CN207795385U - 一种三轮摩托车散热水箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮摩托车散热水箱，包括水箱，及固定于水箱前后两侧的散热板，及分别安装于两散热板中央的散热风扇；所述水箱其前后两侧一体制成有格栅座；所述格栅座上卡装有多块散热鳍组；所述水箱其顶部设置有进水口，其底部分别设置有发动机进水管、发动机出水管及循环管；所述循环管上安装有进水阀；所述循环管其输出端经换热水箱连接至发动机出水管其输出端；所述换热水箱内安装有半导体制冷器；所述水箱内安装有温度传感器；所述温度传感器通过控制器分别与进水阀和半导体制冷器通信连接；本实用新型的三轮摩托车散热水箱，通过设置换热水箱，将换热后的冷却水与水箱水混合输送给发动机，对发电机具有良好的冷却效果。

Description

一种三轮摩托车散热水箱

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车散热水箱，属于摩托车配件技术领域。

背景技术

循环水箱是三轮摩托车上的重要部件，属于摩托车的冷却系统，冷却水在换热器散热管内循环流动，空气从散热管外的散热片通过，将热量带走，使得冷却水由于热量散失而变冷，使得冷却水保持较低的温度，对摩托车发动机进行冷却；目前，三轮摩托车水冷发动机冷却系统分为两种：一种是循环水冷发动机；这种机

型的水冷却系统和汽车水冷系统的原理相同，其主要缺点是：冷却系统的水泵、水管、风扇、水箱、温控开关等水冷却配件较多，成本较高，且任何一个部件损坏都会导致缸体缺水，致使缸体产生高温，进而损坏缸体、活塞等热机配件；第二种是行业现有技术中有沸腾水冷发动机，这种冷却系统的原理和手扶拖拉机原理相同，主要优点是减少了循环水冷的水泵、电子风扇、温控开关等配件，成本低，使用方便；但这种水冷系统的水箱都安装在发动机后方，驾驶座一侧的车箱前面，这种水箱存在着温度较高，高温水溢出，容易烫伤驾驶员，不安全，水箱受车箱板挡风影响，散热性能不好等问题；中国专利申请号：201521037925.X公开了一种三轮摩托车水箱，包括外壳、设置在外壳内部的内箱；内箱顶部设置有注水口，底部设置有放水口和两个循环水接口；所述内箱上设置有若干散热槽；所述散热槽竖直设置在内箱的一侧，所述散热槽呈扁平的矩形凹槽状并均匀排列；所述内箱上还设置有观测内箱中水位的水位计；所述外壳上还设置有封装外壳的底盖，所述封装盖固定在三轮摩托车上；所述外壳和底盖上设置有便于内箱散热的蜂窝网；所述外壳上还设置便于散热和观测水位计水位的窗口；所述内箱上设置有紧固内箱的束带；其散热性能好，安全方便，不需要额外耗能。但上述技术方案中的三轮摩托车水箱在长时间的使用后常会因发动机产热量过大而造成水箱内的水温升高，影响冷却效果。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种三轮摩托车散热水箱，使得水箱中的水能够处于低温状态下，且通过设置换热水箱，将换热后的冷却水与水箱水混合输送给发动机，对发电机具有良好的冷却效果。

本实用新型的三轮摩托车散热水箱，包括水箱，及固定于水箱前后两侧的散热板，及分别安装于两散热板中央的散热风扇；所述水箱其前后两侧一体制成有格栅座；所述格栅座上卡装有多块散热鳍组；所述水箱其顶部设置有进水口，其底部分别设置有发动机进水管、发动机出水管及循环管；所述发动机进水管和发动机出水管分别连接至发动机；所述循环管上安装有进水阀；所述循环管其输出端经换热水箱连接至发动机出水管其输出端；所述换热水箱内安装有半导体制冷器；所述水箱内安装有温度传感器；所述温度传感器通过控制器分别与进水阀和半导体制冷器通信连接。

作为优选的实施方案，所述水箱为金属材质，散热效果好。

进一步地，所述发动机出水管其输出端安装有三通接头；所述三通接头其一端与发动机出水管连接，其另一端通过管路与发动机连接，其另一端与换热水箱其出水管联通。

再进一步地，所述换热水箱其出水管上安装有单向阀和出水阀。

进一步地，两所述散热板其四角分别通过紧固螺栓固定安装于水箱外侧；一所述散热板底部一体制成有外支撑板；另一所述散热板底部一体制成有内支撑板；所述外支撑板和内支撑板上开设有多对正对设置有发动机进水管安装孔、发动机出水管安装孔及循环管安装孔；所述外支撑板两端分别向上凸起设置有用于支撑水箱两侧底面的支撑位。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的三轮摩托车散热水箱，水箱采用金属材质，在其外表一体制成格栅座，并在格栅座上安装散热鳍组，能够加快空气流通，对水箱进行散热；将现有技术中的两个水箱改进呈一个大水箱，既可减小水箱的安装空间，还可使得水箱中的水温能够处于低温状态下；在水箱的前后两侧分别安装一个散热风扇，可同时对水箱进行风冷降热，散热效果好；在水箱中安装温度传感器，当水箱内温度过高时，通过控制器控制开关电磁阀打开，且半导体制冷器工作，将水箱中的水经循环管输送至换热水箱中，通过半导体制冷器进行冷却后，经换热水箱其出水管连接至三通接头，使得循环冷却水与发动机出水管输出的水箱水混合，并通过管路一起输送至发动机，可对发动机进行有效降温、冷却。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图。

附图中各部件标注为：1-水箱，2-散热板，3-散热风扇，4-格栅座，5-散热鳍组，6-进水口，7-发动机进水管，8-发动机出水管，9-循环管，10-进水阀，11-换热水箱，12-半导体制冷器，13-三通接头，14-单向阀，15-出水阀，16-紧固螺栓，17-外支撑板，18-内支撑板，19-发动机进水管安装孔，20-发动机出水管安装孔，21-循环管安装孔，22-支撑位。

具体实施方式

如图1所示的三轮摩托车散热水箱，包括水箱1，及固定于水箱1前后两侧的散热板2，及分别安装于两散热板2中央的散热风扇3；所述水箱1其前后两侧一体制成有格栅座4；所述格栅座4上卡装有多块散热鳍组5；所述水箱1其顶部设置有进水口6，其底部分别设置有发动机进水管7、发动机出水管8及循环管9；所述发动机进水管7和发动机出水管8分别连接至发动机(未图示)；所述循环管9上安装有进水阀10；所述循环管9其输出端经换热水箱11连接至发动机出水管8其输出端；所述换热水箱11内安装有半导体制冷器12；所述水箱1内安装有温度传感器(未图示)；所述温度传感器通过控制器(未图示)分别与进水阀10和半导体制冷器12通信连接。

所述水箱1为金属材质。

所述发动机出水管8其输出端安装有三通接头13；所述三通接头13其一端与发动机出水管8连接，其另一端通过管路与发动机(未图示)连接，其另一端与换热水箱11其出水管联通。

所述换热水箱11其出水管上安装有单向阀14和出水阀15。

两所述散热板2其四角分别通过紧固螺栓16固定安装于水箱1外侧；一所述散热板2底部一体制成有外支撑板17；另一所述散热板2底部一体制成有内支撑板18；所述外支撑板17和内支撑板18上开设有多对正对设置有发动机进水管安装孔19、发动机出水管安装孔20及循环管安装孔21；所述外支撑板17两端分别向上凸起设置有用于支撑水箱1两侧底面的支撑位22。

本实用新型的三轮摩托车散热水箱，水箱采用金属材质，在其外表一体制成格栅座，并在格栅座上安装散热鳍组，能够加快空气流通，对水箱进行散热；将现有技术中的两个水箱改进呈一个大水箱，既可减小水箱的安装空间，还可使得水箱中的水温能够处于低温状态下；在水箱的前后两侧分别安装一个散热风扇，可同时对水箱进行风冷降热，散热效果好；在水箱中安装温度传感器，当水箱内温度过高时，通过控制器控制开关电磁阀打开，且半导体制冷器工作，将水箱中的水经循环管输送至换热水箱中，通过半导体制冷器进行冷却后，经换热水箱其出水管连接至三通接头，使得循环冷却水与发动机出水管输出的水箱水混合，并通过管路一起输送至发动机，可对发动机进行有效降温、冷却。

上述实施例，仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (5)

1.一种三轮摩托车散热水箱，其特征在于：包括水箱，及固定于水箱前后两侧的散热板，及分别安装于两散热板中央的散热风扇；所述水箱其前后两侧一体制成有格栅座；所述格栅座上卡装有多块散热鳍组；所述水箱其顶部设置有进水口，其底部分别设置有发动机进水管、发动机出水管及循环管；所述发动机进水管和发动机出水管分别连接至发动机；所述循环管上安装有进水阀；所述循环管其输出端经换热水箱连接至发动机出水管其输出端；所述换热水箱内安装有半导体制冷器；所述水箱内安装有温度传感器；所述温度传感器通过控制器分别与进水阀和半导体制冷器通信连接。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车散热水箱，其特征在于：所述水箱为金属材质。

3.根据权利要求1所述的三轮摩托车散热水箱，其特征在于：所述发动机出水管其输出端安装有三通接头；所述三通接头其一端与发动机出水管连接，其另一端通过管路与发动机连接，其另一端与换热水箱其出水管联通。

4.根据权利要求1或3所述的三轮摩托车散热水箱，其特征在于：所述换热水箱其出水管上安装有单向阀和出水阀。

5.根据权利要求1所述的三轮摩托车散热水箱，其特征在于：两所述散热板其四角分别通过紧固螺栓固定安装于水箱外侧；一所述散热板底部一体制成有外支撑板；另一所述散热板底部一体制成有内支撑板；所述外支撑板和内支撑板上开设有多对正对设置有发动机进水管安装孔、发动机出水管安装孔及循环管安装孔；所述外支撑板两端分别向上凸起设置有用于支撑水箱两侧底面的支撑位。