁阀的动铁芯右移，压缩空气从H腔进入K腔，通往排气口。
优选的是，还包括手动分离。
上述任一方案优选的是，所述手动分离的具体方法为：当电控产品失效情况下，手动从2口进气口进气，压缩空气通过通道D，进入B腔，推动助力活塞前移，实现手动分离。
有益效果：
本实用新型的有益效果是：电磁阀包括至少两个快电磁阀和两个慢电磁阀，助力缸体内设有传感器铁芯，位移传感器和传感器铁芯连接，位移传感器能够将电感数值传递给ECU，ECU通过控制快电磁阀和慢电磁阀的通电或断电，实现对离合位置的精准控制。
本实用新型具有以下优点：
（1）、本实用新型提供一种气助力离合器助力器及其工作方法，采用快进电磁阀、快排电磁阀、慢进电磁阀和慢排电磁阀来实现对离合位置的精准控制，实现离合器快速精准的分离和结合，结构简单、紧凑，使用方便，实用性较强。
（2）、本实用新型的气助力离合器助力器可应用于AMT变速箱，满足汽车电子化智能化的发展，可以经由ECU控制便能自动控制离合器离合或分离来实现整车自动换挡功能。
（3）、纯自动操作还可以避免人为操作时因司机的误操作导致的在离合器未完全分离时换挡造成换档机构的损坏。
（4）、同时，该项目解决了批量生产的问题，能在国内和国外得到迅速的推广，市场前景好。
附图说明
图1为本实用新型的气助力离合器助力器一优选实施例的整体结构俯视图；
图2为图1的一局部结构剖视图；
图3为图2的一局部结构放大图；
图4为为图2的另一局部结构放大图；
图5为图2的另一局部结构剖视图；
图6为图1的C-C向剖视图；
图7为图1的D-D向剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：如图1-图4、图6和图7所示，一种气助力离合器助力器，包括电磁阀、进气口、排气口以及助力缸体，所述电磁阀包括至少两个快电磁阀和两个慢电磁阀，助力缸体16内设有传感器铁芯11，位移传感器10和传感器铁芯11连接，位移传感器10能够将电感数值传递给ECU，ECU通过控制快电磁阀和慢电磁阀的通电或断电，实现对离合位置的精准控制。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述电磁阀包括两个快电磁阀和两个慢电磁阀，两个快电磁阀分别为快进电磁阀1和快排电磁阀2，两个慢电磁阀包括慢进电磁阀3和慢排电磁阀4。本实用新型分别采用两个不同通径的进气电磁阀和排气电磁阀（快进电磁阀1和快排电磁阀2以及慢进电磁阀3和慢排电磁阀4）来实现快进快排和慢进慢排，实现离合器快速精准的分离和结合。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述快进电磁阀1和慢进电磁阀3设置在1口进气口5下部。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述快进电磁阀1一侧设有A腔6，慢进电磁阀3一侧设有G腔7，压缩空气通过1口进气口5进入A腔6和G腔7并被快进电磁阀1和慢进电磁阀3阻断。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述快进电磁阀1和慢进电磁阀3的一侧设有F腔8，F腔8和B腔9相互连通。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述B腔9上部设有位移传感器10，位移传感器10下部设有传感器铁芯11，传感器铁芯11上下竖直设置。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述传感器铁芯11的一端设置在保护套12内，另一端延伸进入B腔9内并和助力活塞13的上部相抵。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述传感器铁芯11外套设有回位弹簧B14和回位弹簧C15，回位弹簧B14和回位弹簧C15同心设置。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述助力缸体16的一端设有密封板17，密封板17内设有排气口18。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述助力活塞13下部经过C腔19延伸到密封板17外部。
本实用新型进一步优化的技术方案是，所述快排电磁阀2和慢排电磁阀4的一端设有K腔20。
本实用新型还提供一种气助力离合器助力器的工作方法，包括以下步骤：
步骤（1）.装车时助力活塞13位置如图1所示，1口进气口5进气，压缩空气进入A腔6和G腔7等待；
步骤（2）.当需要离合器分离时，给快进电磁阀1通电，快进电磁阀1的动铁芯往右运动，压缩空气从A腔6进入F腔8，最后通往助力活塞13的上方B腔9，推动助力活塞13往前运动，位移传感器10的传感器铁芯11在回位弹簧B14的作用下，跟随助力活塞13一起往前运动，同时将位移传感器的10电感数值传递给ECU；
步骤（3）.当运动至合适位置时，ECU会命令快进电磁阀1断电，停止输出，慢进电磁阀3通电，由慢进电磁阀3进行适当调整后，达到离合状态；
步骤（4）.B腔9的压缩空气同时通过通道进入H腔21和M腔22等待；
步骤（5）.当换挡完毕，需要离合器接合时，给快排电磁阀2通电，快排电磁阀2的动铁芯右移，压缩空气从H腔21进入K腔20，通往排气口18。
本实用新型提供一种气助力离合器助力器，采用快进电磁阀1、快排电磁阀2、慢进电磁阀3和慢排电磁阀4来实现对离合位置的精准控制，实现离合器快速精准的分离和结合，结构简单、紧凑，使用方便，实用性较强。本实用新型的气助力离合器助力器可应用于AMT变速箱，满足汽车电子化智能化的发展，可以经由ECU控制便能自动控制离合器离合或分离来实现整车自动换挡功能。纯自动操作还可以避免人为操作时因司机的误操作导致的在离合器未完全分离时换挡造成换档机构的损坏。同时，该项目解决了批量生产的问题，能在国内和国外得到迅速的推广，市场前景好。
实施例2
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，所述快进电磁阀1和慢进电磁阀3上下平行设置。
实施例3
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，回位弹簧B14固定在助力活塞13和传感器铁芯11外侧的保护套12之间。
实施例4
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，助力活塞13中间设有固定槽131，回位弹簧C15的一端固定在固定槽131内部。
实施例5
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，回位弹簧C15的外径大于回位弹簧B14。
实施例6
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，所述助力活塞13和助力缸体16之间还设有Y形圈24和导向环B25，Y形圈24竖直设置。
实施例7
一种气助力离合器助力器，和实施例6不同的是，所述导向环B25设置在Y形圈24的下部。
实施例8
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，所述排气口18外侧设有滤网26，滤网26通过压盖27进行固定。
实施例9
一种气助力离合器助力器，和实施例8不同的是，所述压盖27内设有之字形排气通道271。
实施例10
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，所述滤网26为PP棉过滤层261，PP棉过滤层261能够使助力活塞在推出后回位时，对从缸盖处抽吸进入缸体的气体进行过滤，如图5所示。
实施例11
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，所述滤网26包括PP棉过滤层261、初级活性炭过滤层262、二级活性炭过滤层263，如图5所示，PP棉过滤层261、初级活性炭过滤层262、二级活性炭过滤层263由上到下依次设置，PP棉过滤层261、初级活性炭过滤层262、二级活性炭过滤层263对排出的气体进行多级净化处理。
实施例12
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，所述助力活塞13和密封板17之间设有导向环A28。
实施例13
一种气助力离合器助力器，和实施例12不同的是，所述助力活塞13的下端套有防尘罩29，防尘罩29的一端固定在压盖27底部，防尘罩29的另一端固定在助力活塞13的凹槽131内。
实施例14
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，2口进气口30设置在位移传感器10的一侧，B腔9通过通道D23和2口进气口30相互连通。
实施例15
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，所述快排电磁阀2和慢排电磁阀4上下平行间隔设置。
实施例16
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，所述H腔21设置在快排电磁阀2的一侧。
实施例17
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，所述M腔22设置在慢排电磁阀4的一侧。
实施例18
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，所述B腔9通过通道和H腔21、M腔22相互连通。
实施例19
一种气助力离合器助力器，和实施例1不同的是，本实用新型进一步优化的技术方案是，在助力缸体16的助力活塞13上方设置了一个气门嘴(2口进气口)30，可直接手动进行进气，实现手动分离，维修和检测都方便。手动分离的具体方法为：当电控产品失效情况下或是维修情况时，可以手动从2口进气口30进气，压缩空气通过通道D23，进入B腔9，推动助力活塞13前移，实现手动分离。既能够自动实现离合器快速精准的分离和结合，在出现突发状况时，也能够通过手动实现分离，安全性得到进一步提高。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种气助力离合器助力器，包括电磁阀、进气口、排气口以及助力缸体，其特征在于，所述电磁阀至少包括两个快电磁阀和两个慢电磁阀，助力缸体内设有传感器铁芯，位移传感器和传感器铁芯连接，位移传感器能够将电感数值传递给ECU，ECU通过控制快电磁阀和慢电磁阀的通电或断电，实现对离合位置的精准控制。
2.根据权利要求1所述的一种气助力离合器助力器，其特征在于，所述电磁阀包括两个快电磁阀和两个慢电磁阀，两个快电磁阀分别为快进电磁阀和快排电磁阀，两个慢电磁阀包括慢进电磁阀和慢排电磁阀。
3.根据权利要求2所述的一种气助力离合器助力器，其特征在于，所述快进电磁阀和慢进电磁阀设置在1口进气口下部。
4.根据权利要求2所述的一种气助力离合器助力器，其特征在于，所述快进电磁阀一侧设有A腔，慢进电磁阀一侧设有G腔，压缩空气通过1口进气口进入A腔和G腔并被快进电磁阀和慢进电磁阀阻断。
5.根据权利要求2所述的一种气助力离合器助力器，其特征在于，所述快进电磁阀和慢进电磁阀的一侧设有F腔，F腔和B腔相互连通。
6.根据权利要求5所述的一种气助力离合器助力器，其特征在于，所述B腔上部设有位移传感器，位移传感器下部设有传感器铁芯。
7.根据权利要求6所述的一种气助力离合器助力器，其特征在于，所述传感器铁芯的一端延伸进入B腔内并和助力活塞的上部相抵。
8.根据权利要求1所述的一种气助力离合器助力器，其特征在于，所述助力缸体的一端设有密封板，密封板内设有排气口。
9.根据权利要求8所述的一种气助力离合器助力器，其特征在于，所述排气口外侧设有滤网。
10.根据权利要求7所述的一种气助力离合器助力器，其特征在于，所述助力活塞下部经过C腔延伸到密封板外部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721905782.9U CN207795904U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种气助力离合器助力器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721905782.9U CN207795904U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种气助力离合器助力器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207795904U true CN207795904U (zh) | 2018-08-31 |
Family
ID=63276689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721905782.9U Active CN207795904U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种气助力离合器助力器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207795904U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108119576A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-05 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种气助力离合器助力器及其工作方法 |
| CN110185721A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-30 | 浙江科力车辆控制系统有限公司 | 电控离合器助力器 |
-
2017
- 2017-12-29 CN CN201721905782.9U patent/CN207795904U/zh active Active
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